本發(fā)明涉及一種減速箱，尤其涉及可變速比的雙螺桿擠出機(jī)減速箱。

背景技術(shù)：

擠出機(jī)螺桿的作用是對(duì)塑料進(jìn)行混煉、壓實(shí)、輸送，近期被發(fā)明出的差速雙螺桿的各方面性能都比同速雙螺桿好。但是傳統(tǒng)的單輸出軸減速箱不能與其配套使用。為了使差速雙螺桿的發(fā)明可以投入生產(chǎn)使用，需要一種可以提供兩根不同轉(zhuǎn)速的輸出軸的減速箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

減速機(jī)或減速箱在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)或減速箱是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。

本發(fā)明的發(fā)明目的是提供一種可變速比的雙輸出軸減速箱。

實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：一種可變速比的雙螺桿擠出機(jī)減速箱,包括由箱體和箱蓋構(gòu)成的外殼，還包括安裝在所述箱體內(nèi)的傳動(dòng)軸，以及用于所述傳動(dòng)軸間傳動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)軸包括一根輸入軸和兩根并排輸出的輸出軸，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括用于改變所述兩輸出軸之間速比的變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由四個(gè)齒輪、軸套和撥桿構(gòu)成，所述四個(gè)齒輪兩兩嚙合形成傳動(dòng)比不同的兩對(duì)，分裝在兩根平行設(shè)置的所述傳動(dòng)軸上，用于這兩根傳動(dòng)軸之間扭矩傳遞，所述軸套套裝在其中兩個(gè)所述齒輪之間的傳動(dòng)軸上，并可沿此傳動(dòng)軸滑動(dòng)，位于所述軸套兩端的所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在其傳動(dòng)軸上，即它們的轉(zhuǎn)動(dòng)并不帶動(dòng)其傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述軸套上，所述箱蓋上設(shè)有一長(zhǎng)條形槽，所述撥桿端部從該長(zhǎng)條形槽中伸出，并可沿該長(zhǎng)條形槽移動(dòng)，通過(guò)所述撥桿撥動(dòng)所述軸套與其兩端的任一所述齒輪靠攏時(shí)，靠攏的兩齒輪通過(guò)所述連接結(jié)構(gòu)連接，從而使軸套兩端的齒輪能通過(guò)該軸套與它們所在的傳動(dòng)軸連在一起而同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明通過(guò)撥動(dòng)所述撥桿，選擇變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)齒輪組，改變傳動(dòng)比，從而改變雙輸出軸的速比。

所述撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述軸套上的具體方式為：所述軸套外壁形成一個(gè)環(huán)形的滑槽，所述撥桿下端通過(guò)滑塊安裝在所述滑槽中。

所述撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述軸套上還可以采用如下方式：所述軸套具有內(nèi)、外兩層，外層轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在內(nèi)層上，所述撥桿與所述軸套的外層相連。

所述撥桿下端呈U型形成兩個(gè)端腳，橫跨在所述軸套的兩側(cè)，分別通過(guò)所述滑塊與所述軸套相連，兩滑塊中心的連線過(guò)所述軸套的中心軸。

所述撥桿上橫向穿過(guò)一支桿，所述支桿與所述傳動(dòng)軸軸線垂直，所述箱體的兩側(cè)壁上橫向設(shè)有兩條形槽，所述支桿兩端伸入兩所述條形槽內(nèi)，并可沿所述條形槽移動(dòng)。

通過(guò)所述變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)的兩傳動(dòng)軸，可以為輸入軸與其中一根輸出軸，或?yàn)閮奢敵鲚S。

所述變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中四個(gè)兩兩嚙合的齒輪為兩對(duì)減速傳動(dòng)齒輪，即作為主動(dòng)輪的齒輪外徑小于作為從動(dòng)輪的齒輪的外徑。

作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式：

通過(guò)所述變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)的兩傳動(dòng)軸為兩輸出軸，兩根所述輸出軸一根為恒速輸出軸，另一根為變速輸出軸，所述傳動(dòng)軸還包括用于兩輸出軸之間傳動(dòng)的調(diào)速軸，兩輸出軸之間通過(guò)調(diào)速軸多一級(jí)傳動(dòng)，有利于進(jìn)一步對(duì)變速輸出軸進(jìn)行減速，而且使兩輸出軸轉(zhuǎn)向相同。

四根所述傳動(dòng)軸軸線位于同一平面內(nèi)且彼此平行，其中，所述輸入軸、恒速輸出軸、調(diào)速軸依次排列，所述變速輸出軸為一短軸，與所述恒速輸出軸的前部并排，設(shè)置在所述恒速輸出軸和調(diào)速軸之間，所述變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連于所述恒速輸出軸與調(diào)速軸之間。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明通過(guò)撥動(dòng)所述撥桿，選擇變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)齒輪組，從而改變輸入軸與其中一輸出軸或兩輸出軸之間的傳動(dòng)比，從而改變減速箱雙輸出軸之間的速比，構(gòu)成了一種可變速比的雙螺桿擠出機(jī)減速箱。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施例的爆炸圖；

