本實用新型涉及汽車空調技術領域，具體而言，涉及一種車輛用全金屬空調軟管總成。

背景技術：

汽車空調系統(tǒng)可使車內空氣保持一定溫度和濕度，改善車內空氣流通，一般由暖風、制冷和控制三個系統(tǒng)組成。制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成，各部件用金屬管和高壓橡膠管連成一個密閉系統(tǒng)。金屬管通常采用鋁管，曲撓處通常為橡膠空調軟管，鋁管和橡膠空調軟管相結合，重量輕，易曲撓，吸震性好。

但是，汽車空調系統(tǒng)的橡膠空調軟管在汽車行駛顛振過程中易與汽車車身摩擦產(chǎn)生磨損，而且在發(fā)動機室內由于經(jīng)受高溫也容易老化，制冷管遇低溫容易龜裂，導致制冷劑和冷凍潤滑油泄漏，水分、空氣和灰塵滲入，使壓縮機及各個部件受到損壞。

同時，由于橡膠行業(yè)是高耗能、高污染和資源性行業(yè)，與節(jié)能環(huán)保綠色低碳的的經(jīng)濟和社會發(fā)展趨勢相違背，因此采用金屬管代替橡膠管符合社會和經(jīng)濟需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于針對上述問題提供一種全金屬空調軟管總成，來代替汽車空調管路中的橡膠管。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下的技術方案：

一種車輛用全金屬空調軟管總成，包括管Ⅰ、管Ⅱ和緊固套，管Ⅰ中間段為波紋管，兩端為直管，管Ⅱ一端設置有凹槽，凹槽內安裝有密封圈，管Ⅱ凹槽段的最大外徑與管Ⅰ的直管段的內徑相匹配，管Ⅱ的凹槽段設置于管Ⅰ兩端的直管段內，管Ⅰ直管段的最外層直徑與緊固套的內徑相匹配，管Ⅰ的直管段設置于緊固套內，管Ⅰ的直管段、管Ⅱ的凹槽段和緊固套通過徑向扣壓方式連接。

進一步的，管Ⅰ外層設置有金屬絲編織層；

進一步的，金屬絲編織層外層設置有防皺保護彈簧。

本實用新型具有以下有益效果：

(1)本實用新型采用全金屬空調軟管總成代替橡膠空調軟管，避免了橡膠管由于磨損、老化導致制冷劑和冷凍潤滑油泄漏的問題；

(2)本實用新型整個工藝過程低能耗，完全綠色無污染；

(3)本實用新型使用后可充分回收利用，可實現(xiàn)資源再利用。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2和圖3是管Ⅱ結構示意圖；

圖4是緊固套結構示意圖；

圖5是管Ⅰ結構示意圖；

圖6是具有編織金屬層的管Ⅰ結構示意圖；

圖7是具有防皺保護彈簧的管Ⅰ結構示意圖；

其中，上述附圖包括以下附圖標記：1、管Ⅰ；2、管Ⅱ；3、緊固套；4、密封圈；5、金屬絲編織層；6、防皺保護彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種車輛用全金屬空調軟管的連接結構，包括管Ⅰ1、管Ⅱ2和緊固套3，管Ⅰ中間段為波紋管，兩端為直管，金屬波紋管具有很好的彎曲性即撓性。所以易安裝。管Ⅱ一端設置有凹槽，凹槽內安裝有密封圈4，管Ⅱ最大外徑與管Ⅰ的直管內徑相匹配，也是將來的扣壓位置段，本端所有外徑必須同軸，密封圈的作用是防止制冷劑和冷凍油在管Ⅰ和管Ⅱ之間泄漏，以保證制冷劑和冷凍油在系統(tǒng)內正常流動，密封圈的數(shù)量可根據(jù)實際情況調整，即可安裝獨立“O”型密封圈，也可以安裝多聯(lián)“O”型密封圈。注意，圖示管Ⅱ構造僅用于安裝在管Ⅰ的左右兩端的直管段孔內，所以左、右兩個管Ⅱ端頭形狀完全一樣，而其各自的延伸管形狀則根據(jù)圖紙規(guī)定的三維空間形狀各自制作。

