本發(fā)明涉及一種緩沖裝置，具體是一種橡膠空氣彈簧及其應(yīng)用。

背景技術(shù)：

橡膠空氣彈簧俗稱氣胎、波紋氣胎、氣囊等。它是一種精密設(shè)計(jì)的橡膠纖維波紋管，本身并不提供力或支撐載荷，而是通過空氣壓縮機(jī)向其內(nèi)部充入壓縮空氣來實(shí)現(xiàn)力的傳遞和彈性作用。根據(jù)對行程的要求，空氣彈簧一般被設(shè)計(jì)為1-3曲，需要時也可以設(shè)計(jì)制造成4曲或5曲以上，在一定條件下還可以將兩個空氣彈簧疊加使用?？諝鈴椈删哂蟹蔷€性特性，其剛度隨載荷而變，因而在任何載荷下其自振頻率幾乎保持不變，從而使彈簧裝置具有幾乎不變的特性；其吸收高動和隔音的性能良好；它同時承受軸向載荷和徑向載荷，通過內(nèi)壓的調(diào)整，還可以得到不同的承載能力。因此能適應(yīng)多種載荷需要。空氣彈簧在有效行程內(nèi)，通過增、減充氣壓力的方法，調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度、高度、腔內(nèi)容積、承載力的大小。同時它的剛度、高度、腔內(nèi)容積、承載能力將隨著載荷的增減發(fā)生平穩(wěn)的、周期性的柔性變化，從而實(shí)現(xiàn)了承載力的柔性傳遞、行程的有效調(diào)節(jié)以及震動振幅與震動載荷的高效控制。還可以附加氣室，實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。

由于空氣彈簧擁有如上特點(diǎn)，被日益廣泛的應(yīng)用于火車、汽車、造紙機(jī)、降舉升臺、壓力機(jī)、振動運(yùn)輸機(jī)、振動篩、空氣錘、振動試驗(yàn)機(jī)、鑄造機(jī)械等需要進(jìn)行行程控制或減震、隔震的設(shè)備或儀器上。但是現(xiàn)有的空氣彈簧依然存在以下缺點(diǎn)：承受內(nèi)壓能力弱，導(dǎo)致承載能力較低；易摩擦受損。因此，本發(fā)明提供一種新型的橡膠空氣彈簧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種橡膠空氣彈簧，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種橡膠空氣彈簧，包括橡膠空氣彈簧主體，所述橡膠空氣彈簧主體包括至少一個燈籠形結(jié)構(gòu)體，所述橡膠空氣彈簧主體頂部和底部均固定連接有密封端板，橡膠空氣彈簧主體頂部和底部通過密封端板密封。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述所述橡膠空氣彈簧主體包括多個燈籠形結(jié)構(gòu)體，相鄰燈籠形結(jié)構(gòu)體之間均設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽中設(shè)有腰環(huán)，腰環(huán)與環(huán)形凹槽壁緊貼。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述橡膠空氣彈簧主體由外至內(nèi)包括外層橡膠層、第一層簾布層和第二層簾布層。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述密封端板下端通過若干螺栓與螺母的配合固定連接有法蘭，法蘭為法蘭環(huán)，法蘭的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形的j字形凹槽，所述橡膠空氣彈簧主體的端部嵌入連接在j字形凹槽中，橡膠空氣彈簧主體的端部與j字形凹槽壁貼合。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述螺栓采用m10×40或50mm的高強(qiáng)度螺栓；法蘭10采用鋁或鋼材質(zhì)；所述密封端板上設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔處設(shè)有單向進(jìn)氣閥。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述密封端板下端通過若干螺栓與螺母的配合固定連接有法蘭，所述橡膠空氣彈簧主體的端部位于密封端板和法蘭之間，橡膠空氣彈簧主體的端部與密封端板、法蘭均貼合連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述法蘭為錐絲法蘭，所述螺栓采用m10×40或50mm的高強(qiáng)度螺栓；所述法蘭與橡膠空氣彈簧主體的端部連接部位平整光滑；所述密封端板上設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔處設(shè)有單向進(jìn)氣閥。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述密封端板下端通過若干螺栓與螺母的配合固定連接有卷邊金屬板，卷邊金屬板的外邊緣設(shè)有向下卷曲的弧形卷曲部，弧形卷曲部內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形卷曲凹槽，所述橡膠空氣彈簧主體的端部嵌入連接在環(huán)形卷曲凹槽中，橡膠空氣彈簧主體的端部與環(huán)形卷曲凹槽壁貼合。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述螺栓采用m10的高強(qiáng)度螺栓，所述螺母采用m10×15盲底螺母；所述密封端板上設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔處設(shè)有單向進(jìn)氣閥。

