本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分所述的機動車減振器。

背景技術：

1、例如由現(xiàn)有技術充分已知這種類型的減振器。

2、例如，文獻de10122796a1示出了一種機動車減振器，其包括減振器缸體，所述減振器缸體在其一軸向端部處借助活塞桿引導部封閉。構(gòu)造成能相對于減振器缸體沿軸向移動的活塞桿穿過活塞桿引導部而部分地伸出。該活塞桿在圓周方向上被保護管遮蓋，其中，所述保護管與所述活塞桿連接。

3、沿徑向在減振器缸體與保護管之間布置了引導構(gòu)件，所述引導構(gòu)件沿著減振器缸體軸向地引導保護管。

4、所述引導構(gòu)件基本上罐形地構(gòu)造，其中，罐底覆蓋活塞桿引導部，并且罐壁從活塞桿引導部開始沿著減振器缸體軸向延伸。特別地，引導構(gòu)件通過罐底軸向地支撐在活塞桿引導部上，其中，罐底附加地在活塞桿的縮入移動期間用作與活塞桿固定連接的沖擊阻尼器的沖擊面。

5、由于引導構(gòu)件通常由塑料制成，所以罐底必須構(gòu)造得特別結(jié)實，以便在活塞桿突然縮入時經(jīng)受住沖擊阻尼器的沖擊。當這種類型的負載高于平均水平時，不能完全排除材料的過早疲勞以及因而罐底破裂。

技術實現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的目的是，提出一種克服上述缺點的機動車減振器。

2、根據(jù)本發(fā)明，所述引導構(gòu)件包括固定區(qū)段以及從固定區(qū)段開始沿軸向延伸的延伸區(qū)段，其中，所述引導構(gòu)件以其固定區(qū)段沿徑向支撐在減振器缸體上和/或與減振器缸體形狀配合連接和/或力配合連接和/或材料配合連接，其中，所述引導構(gòu)件布置在減振器缸體上，使得該引導構(gòu)件在安裝狀態(tài)下沿著減振器缸體軸向延伸，其中，所述延伸區(qū)段布置在引導構(gòu)件的靠近活塞桿引導部的端部處，并且所述固定區(qū)段布置在引導構(gòu)件的遠離活塞桿引導部的端部處。

3、因此，所述活塞桿引導部不再被引導構(gòu)件遮蓋并且不會受到?jīng)_擊阻尼器的沖擊(aufprall)。由金屬制成的活塞桿引導部可經(jīng)受住沖擊阻尼器的沖擊力。此外，由此在特別高的負載下可使用附加的由金屬構(gòu)造的沖擊盤，該沖擊盤于是可裝配在減振器缸體的活塞桿引導部一側(cè)的端部處，以便附加地保護活塞桿引導部。

4、這種類型的機動車減振器通常包括布置在減振管上的支撐著支承彈簧的彈簧座。為了防止引導構(gòu)件軸向滑動，其可有利地布置成使得其附加地利用其固定區(qū)段軸向地支撐在彈簧座上。

5、所述引導構(gòu)件通?？梢曰旧瞎苄蔚貥?gòu)造。然而，附加地或替代地，出于減少材料和減輕重量的原因，所述延伸區(qū)段可有利地由多個從固定區(qū)段開始軸向地突出的連接片形成，在所述連接片之間具有軸向延伸的空隙。

6、為了使所述引導構(gòu)件在延伸區(qū)段的區(qū)域中具有更大的剛性，根據(jù)一種有利的實施變體規(guī)定，至少兩個連接片分別在其遠離固定區(qū)段的端部處彼此連接。

7、此外，如果需要引導構(gòu)件與減振器缸體固定地、形狀配合地連接，則能夠有利地將固定區(qū)段構(gòu)造為閉合的環(huán)。

8、如果著重點在于使引導構(gòu)件更易于安裝，則其固定區(qū)段能夠被構(gòu)造成由至少一個中斷部位所中斷的環(huán)。

9、如果要避免在引導構(gòu)件的整個長度上開槽以確保該構(gòu)件的徑向穩(wěn)定性，則中斷部位能夠有利地在固定區(qū)段上分別布置在引導構(gòu)件的兩個彼此連接的連接片之間。

10、根據(jù)另一有利的實施變體，所述固定區(qū)段可以包括多個中斷部位，這些中斷部位布置在固定區(qū)段上，使得所述引導構(gòu)件在整體上圍繞減振器缸體蜿蜒延伸。由此可顯著更容易地補償有關減振管的直徑的制造公差。因此，引導構(gòu)件可顯著更容易地裝配在減振管上，并且可以容易地補償可能存在的直徑差異。

