本實用新型涉及減速機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于承受較大軸向力的減速機。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有使用的平行齒輪傳動式減速機，所使用的軸承為調(diào)心滾子軸承或圓錐滾子軸承。調(diào)心滾子軸承能承受較大徑向力，圓錐滾子軸承能承受較大軸向力。對于同時承受較大軸向力和較大徑向力的傳動選用軸承比較困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種承受較大軸向力的減速機，能夠同時承受較大軸向力和較大徑向力。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種承受較大軸向力的減速機，具有安裝有齒輪的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸端部固定有內(nèi)端蓋，所述內(nèi)端蓋具有沿轉(zhuǎn)軸徑向延伸的突柱，所述突柱具有軸向相通的通孔，所述通孔內(nèi)安裝有彈簧，所述彈簧軸向左側(cè)安裝第一球面滾子推力軸承，所述彈簧軸向右側(cè)安裝第二球面滾子推力軸承，所述第二球面滾子推力軸承的右側(cè)面與外端蓋相抵，所述第一球面滾子推力軸承的左側(cè)面與隔環(huán)相抵，所述隔環(huán)左側(cè)安裝調(diào)心滾子軸承，所述調(diào)心滾子軸承位于齒輪右側(cè)。

進一步地，所述外端蓋左側(cè)設(shè)有連接座，外端蓋、連接座與機座通過螺栓固定連接，所述隔環(huán)左側(cè)局部與機座相抵，所述隔環(huán)右側(cè)局部與連接座相抵。

進一步地，所述隔環(huán)與調(diào)心滾子軸承之間設(shè)有隔圈。

進一步地，所述調(diào)心滾子軸承的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸安裝，所述調(diào)心滾子軸承的外圈與機座的內(nèi)壁相抵觸。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的減速機結(jié)構(gòu)，利用調(diào)心滾子軸承承受較大徑向力，增加第一球面滾子推力軸承、第二球面滾子推力軸承來承受較大軸向力，能夠同時承受較大軸向力和較大徑向力，并使用彈簧保證軸向最小負(fù)荷，兩種軸承相互配合。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、轉(zhuǎn)軸，2、內(nèi)端蓋，3、彈簧，4、第一球面滾子推力軸承，5、第二球面滾子推力軸承，6、外端蓋，7、隔環(huán)，8、調(diào)心滾子軸承，9、齒輪，10、連接座，11、機座，12、隔圈。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示，一種承受較大軸向力的減速機，具有安裝有齒輪9的轉(zhuǎn)軸1，所述轉(zhuǎn)軸1端部固定有內(nèi)端蓋2，所述內(nèi)端蓋2具有沿轉(zhuǎn)軸1徑向延伸的突柱，所述突柱具有軸向相通的通孔，所述通孔內(nèi)安裝有彈簧3，所述彈簧3軸向左側(cè)安裝第一球面滾子推力軸承4，所述彈簧3軸向右側(cè)安裝第二球面滾子推力軸承5，所述第二球面滾子推力軸承5的右側(cè)面與外端蓋6相抵，所述第一球面滾子推力軸承4的左側(cè)面與隔環(huán)7相抵，所述隔環(huán)7左側(cè)安裝調(diào)心滾子軸承8，所述調(diào)心滾子軸承8位于齒輪9右側(cè)。

所述外端蓋6左側(cè)設(shè)有連接座10，外端蓋6、連接座10與機座11通過螺栓固定連接，所述隔環(huán)7左側(cè)局部與機座11相抵，所述隔環(huán)7右側(cè)局部與連接座10相抵。

所述隔環(huán)7與調(diào)心滾子軸承8之間設(shè)有隔圈12。

所述調(diào)心滾子軸承8的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸1安裝，所述調(diào)心滾子軸承8的外圈與機座11的內(nèi)壁相抵觸。

本實用新型的減速機結(jié)構(gòu)，利用調(diào)心滾子軸承承受較大徑向力，增加第一球面滾子推力軸承、第二球面滾子推力軸承來承受較大軸向力，能夠同時承受較大軸向力和較大徑向力，并使用彈簧保證軸向最小負(fù)荷，兩種軸承相互配合。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。