一種橡膠空氣彈簧在空氣減震隔離器、空氣行程調(diào)節(jié)器領(lǐng)域中的應(yīng)用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

該橡膠空氣彈簧設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，可作為空氣行程調(diào)節(jié)器使用，具有緊湊的原始高度、彎曲角度大、無需維護(hù)和潤滑、無需內(nèi)部操縱桿或活塞、安裝簡易、允許工作壓力高、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)；還可作為空氣減震隔離器使用，具有良好的隔離減震能力、高度控制精確、隔震效率穩(wěn)定及獨(dú)立承載減震特性、有效的防止共振、良好的水平穩(wěn)定性、有效的減少噪音等優(yōu)點(diǎn)；使用效果好，市場推廣價值高。

附圖說明

圖1為橡膠空氣彈簧的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為橡膠空氣彈簧的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為橡膠空氣彈簧的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為橡膠空氣彈簧的實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為橡膠空氣彈簧的實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-橡膠空氣彈簧主體；2-外層橡膠層；3-第一層簾布層；4-第二層簾布層；5-內(nèi)層橡膠層；6-密封端板；7-環(huán)形凹槽；8-燈籠形結(jié)構(gòu)體；9-螺栓；10-法蘭；11-進(jìn)氣孔；12-卷邊金屬板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

實(shí)施例1

請參閱圖1，一種橡膠空氣彈簧，包括橡膠空氣彈簧主體1，所述橡膠空氣彈簧主體1包括一個燈籠形結(jié)構(gòu)體8，所述橡膠空氣彈簧主體1由外至內(nèi)包括外層橡膠層2、第一層簾布層3和第二層簾布層4；橡膠空氣彈簧主體1最外層為一層壓延橡膠外層膠，橡膠空氣彈簧主體1最內(nèi)層為一層壓延橡膠內(nèi)襯，橡膠空氣彈簧主體1中部為兩層簾布加強(qiáng)骨架層，結(jié)構(gòu)牢固；優(yōu)選的，所述橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部均固定連接有密封端板6，橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部通過密封端板6密封。

實(shí)施例2

請參閱圖2，一種橡膠空氣彈簧，包括橡膠空氣彈簧主體1，所述橡膠空氣彈簧主體1包括多個燈籠形結(jié)構(gòu)體8，相鄰燈籠形結(jié)構(gòu)體8之間均設(shè)有環(huán)形凹槽7，環(huán)形凹槽7中設(shè)有腰環(huán)，腰環(huán)與環(huán)形凹槽7壁緊貼，所述腰環(huán)采用鋼制焊接件或掛膠鋼絲模壓成型；所述橡膠空氣彈簧主體1由外至內(nèi)包括外層橡膠層2、第一層簾布層3和第二層簾布層4；橡膠空氣彈簧主體1最外層為一層壓延橡膠外層膠，橡膠空氣彈簧主體1最內(nèi)層為一層壓延橡膠內(nèi)襯，橡膠空氣彈簧主體1中部為兩層簾布加強(qiáng)骨架層，結(jié)構(gòu)牢固；優(yōu)選的，所述橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部均固定連接有密封端板6，橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部通過密封端板6密封。

實(shí)施例3

請參閱圖3，一種橡膠空氣彈簧，包括橡膠空氣彈簧主體1，所述橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部均固定連接有密封端板6，橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部通過密封端板6密封；所述密封端板6下端通過若干螺栓9與螺母的配合固定連接有法蘭10，法蘭10為法蘭環(huán)，法蘭10采用鋁或鋼材質(zhì)，密封端板6上設(shè)有進(jìn)氣孔11，氣源通過進(jìn)氣孔進(jìn)入橡膠空氣彈簧內(nèi)部，所述進(jìn)氣孔11處設(shè)有單向進(jìn)氣閥，法蘭10的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形的j字形凹槽，所述橡膠空氣彈簧主體1的端部嵌入連接在j字形凹槽中，橡膠空氣彈簧主體1的端部與j字形凹槽壁貼合，所述螺栓9采用m10×40或50mm的高強(qiáng)度螺栓。擰緊螺母時，應(yīng)對稱用力，力矩均勻。