圖2是本發(fā)明較佳實(shí)施例的俯視圖；

圖3為本發(fā)明軸套與其兩端的齒輪的配合結(jié)構(gòu)圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：外殼 1.1；軸承板I 1.2；軸承板II 1.3；輸入軸 1.4；恒速輸出軸 1.5；調(diào)速軸 1.6；變速輸出軸 1.7；齒輪I 1.8；齒輪II 1.9；調(diào)速齒輪I 1.10；調(diào)速齒輪II 1.11；軸套 1.12；撥桿 1.13；輸入軸上的齒輪 1.14；小齒輪 1.15；大齒輪 1.16；變速輸出軸上的齒輪 1.17，支桿 1.18。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本實(shí)施例的可變速比的雙螺桿擠出機(jī)減速箱，包括由箱體、箱蓋構(gòu)成的外殼1.1，四根傳動(dòng)軸和用于傳動(dòng)軸間傳動(dòng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

箱體整體呈方形，內(nèi)部底面上平行于其前、后端面依次固定有軸承板II1.3和軸承板I1.2，主要用于傳動(dòng)軸上軸承的安裝。

本實(shí)施例的傳動(dòng)軸均垂直于箱體1.1的前、后端面安裝，軸線位于同一平面內(nèi)，包括有輸入軸1.4、恒速輸出軸1.5、調(diào)速軸1.6、變速輸出軸1.7。輸入軸1.4、恒速輸出軸1.5、調(diào)速軸1.6從左到右依次排列，變速輸出軸1.7為一短軸，與恒速輸出軸1.5的前部并排，設(shè)置在恒速輸出軸1.5、調(diào)速軸1.6之間。

輸入軸1.4通過(guò)兩個(gè)分別固定在箱體1.1后端面和軸承板I1.2上軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在箱體1.1內(nèi)，且其后端從箱體1.1后端面伸出。輸入軸1.4上套裝有齒輪1.14。

恒速輸出軸1.5通過(guò)三個(gè)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在箱體1.1內(nèi)，三個(gè)軸承分別固定在軸承板I1.2和箱體1.1的前、后端面，且其前端伸出箱體1.1前端面。齒輪I1.8通過(guò)平鍵與恒速輸出軸1.5連接，且齒輪I1.8與輸入軸1.4上的齒輪1.14嚙合，實(shí)現(xiàn)輸入軸1.4與恒速輸出軸1.5之間的傳動(dòng)。齒輪I1.8外徑明顯大于齒輪1.14，形成一對(duì)減速傳動(dòng)齒輪。

調(diào)速軸1.6通過(guò)兩個(gè)分別固定在箱體1.1前、后端面的軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在箱體1.1內(nèi)。

恒速輸出軸1.5與調(diào)速軸1.6之間通過(guò)變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于改變兩輸出軸之間的速比。

變速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由小齒輪1.15、大齒輪1.16、調(diào)速齒輪I1.10和調(diào)速齒輪II1.11這四個(gè)齒輪和軸套1.12以及撥桿1.13構(gòu)成。

小齒輪1.15、大齒輪1.16分別通過(guò)平鍵與恒速輸出軸1.5連接，調(diào)速齒輪I1.10和調(diào)速齒輪II1.11轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在調(diào)速軸1.6上，與調(diào)速軸1.6沒有鍵連接，且它們分別與恒速輸出軸1.5上的大齒輪1.16和小齒輪1.14兩個(gè)齒輪嚙合，構(gòu)成兩對(duì)減速傳動(dòng)齒，從圖中可以看到作為主動(dòng)輪的齒輪即大齒輪1.16和小齒輪1.14外徑明顯小于作為從動(dòng)輪的齒輪即調(diào)速齒輪I1.10和調(diào)速齒輪II1.11的外徑。