管Ⅱ凹槽段的外徑與管Ⅰ的直管段的內徑相同，管Ⅰ直管段的外徑與緊固套的內徑相同，連接時，將管Ⅱ的凹槽段設置于管Ⅰ的直管段內，管Ⅰ的直管段設置于緊固套內，經(jīng)過三維空間定位后，將已調整好相關位置的管Ⅰ的直管段、管Ⅱ的凹槽段和緊固套通過徑向扣壓方式連接。

管Ⅰ外表面設置有金屬絲編織層5，由于金屬波紋管內流通制冷劑后所產(chǎn)生的壓力會使波紋變形伸直即波紋管會伸長，為防止這種情況出現(xiàn)，就在波紋管的外徑上編織高強度耐腐蝕金屬絲，由于金屬絲編織層的牽制作用，可有效防止波紋管膨脹和伸長，并對金屬波紋管起到補強作用；

金屬絲編織層外層設置有防皺保護彈簧6，當管Ⅰ的波紋管段曲率半徑較小的情況下彎曲時，內彎處的外徑可能會發(fā)生金屬絲編織層起皺的現(xiàn)象，為防止此情形發(fā)生在金屬編織層的外徑上緊密纏繞防皺保護彈簧；當然在安裝曲率半徑允許而編織層又不會起皺的情況下也可以不纏繞防皺保護彈簧6。

管Ⅰ、管Ⅱ和緊固套可采用合金鋁制品或不銹鋼制品或其它耐腐蝕高強度金屬制造。

上述車輛用全金屬空調軟管總成的加工方法，包括以下步驟：

第一步：按照常規(guī)管端變形工藝制造管Ⅱ凹槽段，并裝上密封圈備用，其最大外徑與管Ⅰ直管段內孔匹配，并必須保證所有外徑均同軸，如圖2和圖3所示；

第二步：按規(guī)定內徑選取緊固套定長切斷，去毛刺備用，如圖4所示；

第三步：將管Ⅰ按所需長度切斷并去毛刺后，用波紋加工機械制造兩端為直管，中間為波紋管的形狀，如圖5所示；

第四步：使用編織機在管Ⅰ外層用高強度耐腐蝕金屬絲編織金屬編織層，如圖6所示；

第五步：將加工完金屬絲編織層的管Ⅰ放到彈簧機上進行緊密排列并纏繞防皺保護彈簧，如圖7所示；

第六步：將上述已包覆完畢的管Ⅰ在其直管段最外層套上緊固套；

第七步：將管Ⅱ凹槽段裝入管Ⅰ兩端的直管段內，在緊固套的外徑上進行徑向扣壓即得到全金屬空調軟管總成，如圖1所示。

本實用新型的金屬空調軟管總成連接結構除空調系統(tǒng)外還可適用于其他領域，例如氣壓制動金屬軟管總成、汽車渦輪增壓軟管總成等。

當管內無壓力或壓力很小時，可不在波紋管外面編織金屬絲，直接將波紋管扣壓在相關的管接頭上，如自動變速箱冷卻油管(TOC管)總成，甚至可用于油箱至發(fā)動機的燃油管總成。

尤其是家用空調器室內、外機連接管的喇叭口銅管就可以按照上述結構只用包覆編織層的鋁質或不銹鋼質波紋管進行扣壓連接一小段喇叭口銅管即可。這是目前代替銅管連接的極好結構，不僅效果完全一樣而且成本明顯降低。

采用全金屬空調軟管總成代替橡膠空調軟管總成，不僅避免了橡膠空調管由于磨損、老化導致制冷劑和冷凍潤滑油泄漏的問題，而且與橡膠空調軟管相比還具有以下優(yōu)點：

(1)具有橡膠空調軟管無法比擬的對制冷劑的阻隔性；

(2)具有橡膠空調軟管無法比擬的抗老化性；

(3)可以承受橡膠空調軟管無法承受的高低溫；

(4)除二氧化碳外全金屬空調軟管總成幾乎適用于所有制冷劑和冷凍油；

(5)全金屬空調軟管總成的制作便于機械化、自動化、可減少人力，降低成本；

(6)全金屬空調軟管總成的制作過程節(jié)能環(huán)保，不對環(huán)境產(chǎn)生任何危害；

(7)全金屬空調軟管總成使用后可充分回收利用，可實現(xiàn)資源再利用。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。