11、為了便于將所述引導構(gòu)件安裝在減振器缸體上，引導構(gòu)件還可以有利地具有沿徑向向內(nèi)突出的肋部，這些肋部沿著固定區(qū)段和/或至少部分地沿著連接片軸向延伸。由此減小了引導構(gòu)件的接觸面積，這顯著減小了在安裝引導構(gòu)件時在引導構(gòu)件和減振器缸體之間產(chǎn)生的摩擦力。這使得更易于將引導構(gòu)件安裝在減振器缸體上，并且降低了損壞減振器缸體上的表面涂層的風險。

12、原則上，所述引導構(gòu)件的設計方案可適應于機動車減振器的構(gòu)造方式。因此，另一有利的實施變體規(guī)定，延伸區(qū)段被劃分成多個、但至少兩個直徑不同的軸向長度區(qū)段，所述軸向長度區(qū)段分別通過連接區(qū)段彼此連接。特別地重要的是，使引導構(gòu)件在其延伸區(qū)段的靠近活塞桿引導部的端部處的直徑例如適配于沖擊盤的尺寸，以避免保護管與引導構(gòu)件直接碰撞。

技術特征：

1.一種機動車減振器(1)，該機動車減振器包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的機動車減振器(1)，其特征在于，所述機動車減振器(1)包括布置在所述減振器缸體(2)上的彈簧座(17)，其中，所述引導構(gòu)件(6)利用其固定區(qū)段(7)沿軸向支撐在所述彈簧座(17)上。

3.根據(jù)權利要求1或2中至少一項所述的機動車減振器(1)，其特征在于，所述引導構(gòu)件(6)的延伸區(qū)段(9)由多個從所述固定區(qū)段(7)開始沿軸向突出的連接片(10)形成。

4.根據(jù)權利要求3所述的機動車減振器(1)，其特征在于，至少兩個所述連接片(10)分別在其遠離固定區(qū)段的端部處彼此連接。

5.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的機動車減振器(1)，其特征在于，所述固定區(qū)段(7)構(gòu)造為閉合的環(huán)。

6.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的機動車減振器(1)，其特征在于，所述固定區(qū)段(7)構(gòu)造為由至少一個中斷部位(8)中斷的環(huán)。

7.根據(jù)權利要求6所述的機動車減振器(1)，其特征在于，所述中斷部位(8)在所述固定區(qū)段(7)上分別布置在所述引導構(gòu)件(6)的兩個彼此連接的連接片(10)之間。

8.根據(jù)權利要求7所述的機動車減振器(1)，其特征在于，所述固定區(qū)段(7)包括多個中斷部位(8)，所述中斷部位布置在所述固定區(qū)段(7)上，使得所述引導構(gòu)件(6)在整體上圍繞所述減振器缸體(2)蜿蜒延伸。

9.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的機動車減振器(1)，其特征在于，所述引導構(gòu)件(6)具有沿徑向向內(nèi)突出的肋部(13)，所述肋部沿著所述固定區(qū)段(7)和/或至少部分地沿著所述連接片(10)軸向延伸。

10.根據(jù)前述權利要求中至少一項所述的機動車減振器(1)，其特征在于，所述延伸區(qū)段(9)被劃分成至少兩個直徑不同的軸向長度區(qū)段(14、15)，所述軸向長度區(qū)段分別通過連接區(qū)段(16)彼此連接。

技術總結(jié)
提出一種機動車減振器，該機動車減振器包括：在其至少一個軸向端部處借助活塞桿引導部封閉的減振器缸體；穿過活塞桿引導部部分地伸出且能相對于減振器缸體沿軸向移動的活塞桿；與活塞桿連接且沿圓周方向包圍活塞桿的保護管；以及沿徑向布置在減振器缸體和保護管之間且沿減振器缸體軸向地引導保護管的引導構(gòu)件，引導構(gòu)件包括固定區(qū)段以及從固定區(qū)段沿軸向延伸的延伸區(qū)段。該機動車減振器的特征在于，引導構(gòu)件利用其固定區(qū)段沿徑向支撐在減振器缸體上和/或與減振器缸體形狀配合連接和/或力配合連接和/或材料配合連接，引導構(gòu)件在安裝狀態(tài)下沿著減振器缸體軸向延伸，延伸區(qū)段布置在引導構(gòu)件的靠近活塞桿引導部的端部處，固定區(qū)段布置在引導構(gòu)件的遠離活塞桿引導部的端部處。

技術研發(fā)人員：C·阿澤貝格爾
受保護的技術使用者：ZF腓特烈斯哈芬股份公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/19