軸套1.12套裝在調(diào)速軸1.6連接，并可沿其滑動(dòng)，處于調(diào)速齒輪I1.10和調(diào)速齒輪II1.11之間。如圖3所示，軸套1.12外壁形成一個(gè)環(huán)形的滑槽，與其調(diào)速軸1.6之間通過(guò)平鍵連接，與其兩端的齒輪即調(diào)速齒輪I1.10和調(diào)速齒輪II1.11之間均設(shè)有相配合的連接結(jié)構(gòu)。具體，軸套1.12與調(diào)速齒輪I1.10和調(diào)速齒輪II1.11相對(duì)的端面間設(shè)有適配的齒狀結(jié)構(gòu)，靠齒狀結(jié)構(gòu)的嚙合來(lái)連接兩者。撥桿1.13下端呈U型形成兩個(gè)端腳，橫跨在軸套1.12的兩側(cè)，分別通過(guò)滑塊1.19與軸套1.12相連，兩滑1.19中心的連線過(guò)軸套1.12的中心軸。箱蓋上設(shè)有一長(zhǎng)條形槽，撥桿1.13端部從該長(zhǎng)條形槽中伸出，并可沿該長(zhǎng)條形槽移動(dòng)。通過(guò)撥桿1.13撥動(dòng)軸套1.12與其兩端的任一齒輪靠攏時(shí)，靠攏的兩齒輪通過(guò)齒輪的嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)連接，從而使軸套1.12兩端的齒輪能通過(guò)該軸套1.12與它們所在的傳動(dòng)軸即調(diào)速軸1.6連在一起而同步轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)速軸1.6上還套裝有齒輪II1.9，齒輪II1.9通過(guò)平鍵和調(diào)速軸1.6連接，為調(diào)速軸1.6上最靠近箱體前端面的齒輪。

本發(fā)明軸套1.12還可以采用其他實(shí)施方式：軸套1.12具有內(nèi)、外兩層，外層轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在內(nèi)層上，但外層和內(nèi)層軸向上為固定關(guān)系，軸套1.12內(nèi)層與其調(diào)速軸1.6之間通過(guò)平鍵連接，軸套1.12的內(nèi)層與其兩端的齒輪即調(diào)速齒輪I1.10和調(diào)速齒輪II1.11之間均設(shè)有相配合的連接結(jié)構(gòu)，如適配的齒狀結(jié)構(gòu)，而撥桿1.13通過(guò)與軸套1.12外層連接轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在軸套1.12上。

所述軸套可采用內(nèi)圈兩端設(shè)有齒牙結(jié)構(gòu)，且內(nèi)圈內(nèi)壁設(shè)有平鍵或健槽的軸承，也可采用其他具有類似結(jié)構(gòu)的部件。

變速輸出軸1.7通過(guò)兩個(gè)分別固定在軸承板II 1.3和箱體1.1前端面上的軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在箱體1.1內(nèi)，其上套裝有與調(diào)速軸1.6上齒輪II1.9嚙合的齒輪1.17。變速輸出軸1.7的前端伸出箱體1.1前端面，與恒速輸出軸1.5并排。

撥桿1.13上橫向穿過(guò)一圓柱形支桿1.18，支桿1.18與傳動(dòng)軸軸線垂直，箱體的兩側(cè)壁上橫向設(shè)有兩條形槽，支桿1.18兩端伸入兩條形槽內(nèi)，并可沿所述條形槽移動(dòng)，作為撥桿1.13移動(dòng)的支點(diǎn)。

本發(fā)明的動(dòng)作過(guò)程如下：輸入軸1.4通過(guò)自身齒輪與齒輪I1.8嚙合，將電機(jī)(未畫出)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給恒速輸出軸1.5，恒速輸出軸1.5的轉(zhuǎn)速跟隨電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，電機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其轉(zhuǎn)速也不變。撥桿1.13向前撥，軸套1.12與調(diào)速齒輪I1.10嚙合，此時(shí)調(diào)速齒輪I1.10與調(diào)速軸1.6之間有了剛性連接，兩者相對(duì)靜止，通過(guò)恒速輸出軸1.5自身大齒輪與調(diào)速齒輪I1.10嚙合，恒速輸出軸1.5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給調(diào)速軸1.6，再通過(guò)齒輪II1.9與變速輸出軸1.7自身齒輪嚙合，調(diào)速軸1.6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給變速輸出軸1.7。變速輸出軸1.7與恒速輸出軸1.5的速比，取決于恒速輸出軸1.5自身大齒輪與調(diào)速齒輪I1.10的齒數(shù)比，和齒輪II1.9與變速輸出軸1.7自身齒輪的齒數(shù)比。同理，撥桿1.13向后撥，軸套1.12與調(diào)速齒輪I1.10脫離，進(jìn)而與調(diào)速齒輪II1.11嚙合，此時(shí)，恒速輸出軸1.5傳遞給調(diào)速軸1.6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，是通過(guò)恒速輸出軸自身小齒輪與調(diào)速齒輪II1.11的嚙合實(shí)現(xiàn)。變速輸出軸1.7與恒速輸出軸1.5的速比，取決于恒速輸出軸1.5自身小齒輪與調(diào)速齒輪II1.11的齒數(shù)比，和齒輪II1.9與變速輸出軸1.7自身齒輪的齒數(shù)比。