實(shí)施例4

請參閱圖4，一種橡膠空氣彈簧，包括橡膠空氣彈簧主體1，所述橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部均固定連接有密封端板6，橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部通過密封端板6密封；所述密封端板6下端通過若干螺栓9與螺母的配合固定連接有法蘭10，法蘭10為鋼制鍛壓的錐絲法蘭，密封端板6上設(shè)有進(jìn)氣孔11，氣源通過進(jìn)氣孔進(jìn)入橡膠空氣彈簧內(nèi)部，所述進(jìn)氣孔11處設(shè)有單向進(jìn)氣閥，所述橡膠空氣彈簧主體1的端部位于密封端板6和法蘭10之間，橡膠空氣彈簧主體1的端部與密封端板6、法蘭10均貼合連接，法蘭10與橡膠空氣彈簧主體1的端部配合部位平整光滑且無棱角，所述螺栓9采用m10×40或50mm的高強(qiáng)度螺栓。

實(shí)施例5

請參閱圖5，一種橡膠空氣彈簧，包括橡膠空氣彈簧主體1，所述橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部均固定連接有密封端板6，橡膠空氣彈簧主體1頂部和底部通過密封端板6密封；所述密封端板6下端通過若干螺栓9與螺母的配合固定連接有卷邊金屬板12，卷邊金屬板12采用一次卷壓成型，卷邊金屬板12的外邊緣設(shè)有向下卷曲的弧形卷曲部，弧形卷曲部內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形卷曲凹槽，密封端板6上設(shè)有進(jìn)氣孔11，所述進(jìn)氣孔11處設(shè)有單向進(jìn)氣閥，氣源通過進(jìn)氣孔進(jìn)入橡膠空氣彈簧內(nèi)部，所述橡膠空氣彈簧主體1的端部嵌入連接在環(huán)形卷曲凹槽中，橡膠空氣彈簧主體1的端部與環(huán)形卷曲凹槽壁貼合；所述螺栓9采用m10的高強(qiáng)度螺栓，所述螺母采用m10×15盲底螺母。

實(shí)施例6

該橡膠空氣彈簧可作為空氣行程調(diào)節(jié)器。具有以下優(yōu)點(diǎn)：

空氣行程調(diào)節(jié)器與普通的氣缸裝置相比，其外形短小，最小的空氣行程調(diào)節(jié)器可壓縮到45mm的高度，而最大的三曲囊空氣行程調(diào)節(jié)器可壓縮到的高度僅為122mm。空氣行程調(diào)節(jié)器擁有獨(dú)一無二的彎曲能力，它可通過一個弧線來保持行程而無需叉型接頭。彎曲能力角度大。空氣行程調(diào)節(jié)器不像普通氣缸那樣有內(nèi)部操縱桿、活塞或者滑動式密封裝置。所以不存在普通缸式懸掛裝置的密封件易為灰塵損壞的問題?？諝庑谐陶{(diào)節(jié)器可以很容易的被安裝在狹小的空間里。這節(jié)省了安裝時間和費(fèi)用。具有柔性特點(diǎn)的空氣行程調(diào)節(jié)器還可以補(bǔ)償由于施工過程中造成的地基高度不勻。由于空氣行程調(diào)節(jié)器沒有滑動式密封裝置，因此不像普通氣缸那樣易摩擦受損。并且空氣彈簧在卡車和公共汽車懸掛裝置上得到進(jìn)一步的應(yīng)用，這種不利的環(huán)境條件下，其依然可以堅(jiān)持?jǐn)?shù)十萬公里，其耐久性和使用壽命是值得信賴的?？諝庑谐陶{(diào)節(jié)器內(nèi)部含有2層或4層簾布層，以使其具有承受更大的內(nèi)壓，因此承載能力大大增強(qiáng)。一般來講，在相同功能條件下，空氣行程調(diào)節(jié)器的初始成本是傳統(tǒng)氣動或液壓缸成本的一半或更低。

實(shí)施例7

該橡膠空氣彈簧可作為空氣減震隔離器。具有以下優(yōu)點(diǎn)：

良好的隔離減震能力：空氣減震隔離器可以提供其他任何減震隔離器不能比擬的最好程度的隔離減震效果。通過附設(shè)外部儲氣裝置可以提供更低的固有頻率。高度控制精確：空氣彈簧是通過內(nèi)部氣壓來調(diào)整運(yùn)行高度?？諝鈴椈刹慌c其他部件之間產(chǎn)生靜態(tài)摩擦。在承載力發(fā)生變化的情況下，自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力可以確保穩(wěn)定的運(yùn)行高度。隔震效率穩(wěn)定及獨(dú)立承載減震特性：空氣減震隔離器是獨(dú)一無二的，其系統(tǒng)固有頻率不會隨著負(fù)荷大小而產(chǎn)生太大的變化，因此可以在有不均勻載荷的設(shè)備上每一安裝點(diǎn)上使用相同的空氣減震隔離器。有效的防止共振：空氣彈簧減震系統(tǒng)可以被設(shè)計(jì)成兩種固有頻率，所以可以通過切換固有頻率來防止共振。良好的水平穩(wěn)定性：空氣彈簧具有良好的水平穩(wěn)定性。有效的減少噪音：空氣減震隔離器可以減少結(jié)構(gòu)傳遞噪音，由于它沒有普通螺旋彈簧中產(chǎn)生的彈簧震動，因此其自身不產(chǎn)生噪音。

