本實(shí)用新型涉及油脂加注技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油脂加注集成模塊。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，我國(guó)的動(dòng)車組事業(yè)飛速發(fā)展，動(dòng)車組大面積開(kāi)行，動(dòng)車組的檢修作業(yè)量大幅度增加，動(dòng)車組油品加注是檢修的重點(diǎn)內(nèi)容之一，目前的油品加注設(shè)備多采用管道連接，此類加注設(shè)備增加了的設(shè)備的復(fù)雜性，增大了空間的占用率，且管道的接頭數(shù)量增多，會(huì)增加設(shè)備的故障幾率，使得加注設(shè)備的穩(wěn)定性降低，并且這類加注設(shè)備中的管道系統(tǒng)內(nèi)各類保護(hù)措施不夠健全、完善，在使用過(guò)程中，很容易造成管道的超壓破裂，造成其他設(shè)備的故障和損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種油脂加注集成模塊來(lái)滿足所有用戶需求。

一種油脂加注集成模塊，該模塊包括閥塊以及集成在閥塊上的過(guò)濾裝置、參數(shù)監(jiān)測(cè)設(shè)備和參數(shù)調(diào)整設(shè)備，閥塊內(nèi)部開(kāi)設(shè)有油品輸送通道，閥塊底部開(kāi)設(shè)有與油品輸送通道連通的進(jìn)油口，進(jìn)油口處安裝有過(guò)濾裝置，閥塊上部開(kāi)設(shè)有與油品輸送通道連通的出油口，進(jìn)油口、出油口處均設(shè)有參數(shù)監(jiān)測(cè)設(shè)備，參數(shù)調(diào)整設(shè)備與油品輸送通道連通。

進(jìn)一步地，閥塊包括閥塊主體和通過(guò)螺栓固定在其安裝孔A上的疊加塊，兩者內(nèi)部的油品輸送通道相連通，疊加塊的底部開(kāi)設(shè)進(jìn)油口，閥塊主體的上部開(kāi)設(shè)出油口，疊加塊上安裝有與進(jìn)油口連通的過(guò)濾裝置，過(guò)濾裝置為高精度過(guò)濾器。

進(jìn)一步地，閥塊主體上開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口A、截止閥孔、調(diào)速閥孔及電磁閥孔，該四者與出油口連通形成油品輸送通道的主油路，截止閥孔、調(diào)速閥孔及電磁閥孔上分別安裝有截止閥、調(diào)速閥及電磁閥。

進(jìn)一步地，閥塊主體上還開(kāi)設(shè)有與主油路相通的壓力表接口，壓力表接口上安裝有電壓力表。

進(jìn)一步地，在閥塊主體上還開(kāi)設(shè)有旁路截止閥孔、溢流閥孔、旁路出油口，該三者與進(jìn)油口A連通形成油品輸送通道的旁路回油路，旁路截止閥孔、溢流閥孔上分別安裝有旁路截止閥、溢流閥，旁路出油口與油箱連接。

進(jìn)一步地，在閥塊主體上還開(kāi)設(shè)有與旁路回油路連通的校核壓力表接口。

進(jìn)一步地，疊加塊上開(kāi)設(shè)有與安裝孔A相匹配的安裝孔B、與進(jìn)油口A相連通的出油口A以及與高精度過(guò)濾器連通的過(guò)濾孔A和過(guò)濾孔B。

進(jìn)一步地，高精度過(guò)濾器上安裝有壓差傳感器，壓差傳感器與信號(hào)處理設(shè)備連接。

進(jìn)一步地，電磁閥與信號(hào)處理設(shè)備連接。

本實(shí)用新型提供的油脂加注集成模塊是動(dòng)車組綜合油脂加注系統(tǒng)的重要組成部分，摒棄了傳統(tǒng)的管道連接的方式，采用集成化模塊的理念，去除了多余的管道和接頭，將復(fù)雜的管路集成在一個(gè)模塊內(nèi)，將各類調(diào)整、監(jiān)測(cè)元件安裝在此模塊本體上，減少了連接點(diǎn)的數(shù)量，降低整體系統(tǒng)的復(fù)雜性，有效的減少了故障發(fā)生點(diǎn)，各類保護(hù)元件和措施的應(yīng)用可以有效避免管道超壓造成的損壞，且各類傳感器的應(yīng)用增加了設(shè)備在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性和可靠性，本實(shí)用新型整體集成度高、體積小，空間占用率低、安裝拆卸方便，且設(shè)備使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)頻率低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為閥塊主體的主視圖；

