本技術(shù)涉及減振器，具體地說，涉及減振器的上支撐座和主動(dòng)減振器。

背景技術(shù)：

1、減振器的上支撐座是減振器與車身連接的關(guān)鍵部分，其對(duì)車身穩(wěn)定性及舒適性起到重要作用。

2、傳統(tǒng)的減振器僅提供阻尼作用，而由車輛懸架的懸架彈簧起到支撐整車軸荷的作用。隨著減振器的發(fā)展，出現(xiàn)了部分主動(dòng)減振器。主動(dòng)減振器的一個(gè)示例如：通過增大或減小主動(dòng)減振器內(nèi)部的油液壓力，使主動(dòng)減振器的活塞桿能夠提供向上或者向下的主動(dòng)作用力，以支撐車輛懸架并實(shí)現(xiàn)懸架高度的主動(dòng)升高或降低。

3、對(duì)于裝配主動(dòng)減振器的車輛，其整車軸荷由主動(dòng)減振器和懸架彈簧共同承擔(dān)，此時(shí)上支撐座需要承受持續(xù)且相比常規(guī)減振器的上支撐座大得多的向上支撐力。如何增大上支撐座的向上支撐力，尤其適配主動(dòng)減振器，是目前亟待解決的問題。

4、需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本實(shí)用新型的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種減振器的上支撐座和主動(dòng)減振器，通過剛性內(nèi)芯的內(nèi)襯部自下而上傾斜地嵌置在橡膠襯套的下部區(qū)域，有效增大上支撐座的向上支撐力，尤其適配主動(dòng)減振器。

2、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種減振器的上支撐座，包括：殼體，設(shè)置有連接耳；橡膠襯套，至少部分容置在所述殼體中、并抵緊所述殼體的內(nèi)壁，所述橡膠襯套具有軸孔；剛性內(nèi)芯，包括肩臺(tái)部和內(nèi)襯部，所述內(nèi)襯部自下而上傾斜地嵌置在所述橡膠襯套的下部區(qū)域，所述肩臺(tái)部伸出所述軸孔。

3、殼體供橡膠襯套容置，連接耳用于與車身接口連接。橡膠襯套的軸孔供減振器的活塞桿組件伸入，橡膠襯套抵緊殼體的內(nèi)壁，能夠在活塞桿組件的作用下沿著殼體的內(nèi)壁形變，給活塞桿組件提供緩沖和支撐。剛性內(nèi)芯的肩臺(tái)部伸出橡膠襯套的軸孔，以供活塞桿組件裝配；剛性內(nèi)芯的內(nèi)襯部嵌置在橡膠襯套的下部區(qū)域，使橡膠襯套位于內(nèi)襯部之上的部分較多，形成剛度上下不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，且內(nèi)襯部自下而上傾斜設(shè)置，能夠引導(dǎo)橡膠襯套的運(yùn)動(dòng)形變，尤其是引導(dǎo)橡膠襯套的向上運(yùn)動(dòng)形變。具體而言，當(dāng)活塞桿組件帶動(dòng)橡膠襯套向上運(yùn)動(dòng)，橡膠襯套能夠提供較大的承載力，此時(shí)橡膠襯套的剛度較大，滿足裝配主動(dòng)減振器的車輛懸架主動(dòng)提供向上頂升的調(diào)節(jié)力的需求，且橡膠襯套在內(nèi)襯部的導(dǎo)向作用下形變拉伸，整體形變均勻穩(wěn)定，避免不可逆的損壞；當(dāng)活塞桿組件帶動(dòng)橡膠襯套向下運(yùn)動(dòng)，橡膠襯套提供的承載力相對(duì)向上運(yùn)動(dòng)較小，橡膠襯套的剛度較小，因主動(dòng)減振器主要提供向上頂升的調(diào)節(jié)力，向下調(diào)節(jié)的情況較少，因此也能滿足需求。

4、從而，本實(shí)用新型的上支撐座，通過剛性內(nèi)芯的內(nèi)襯部自下而上傾斜地嵌置在橡膠襯套的下部區(qū)域，有效增大上支撐座的向上支撐力，尤其適配主動(dòng)減振器，滿足活塞桿向上主動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)的剛度需求。

5、在一些實(shí)施例中，所述內(nèi)襯部的上表面的傾斜度大于所述內(nèi)襯部的下表面的傾斜度。

6、如此，使內(nèi)襯部的內(nèi)徑處較厚，以便與活塞桿組件裝配，且內(nèi)襯部通過傾斜度較大的上表面作用于橡膠襯套，為橡膠襯套的向上運(yùn)動(dòng)提供更好的導(dǎo)向作用。

7、在一些實(shí)施例中，所述上支撐座還包括：至少一個(gè)骨架，自下而上傾斜地嵌置在所述橡膠襯套中，位于所述剛性內(nèi)芯的上方。

8、至少一個(gè)骨架自下而上傾斜地嵌置在橡膠襯套中，一方面可以分散橡膠襯套的受力，使橡膠襯套整體受力均勻；另一方面也對(duì)橡膠襯套的向上運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用。