本發(fā)明的工作原理是：該橡膠空氣彈簧可作為空氣行程調(diào)節(jié)器。具有以下優(yōu)點(diǎn)：空氣行程調(diào)節(jié)器與普通的氣缸裝置相比，其外形短小，最小的空氣行程調(diào)節(jié)器可壓縮到45mm的高度，而最大的三曲囊空氣行程調(diào)節(jié)器可壓縮到的高度僅為122mm?？諝庑谐陶{(diào)節(jié)器擁有獨(dú)一無二的彎曲能力，它可通過一個弧線來保持行程而無需叉型接頭。彎曲能力高?？諝庑谐陶{(diào)節(jié)器不像普通氣缸那樣有內(nèi)部操縱桿、活塞或者滑動式密封裝置。所以不存在普通缸式懸掛裝置的密封件易為灰塵損壞的問題?？諝庑谐陶{(diào)節(jié)器可以很容易的被安裝在狹小的空間里。這節(jié)省了安裝時間和費(fèi)用。具有柔性特點(diǎn)的空氣行程調(diào)節(jié)器還可以補(bǔ)償由于施工過程中造成的地基高度不勻。由于空氣行程調(diào)節(jié)器沒有滑動式密封裝置，因此不像普通氣缸那樣易摩擦受損。并且空氣彈簧在卡車和公共汽車懸掛裝置上得到進(jìn)一步的應(yīng)用，這種不利的環(huán)境條件下，其依然可以堅(jiān)持?jǐn)?shù)十萬公里，其耐久性和使用壽命是值得信賴的?？諝庑谐陶{(diào)節(jié)器內(nèi)部含有2層或4層簾布層，以使其具有承受的內(nèi)壓增大，因此承載能力大大增強(qiáng)。一般來講，在相同功能條件下，空氣行程調(diào)節(jié)器的初始成本是傳統(tǒng)氣動或液壓缸成本的一半或更低。該橡膠空氣彈簧可作為空氣減震隔離器。具有以下優(yōu)點(diǎn)：良好的隔離減震能力：空氣減震隔離器可以提供其他任何減震隔離器不能比擬的最好程度的隔離減震效果。通過附設(shè)外部儲氣裝置可以提供更低的固有頻率。高度控制精確：空氣彈簧是通過內(nèi)部氣壓來調(diào)整運(yùn)行高度?？諝鈴椈刹慌c其他部件之間產(chǎn)生靜態(tài)摩擦。在承載力發(fā)生變化的情況下，自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力可以確保穩(wěn)定的運(yùn)行高度。隔震效率穩(wěn)定及獨(dú)立承載減震特性：空氣減震隔離器是獨(dú)一無二的，其系統(tǒng)固有頻率不會隨著負(fù)荷大小而產(chǎn)生太大的變化，因此可以在有不均勻載荷的設(shè)備上每一安裝點(diǎn)上使用相同的空氣減震隔離器。有效的防止共振：空氣彈簧減震系統(tǒng)可以被設(shè)計(jì)成兩種固有頻率，所以可以通過切換固有頻率來防止共振。良好的水平穩(wěn)定性：空氣彈簧具有良好的水平穩(wěn)定性。有效的減少噪音：空氣減震隔離器可以減少結(jié)構(gòu)傳遞噪音，由于它沒有普通螺旋彈簧中產(chǎn)生的彈簧震動，因此其自身不產(chǎn)生噪音。

該橡膠空氣彈簧設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，可作為空氣行程調(diào)節(jié)器使用，具有緊湊的原始高度、彎曲角度大、無需維護(hù)和潤滑、無需內(nèi)部操縱桿或活塞、安裝簡易、允許工作壓力高、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)；還可作為空氣減震隔離器使用，具有良好的隔離減震能力、高度控制精確、隔震效率穩(wěn)定及獨(dú)立承載減震特性、有效的防止共振、良好的水平穩(wěn)定性、有效的減少噪音等優(yōu)點(diǎn)；使用效果好，市場推廣價值高。

在本橡膠空氣彈簧的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”及“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

上面對本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。