圖3為閥塊主體的左視圖；

圖4為閥塊主體的右視圖；

圖5為閥塊主體的俯視圖；

圖6為圖4在C-C的剖視圖；

圖7為疊加塊的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖8為圖7在A-A的剖視圖；

圖9為圖7在B-B的剖視圖；

圖10為圖7在D-D的剖視圖。

圖中，1、閥塊主體；2、疊加塊；3、旁路截止閥；4、溢流閥；5、進(jìn)油口；6、高精度過(guò)濾器；7、截止閥；8、電壓力表；9、調(diào)速閥；10、電磁閥；11、進(jìn)油口A；12、安裝孔A；13、出油口；14、壓力表接口；15、截止閥孔；16、調(diào)速閥孔；17、電磁閥孔；18、旁路截止閥孔；19、溢流閥孔；20、旁路出油口；21、安裝孔B；22、出油口A；23、過(guò)濾孔A；24、過(guò)濾孔B；25、壓差傳感器；26、校核壓力表接口。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，油脂加注集成模塊包括閥塊以及集成在閥塊上的過(guò)濾裝置、參數(shù)監(jiān)測(cè)設(shè)備、參數(shù)調(diào)整設(shè)備和信號(hào)處理設(shè)備，閥塊由鋁合金制成，美觀、耐用，用于固定和安裝各種元件，其內(nèi)部開(kāi)設(shè)有油品輸送通道，過(guò)濾裝置可選用高精度過(guò)濾器，過(guò)濾所加注的油品，參數(shù)監(jiān)測(cè)設(shè)備包括變送器、傳感器等，用于監(jiān)測(cè)整個(gè)工作過(guò)程中的參數(shù)變化，參數(shù)調(diào)整設(shè)備包括各類截止閥、溢流閥和調(diào)速閥等，用于調(diào)整整個(gè)模塊的參數(shù)，信號(hào)處理設(shè)備為PLC系統(tǒng)，可以根據(jù)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)通過(guò)PCL進(jìn)行參數(shù)信號(hào)的處理。

閥塊包括閥塊主體1和通過(guò)螺栓固定在閥塊主體下部的疊加塊2，兩者內(nèi)部的油品輸送通道相通，在兩者貼合處的疊加塊上開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有密封圈，如圖2所示，閥塊主體下部開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口A11，進(jìn)油口A四周開(kāi)設(shè)有4個(gè)安裝孔A12用于安裝疊加塊，閥塊主體上部開(kāi)設(shè)有出油口13和壓力表接口14，出油口接通加注槍，壓力表接口處連接有電壓力表8，電壓力表可用于調(diào)整加注油品的壓力和臨界值。

如圖3-6所示，閥塊主體內(nèi)部開(kāi)設(shè)有兩條油路，一條為油品輸送通道的主油路，一條為油品輸送通道的旁路回油路。閥塊主體的左側(cè)開(kāi)設(shè)有截止閥孔15，用于安裝截止閥7，截止閥7用于控制油路走向，閥塊主體的頂部開(kāi)設(shè)有調(diào)速閥孔16和電磁閥孔17，分別用于安裝調(diào)速閥9和電磁閥10，調(diào)速閥9用于調(diào)節(jié)加注速度，電磁閥10用于定量加注時(shí)控制油路，電磁閥與信號(hào)處理設(shè)備連接，并將數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸至PLC系統(tǒng)進(jìn)行處理，進(jìn)油口A、截止閥孔15、調(diào)速閥孔16、電磁閥孔17和出油口13連通形成主油路，壓力表接口與主油路連通。閥塊主體的右側(cè)從上到下依次開(kāi)設(shè)有旁路截止閥孔18、溢流閥孔19和旁路出油口20，旁路截止閥孔和溢流閥孔處分別用于安裝旁路截止閥3和溢流閥4，旁路出油口處安裝有接頭，旁路截止閥用于調(diào)整旁路回油和油液內(nèi)循環(huán)，溢流閥用于保護(hù)和穩(wěn)定系統(tǒng)壓力，旁路出油口接回油箱，旁路出油口用于將進(jìn)油量與設(shè)備所需油量的差值輸送回油箱中，進(jìn)油口A、旁路截止閥孔、溢流閥孔和旁路出油口連通形成旁路回油路，閥塊主體的右側(cè)頂部還開(kāi)設(shè)有與旁路回油路連通的校核壓力表接口26，校核壓力表接口用于校核壓力表的準(zhǔn)確性，電壓力表在用過(guò)較長(zhǎng)的一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)零點(diǎn)偏移的現(xiàn)象，造成測(cè)量誤差，校核壓力表接口處可連接機(jī)械壓力表，對(duì)電壓力表進(jìn)行校核并保證其測(cè)量的準(zhǔn)確性，校核壓力表接口處設(shè)有堵頭，在需要校核時(shí)再安上機(jī)械壓力表。

