一種汽車制動間隙調(diào)整臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，尤其是公開了一種汽車制動間隙調(diào)整臂，該產(chǎn)品包括調(diào)整臂，所述的調(diào)整臂內(nèi)部設(shè)有渦輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，所述的渦輪和蝸桿的輪齒為鋸齒形，所述的調(diào)整臂設(shè)有臺階孔，所述的渦輪位于臺階孔內(nèi)；所述的調(diào)整臂上部設(shè)有調(diào)整撥叉，所述調(diào)整臂內(nèi)還設(shè)有彈簧座、調(diào)整桿和單向離合結(jié)構(gòu)，所述單向離合結(jié)構(gòu)包括設(shè)在蝸桿一端的離合環(huán)、單向器、錐形彈簧和端蓋；所述的離合環(huán)在和蝸桿相對的端面設(shè)有錐形輪齒，所述的蝸桿在和離合環(huán)相對的端面設(shè)有錐形輪齒，所述的離合環(huán)上的錐形輪齒模數(shù)和壓力角均與蝸桿上對應(yīng)的錐形輪齒相同。以上所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂傳動更可靠，加工精度高，使用性能良好。
【專利說明】
一種汽車制動間隙調(diào)整臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，尤其是一種汽車制動間隙調(diào)整臂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動間隙調(diào)整臂，簡稱自動調(diào)整臂，它能自動、及時(shí)地調(diào)整由磨損而增大的間隙，使制動間隙始終保持在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。對于制動蹄與制動鼓接觸后由于傳力零件的彈性變形而出現(xiàn)的調(diào)整臂角行程，則不予以調(diào)整。
[0003 ] 公開號為CN200975431Y的中國實(shí)用新型公開了一種汽車制動間隙調(diào)整臂總成，該制動間隙調(diào)整臂中渦輪蝸桿之間的輪齒采用對稱形輪齒，在使用過程中容易出現(xiàn)渦輪蝸桿咬合導(dǎo)致轉(zhuǎn)動發(fā)卡的早期失效;而且對稱性輪齒傳動能力較差，運(yùn)行過程中會產(chǎn)生較大的噪音;現(xiàn)有技術(shù)中，渦輪所在的孔為通孔，在加工過程中只能選擇毛坯面作為基準(zhǔn)，難以定位準(zhǔn)確，加工精度差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種渦輪蝸桿傳動更可靠，運(yùn)行噪音小;機(jī)加工基準(zhǔn)明確，加工精度高的汽車自動間隙調(diào)整臂。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車制動間隙調(diào)整臂，包括調(diào)整臂，所述的調(diào)整臂內(nèi)部設(shè)有渦輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，所述的渦輪和蝸桿的輪齒為鋸齒形，所述的調(diào)整臂設(shè)有臺階孔，所述的渦輪位于臺階孔內(nèi)；所述的調(diào)整臂上部設(shè)有調(diào)整撥叉，所述調(diào)整臂內(nèi)還設(shè)有彈簧座、調(diào)整桿和單向離合結(jié)構(gòu)，所述單向離合結(jié)構(gòu)包括設(shè)在蝸桿一端的離合環(huán)、單向器、錐形彈簧和端蓋;所述的離合環(huán)在和蝸桿相對的端面設(shè)有錐形輪齒，所述的蝸桿在和離合環(huán)相對的端面設(shè)有錐形輪齒，所述的離合環(huán)上的錐形輪齒模數(shù)和壓力角均與蝸桿上對應(yīng)的錐形輪齒相同。
[0006]以上結(jié)構(gòu)的制動間隙調(diào)整臂，在調(diào)整制動間隙時(shí)無需人工操作就能制動完成調(diào)整過程，而且渦輪蝸桿傳動系統(tǒng)采用鋸齒形輪齒，傳動更可靠，不會發(fā)生發(fā)卡等等早期失效，而且相對于對稱性輪齒，鋸齒形輪齒運(yùn)行更平穩(wěn);所述的蝸桿所在的孔為臺階孔，加工時(shí)可以選用臺階面為基準(zhǔn)面，基準(zhǔn)面明確，定位可靠，能更好的保證機(jī)加工精度。
[0007]作為優(yōu)選，所述的蝸桿靠近離合結(jié)構(gòu)一端伸出調(diào)整臂并于末端設(shè)有花鍵;所述的蝸桿上的花鍵和S凸輪軸上對應(yīng)的花鍵連接，用于傳動。
[0008]作為優(yōu)選所述的單向器設(shè)有凸邊，所述調(diào)整桿上設(shè)有通孔，所述通孔與凸邊相嵌。
[0009]作為優(yōu)選，所述調(diào)整桿與調(diào)整撥叉活動連接；當(dāng)調(diào)整撥叉運(yùn)動時(shí)，調(diào)整桿將運(yùn)動傳遞到調(diào)整臂內(nèi)部。
[0010]作為優(yōu)選，還包括回位裝置，所述的回位裝置由回位銷和回位彈簧組成。
【附圖說明】

[0011]圖1是本實(shí)用新型一種汽車制動間隙調(diào)整臂的主視圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型一種汽車制動間隙調(diào)整臂的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型一種汽車制動間隙調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
實(shí)施例
