本發(fā)明總體涉及車輛部件領(lǐng)域，更具體地，本發(fā)明涉及一種車門組件，以及涉及包括這種車門組件的車輛。

背景技術(shù)：

1、車門組件包括車門內(nèi)板和安裝至車門內(nèi)板內(nèi)側(cè)的飾板，通常通過卡扣裝置將兩者進(jìn)行連接。更具體地，飾板上通常一體設(shè)置有多個(gè)突起的卡扣支座，通過與這些卡扣支座相匹配的多個(gè)卡扣將飾板安裝至車門內(nèi)板。

2、傳統(tǒng)的卡扣支座的一側(cè)具有使卡扣進(jìn)入的開口，因此只能通過剩下幾個(gè)側(cè)面與卡扣的卡接部抵接，對卡扣的位置進(jìn)行限制。這樣的結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致卡扣在卡扣支座中產(chǎn)生偏移和松動(dòng)，并且具有脫落的風(fēng)險(xiǎn)，從而無法保證車門組件組裝過程的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，增加了組裝難度，降低了裝配效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車門組件，能夠避免卡扣脫落的同時(shí)，固定卡扣在卡扣支座中的位置，因此提高了車門組件的裝配效率和穩(wěn)定性。

2、為此，本發(fā)明的第一方面提供了一種車門組件，包括車門內(nèi)板和飾板，其中，所述飾板設(shè)置有卡扣支座，并通過固定至所述卡扣支座的卡扣安裝至所述車門內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，所述卡扣支座包括：殼體，所述殼體包括頂壁和側(cè)壁，所述頂壁具有連接至所述側(cè)壁的第一外邊緣和不連接至所述側(cè)壁的第二外邊緣，其中，所述頂壁設(shè)置有由所述卡扣穿過的安裝孔，所述安裝孔通過允許所述卡扣進(jìn)入所述安裝孔中的開口與所述第二外邊緣連通；以及彈性限位件，所述彈性限位件與所述側(cè)壁的內(nèi)表面連接，并且所述頂壁、所述側(cè)壁和所述彈性限位件界限出卡槽，并且，所述卡扣包括與所述卡槽相匹配的卡接部，所述卡槽配置成通過所述側(cè)壁和所述彈性限位件使所述卡接部相對于與所述安裝孔的軸線垂直的平面保持固定。

3、根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施方式，所述彈性限位件沿與所述卡扣經(jīng)由所述開口進(jìn)入所述安裝孔中的運(yùn)動(dòng)方向相反的方向從所述側(cè)壁的內(nèi)表面延伸出。

4、根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施方式，所述卡扣支座包括從所述側(cè)壁的內(nèi)表面延伸出的基板；并且，所述彈性限位件包括：支撐部，所述支撐部從所述側(cè)壁延伸出并連接至所述基板；懸伸部，所述懸伸部從所述支撐部延伸出并懸伸于所述基板；以及抵接部，所述抵接部從所述懸伸部的自由端部朝向所述頂壁凸伸出，并具有在與所述安裝孔的軸線垂直的平面內(nèi)抵接所述卡接部的抵接面。

5、根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施方式，所述抵接部具有反向于所述抵接面定向并相對于所述安裝孔的軸線傾斜的導(dǎo)向面。

6、根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施方式，所述抵接部在與所述安裝孔的軸線平行的方向上與所述開口對齊。

7、根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施方式，所述卡扣支座還包括從基板朝向所述頂壁凸伸出并抵接所述卡接部的至少一個(gè)第一支撐筋。

8、根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施方式，所述卡扣支座還包括從頂壁朝向所述彈性限位件凸伸出并抵接所述卡接部的至少一個(gè)第二支撐筋。

9、本發(fā)明的第二方面提供了一種車輛，包括根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車門組件。

10、根據(jù)本發(fā)明的可選實(shí)施方式，所述車門組件是所述車輛的尾門組件。

11、相較于現(xiàn)有技術(shù)，根據(jù)本發(fā)明的車門組件具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，尤其是：通過彈性限位件和殼體分別從多個(gè)方向?qū)圻M(jìn)行限位，使卡扣的卡接部穩(wěn)定地保持在卡扣支座的卡槽中，因此使組裝過程更加方便快捷，并且提升了裝配穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)裝配松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。該車門組件結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本較低，能夠在各種類型的車輛上廣泛應(yīng)用。

技術(shù)特征：

1.一種車門組件(d)，包括車門內(nèi)板(300)和飾板(400)，其中，所述飾板(400)設(shè)置有卡扣支座(100)，并通過固定至所述卡扣支座(100)的卡扣(500)安裝至所述車門內(nèi)板(300)的內(nèi)側(cè)，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門組件(d)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門組件(d)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門組件(d)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門組件(d)，其特征在于，所述抵接部(43)在與所述安裝孔(25)的軸線(c)平行的方向上與所述開口(26)對齊。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門組件(d)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所所述的車門組件(d)，其特征在于，所述卡扣支座(100)還包括從頂壁(24)朝向所述彈性限位件(40)凸伸出并抵接所述卡接部(502)的至少一個(gè)第二支撐筋(33)。

8.一種車輛(v)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車門組件(d)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛(v)，其特征在于，所述車門組件(d)是所述車輛(v)的尾門組件。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種車門組件及車輛。車門組件包括車門內(nèi)板和飾板，飾板設(shè)置有卡扣支座，通過固定至卡扣支座的卡扣安裝至車門內(nèi)板的內(nèi)側(cè)?？壑ёǎ喊敱诤蛡?cè)壁的殼體，頂壁具有連接至側(cè)壁的第一外邊緣和不連接至側(cè)壁的第二外邊緣，頂壁設(shè)置有安裝孔，安裝孔通過允許卡扣進(jìn)入安裝孔中的開口與第二外邊緣連通；以及彈性限位件，彈性限位件與側(cè)壁的內(nèi)表面連接，頂壁、側(cè)壁和彈性限位件界限出卡槽?？郯ㄅc卡槽相匹配的卡接部，卡槽配置成通過側(cè)壁和限位件使卡接部相對于與安裝孔的軸線垂直的平面保持固定。該車門組件通過限位件和殼體分別從多個(gè)方向?qū)圻M(jìn)行限位，使卡扣的卡接部穩(wěn)定地保持在卡扣支座的卡槽中，方便快捷，提升裝配穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：方堃,張建新,馬君學(xué),陳輝,李同清
受保護(hù)的技術(shù)使用者：斯特蘭蒂斯汽車集團(tuán)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15