如圖7-10所示，疊加塊2上開(kāi)設(shè)有4個(gè)與閥塊主體上的安裝孔A位置匹配的安裝孔B21，還開(kāi)設(shè)有與閥塊主體的進(jìn)油口A相連通的出油口A22，疊加塊的底部開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口5，進(jìn)油口處設(shè)有進(jìn)油口接頭，為油液進(jìn)入模塊的接口，進(jìn)油口接頭與油泵連接，疊加塊上開(kāi)設(shè)有過(guò)濾孔A23和過(guò)濾孔B24，過(guò)濾孔A與進(jìn)油口5連通，過(guò)濾孔B與出油口A連通，疊加塊上安裝有高精度過(guò)濾器6，高精度過(guò)濾器的進(jìn)、出口分別與過(guò)濾孔A和過(guò)濾孔B連通，高精度過(guò)濾器用于過(guò)濾所加注油品內(nèi)的雜質(zhì)，保證加注油品的清潔度，當(dāng)油品由進(jìn)油口5進(jìn)入疊加塊以后，經(jīng)高精度過(guò)濾器循環(huán)后進(jìn)入閥塊主體中。高精度過(guò)濾器上安裝有壓差傳感器25，壓差傳感器25與信號(hào)處理設(shè)備的PLC系統(tǒng)連接，當(dāng)過(guò)濾器堵塞后，壓差變送器會(huì)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，報(bào)警信號(hào)發(fā)送到PLC進(jìn)行處理。

本實(shí)用新型可用于加注齒輪油、空壓機(jī)油及其他品類潤(rùn)滑油等油品。本實(shí)用新型在正式使用前需進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整過(guò)程如下：

1.將截止閥7、調(diào)速閥9、溢流閥4全部打開(kāi)至100％，將旁路截止閥3打開(kāi)50％，將電壓力表8設(shè)定下限為0.3-0.35MPa，上限設(shè)為0.7-0.75MPa；

2.開(kāi)啟油泵，慢慢關(guān)閉旁路截止閥3直至完全關(guān)閉，在此過(guò)程中，將調(diào)速閥9完全打開(kāi)并鎖死，觀察整個(gè)設(shè)備有無(wú)漏油點(diǎn)，壓力表有無(wú)異常；

3.緩慢調(diào)整截止閥7，關(guān)注此時(shí)的壓力表示數(shù)，將其調(diào)整至0.8-0.9MPa；

4.按壓加注搶，看加注槍能否正常工作，并且維持此時(shí)的壓力在0.4-0.5MPa。

在使用過(guò)程中，由于油品的粘度不同，需調(diào)整流速，若所需加注設(shè)備自身的流速較大，則關(guān)小調(diào)速閥9即可，若所需加注設(shè)備自身的流速較小，則需調(diào)整工作壓力，工作壓力最大值為1.5MPa，壓力表上限為2MPa，下限不變。

本實(shí)用新型將各類調(diào)整、監(jiān)測(cè)元件安裝在一個(gè)模塊本體上，減少了連接點(diǎn)的數(shù)量，降低了整體系統(tǒng)的復(fù)雜性，有效的減少了故障發(fā)生點(diǎn)，各類保護(hù)元件和措施的應(yīng)用可以有效避免管道超壓造成的損壞，且各類傳感器的應(yīng)用增加了設(shè)備在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性和可靠性，本實(shí)用新型整體集成度高、體積小，空間占用率低、安裝拆卸方便，且設(shè)備使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油品加注的狀態(tài)，保證加注精度，效率高，加注的所有信息可以很方便的查詢還可以溯源，還可以有效減少動(dòng)車組列車在運(yùn)行過(guò)程由于油品加注潤(rùn)滑不足出現(xiàn)問(wèn)題的概率，保障列車的運(yùn)行安全。

以上所述實(shí)施方式僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不能脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。