[0015]如圖所示的一種汽車制動間隙調(diào)整臂，包括調(diào)整臂I，所述的調(diào)整臂I內(nèi)部設(shè)有渦輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，所述的渦輪4和蝸桿2的輪齒為鋸齒形，所述的調(diào)整臂I設(shè)有臺階孔3，所述的渦輪4位于臺階孔3內(nèi)；所述的調(diào)整臂I上部設(shè)有調(diào)整撥叉8，所述調(diào)整臂I內(nèi)還設(shè)有彈簧座、調(diào)整桿7和單向離合結(jié)構(gòu)，所述單向離合結(jié)構(gòu)包括設(shè)在蝸桿2—端的離合環(huán)6、單向器5、錐形彈簧和端蓋;所述的離合環(huán)6在和蝸桿2相對的端面設(shè)有錐形輪齒，所述的蝸桿2在和離合環(huán)6相對的端面設(shè)有錐形輪齒，所述的離合環(huán)6上的錐形輪齒模數(shù)和壓力角均與蝸桿2上對應(yīng)的錐形輪齒相同；以上結(jié)構(gòu)的制動間隙調(diào)整臂，在調(diào)整制動間隙時(shí)無需人工操作就能制動完成調(diào)整過程，而且渦輪蝸桿傳動系統(tǒng)采用鋸齒形輪齒，傳動更可靠，不會發(fā)生發(fā)卡等等早期失效，而且相對于對稱性輪齒，鋸齒形輪齒運(yùn)行更平穩(wěn);所述的渦輪4所在的孔為臺階孔3，加工時(shí)可以選用臺階面為基準(zhǔn)面，基準(zhǔn)面明確，定位可靠，能更好的保證機(jī)加工精度;所述的蝸桿2靠近離合結(jié)構(gòu)一端伸出調(diào)整臂I并于末端設(shè)有花鍵;所述的蝸桿2上的花鍵和S凸輪軸上對應(yīng)的花鍵連接，用于傳動;所述的單向器5設(shè)有凸邊，所述調(diào)整桿7上設(shè)有通孔，所述通孔與凸邊相嵌;所述調(diào)整桿7與調(diào)整撥叉8活動連接；當(dāng)調(diào)整撥叉8運(yùn)動時(shí)，調(diào)整桿7將運(yùn)動傳遞到調(diào)整臂I內(nèi)部;所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂還包括回位裝置，所述的回位裝置由回位銷10和回位彈簧9組成。
[0016]在使用時(shí)將上述的汽車制動間隙調(diào)整臂I通過蝸桿2上的花鍵安裝在制動鼓的S凸輪軸上，此時(shí)的S凸輪軸與汽車制動間隙調(diào)整臂I連成一體。當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，制動氣室推動調(diào)整臂I向制動方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時(shí)S凸輪軸在蝸桿2的帶動下旋轉(zhuǎn)一個相應(yīng)的角度，制動蹄張開，開始制動，此時(shí)調(diào)整臂I內(nèi)通孔的下端剛好和單向器5的凸邊接觸；當(dāng)制動蹄摩擦片磨損后蹄鼓間隙增大，制動氣室繼續(xù)推動調(diào)整臂11旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，此時(shí)通孔下端被單向器5的凸邊擋住，單向器5只能隨著調(diào)節(jié)桿上的通孔做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，而此時(shí)蝸桿2由于彈簧座預(yù)緊力的作用與離合環(huán)6處于嚙合狀態(tài)，由于離合環(huán)6相對與調(diào)整臂I處于靜止，單向器5小齒向上打滑，直到摩擦襯片靠到制動鼓上，過量間隙被消除為止;制動力矩迅速增大，使蝸桿2軸向移動，克服彈簧座的預(yù)緊力，導(dǎo)致蝸桿2和離合環(huán)6分離;松開制動踏板時(shí)，制動氣室的推桿連同制動臂開始回位，消除制動原件的彈性形變，蝸桿2回位，蝸桿2和離合器結(jié)合，然后調(diào)整桿7的通孔下端離開凸邊，直到凸邊接觸通孔上端，制動器恢復(fù)正常間隙。
[0017]以上所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂蝸輪蝸桿傳動更可靠，運(yùn)行噪音小;機(jī)加工基準(zhǔn)明確，加工精度高，使用性能良好。
[0018]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動間隙調(diào)整臂，包括調(diào)整臂(I)，其特征在于:所述的調(diào)整臂(I)內(nèi)部設(shè)有渦輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，所述的渦輪(4)和蝸桿(2)的輪齒為鋸齒形，所述的調(diào)整臂(I)設(shè)有臺階孔(3)，所述的渦輪(4)位于臺階孔(3)內(nèi)；所述的調(diào)整臂(I)上部設(shè)有調(diào)整撥叉(8)，所述調(diào)整臂(I)內(nèi)還設(shè)有彈簧座、調(diào)整桿(7)和單向離合結(jié)構(gòu)，所述單向離合結(jié)構(gòu)包括設(shè)在蝸桿(2)一端的離合環(huán)(6)、單向器(5)、錐形彈簧和端蓋;所述的離合環(huán)(6)在和蝸桿(2)相對的端面設(shè)有錐形輪齒，所述的蝸桿(2)在和離合環(huán)(6)相對的端面設(shè)有錐形輪齒，所述的離合環(huán)(6)上的錐形輪齒模數(shù)和壓力角均與蝸桿(2)上對應(yīng)的錐形輪齒相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂，其特征在于:所述的蝸桿(2)靠近離合結(jié)構(gòu)一端伸出調(diào)整臂(I)并于末端設(shè)有花鍵。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂，其特征在于:所述的單向器(5)設(shè)有凸邊，所述調(diào)整桿(7 )上設(shè)有通孔，所述通孔與凸邊相嵌。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂，其特征在于:所述調(diào)整桿(7)與調(diào)整撥叉(8)活動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂，其特征在于:還包括回位裝置，所述的回位裝置由回位銷(10)和回位彈簧(9)組成。
【文檔編號】F16D65/48GK205715382SQ201620653882
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】成觀輝
【申請人】浙江萬安科技股份有限公司