本發(fā)明涉及航空流體管路接頭結構。

背景技術：

目前在航空液壓管路結構中常用的74度擴口式接頭結構參照的標準為《HB-4-1擴口管連接件通用規(guī)范》。其中管路和接頭的連接形式為：使用沖模對將管道進行擴口加工，加工成喇叭狀，形成74度內錐面；將接頭加工成74度外錐面；借助附加的螺母和平管嘴，使用螺紋結構施加壓緊力，將內外錐面壓緊，從而形成密封連接結構。

使用過程中存在的主要問題是：在重復裝配的情況下，管道材料變形越來越困難。為實現(xiàn)結構密封，需要的安裝力矩不斷增大，直至超過螺母承受極限，仍會出現(xiàn)無法完全密封的現(xiàn)象。當出現(xiàn)此種情況時，修復的方法只能是更換管道。而此種修復方法在機體內操作十分復雜。

為提高密封性能和可修復性，現(xiàn)有技術如《GB/T3758-2008卡套式管接頭用錐密封焊接接管》中提到的一種流體密封方式：在錐密封結構中增加密封圈；將密封圈安裝在焊接錐體的槽內；焊接錐體所謂“公頭”與管道之間通過焊接的方式連接。該技術僅適用于焊接接管。現(xiàn)有一種專利(公告號：CN 205013907U)提到的一種涉及航空發(fā)動機技術領域提到的改進結構：將密封圈置于內錐面所謂“母頭”的槽內。因此該專利技術同樣僅適用于內錐面所謂“母頭”與管道焊接連接的結構。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術中存在的密封效果差、更換管道困難的不足，本發(fā)明提出了一種航空流體管路接頭。

本發(fā)明包括螺母、管道、接頭和平管嘴，將平管嘴套裝在管道的外圓周上，并使該平管嘴一端的內錐面與所述管道錐段的外表面貼合。螺母的一端通過螺紋套裝在所述接頭的外圓周表面，螺母的另一端壓在所述平管嘴等徑段的外圓周表面上；其特征在于，還包括密封圈。在接頭與管道的配合面上加工有密封圈槽，將所述密封圈嵌裝在該密封圈槽內。

所述密封圈槽的橫截面為半圓形或矩形或三角形或梯形。

在所述密封圈和接頭之間涂覆粘結劑，以將該密封圈固定在密封圈槽內。

針對現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明的技術方案適用于內錐面由管壁構成的密封結構。在74度擴口式接頭參照《HB-4-1擴口管連接件通用規(guī)范》原有錐面密封結構的基礎上，增加一級密封結構。在原有密封結構失效的情況下，第二級密封結構能實現(xiàn)原有的密封功能。

本發(fā)明的技術方案在接頭外錐面加工有密封槽，在該密封槽內放置密封圈。通過該密封圈與管道的配合形成第二級密封，增強了結構的密封性能。密封圈的結構對原有的第一級密封結構不產生消極影響。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、雙重密封結構，提高了系統(tǒng)密封的可靠性；

2、在原有的74度擴口式接頭結構出現(xiàn)問題時，在不更換管道的條件下，通過直接更換接頭可以修復系統(tǒng)，完成維修升級。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

1是螺母，2是管道，3是密封圈，4是接頭，5是平管嘴。

具體實施方式

本實施例是一種航空流體管路接頭結構組件，是對現(xiàn)有技術進行改進得到的。

本實施例包括螺母1、管道2、密封圈3、接頭4和平管嘴5。

改進時，在所述接頭4與管道2的配合面上加工有密封圈槽，將密封圈3嵌裝在該密封圈槽內。所述管道2的配合面與接頭的配合面貼合。將平管嘴5套裝在管道2的外圓周上，并使該平管嘴一端的內錐面與所述管道錐段的外表面貼合。螺母1的一端通過螺紋套裝在所述接頭4的外圓周表面，螺母的另一端壓在所述平管嘴等徑段的外圓周表面上，從而將接頭與管道固連。

所述的管道2、螺母1和平管嘴5均為現(xiàn)有技術。

所述密封槽的橫截面根據密封圈的特性，可以是半圓形或矩形或三角形或梯形。本實施例中，密封圈3為橡膠“O”型圈。

為防止密封圈3從接頭4滑脫，在密封圈3和接頭4之間涂覆粘結劑，以將該密封圈固定在密封槽內。

本實施例中，管道2和接頭4之間的錐面形成第一級密封面。密封圈3安裝在接頭4的密封槽內，通過該密封圈3在管道2和接頭4之間形成第二級密封。

當?shù)谝患壝芊饷嬉驗橹貜脱b配而變形更加困難，導致密封失效時，通過密封圈形成的第二級密封能夠起到密封的作用。

當現(xiàn)有技術的接頭發(fā)生泄漏時，使用本實施例的接頭4和密封圈3代替現(xiàn)有技術接頭，無須更換管道2、螺母1和平管嘴5，即可修復結構，實現(xiàn)管接頭的密封。