9、在一個(gè)實(shí)施例中，所述骨架的傾斜度及所述內(nèi)襯部的上表面的傾斜度與所述殼體的頂壁的傾斜度相適配。

10、如此，當(dāng)活塞桿組件帶動(dòng)橡膠襯套向上運(yùn)動(dòng)，橡膠襯套能在內(nèi)襯部及骨架的導(dǎo)向作用下頂住殼體的頂壁延伸變形。

11、在一個(gè)實(shí)施例中，所述骨架和所述內(nèi)襯部硫化在所述橡膠襯套中。

12、通過硫化，使骨架和內(nèi)襯部穩(wěn)定地形成在橡膠襯套中。

13、在一個(gè)實(shí)施例中，所述殼體的頂部設(shè)置有開口，所述橡膠襯套的頂部自所述開口伸出。

14、當(dāng)橡膠襯套在方向向上的載荷作用下向上運(yùn)動(dòng)，借助殼體的開口，可以釋放橡膠襯套的壓力，減小橡膠襯套發(fā)生蠕變的可能性。

15、在一些實(shí)施例中，所述橡膠襯套中嵌置有至少一個(gè)骨架；其中，位于頂部的骨架具有順應(yīng)所述殼體的頂壁延伸的第一導(dǎo)向部和順應(yīng)所述開口延伸的第二導(dǎo)向部。

16、通過位于頂部的骨架的第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部，當(dāng)橡膠襯套受到方向向上的載荷作用，能夠引導(dǎo)橡膠襯套貼著殼體的頂壁和開口拉伸形變。

17、在一些實(shí)施例中，所述殼體包括：第一殼體；第二殼體，嵌置在所述第一殼體中，所述第二殼體的上表面與所述第一殼體之間限位出所述橡膠襯套的容置空間。

18、通過第二殼體與第一殼體相裝配，便于形成供橡膠襯套容置的空間。

19、在一些實(shí)施例中，所述第二殼體的側(cè)面與所述第一殼體的下部區(qū)域的側(cè)面相貼合、且所述第一殼體的底部通過卷邊固定所述第二殼體的底部。

20、如此，使第二殼體與第一殼體穩(wěn)定地裝配，從而便于減振器通過上支撐座與車身接口穩(wěn)定地連接。

21、在一些實(shí)施例中，所述連接耳設(shè)置在所述第一殼體外，且所述連接耳設(shè)置有車身定位管柱。

22、車身定位管柱供上支撐座與車身接口連接。

23、在一些實(shí)施例中，所述殼體和所述連接耳通過鈑金制造而成。

24、利用鈑金，便于加工成型殼體和連接耳。此外，相對(duì)于鑄造工藝等其他工藝，鈑金工藝制作的殼體和連接耳還具有以下優(yōu)點(diǎn)：模具開發(fā)周期更短、生產(chǎn)制造成本更低、加工靈活性更高、后期優(yōu)化設(shè)計(jì)的可能性更高且更加符合輕量化的設(shè)計(jì)要求。

25、根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，提供一種主動(dòng)減振器，所述主動(dòng)減振器通過如上述任意實(shí)施例所述的上支撐座的連接耳與車身連接；其中，所述主動(dòng)減振器的活塞桿的頂端穿過所述肩臺(tái)部且所述活塞桿的本體抵接所述肩臺(tái)部的下表面，所述活塞桿的固定螺母螺接所述活塞桿的頂端并壓接所述肩臺(tái)部的上表面，所述固定螺母的側(cè)面及所述活塞桿的本體的側(cè)面抵接所述軸孔。

26、主動(dòng)減振器的活塞桿及其固定螺母與嵌置在橡膠襯套的下部區(qū)域的剛性內(nèi)芯的內(nèi)襯部相裝配，能夠形成剛度上下不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，并引導(dǎo)橡膠襯套的向上運(yùn)動(dòng)形變，實(shí)現(xiàn)當(dāng)活塞桿及其固定螺母帶動(dòng)橡膠襯套向上運(yùn)動(dòng)，橡膠襯套提供較大的承載力，以滿足裝配主動(dòng)減振器的車輛懸架主動(dòng)提供向上頂升的調(diào)節(jié)力的需求，且橡膠襯套在內(nèi)襯部的導(dǎo)向作用下形變拉伸，整體形變均勻穩(wěn)定，避免不可逆的損壞。

27、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果至少包括：

28、本實(shí)用新型的上支撐座，通過剛性內(nèi)芯的內(nèi)襯部自下而上傾斜地嵌置在橡膠襯套的下部區(qū)域，有效增大上支撐座的向上支撐力，尤其適配主動(dòng)減振器，滿足活塞桿向上主動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)的剛度需求，從而提高車輛的舒適性、穩(wěn)定性、操控性和安全性。

29、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本實(shí)用新型。

技術(shù)特征：

1.一種減振器的上支撐座，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的上支撐座，其特征在于，所述內(nèi)襯部的上表面的傾斜度大于所述內(nèi)襯部的下表面的傾斜度。

3.如權(quán)利要求1所述的上支撐座，其特征在于，還包括：

4.如權(quán)利要求3所述的上支撐座，其特征在于，所述骨架的傾斜度及所述內(nèi)襯部的上表面的傾斜度與所述殼體的頂壁的傾斜度相適配。

5.如權(quán)利要求3所述的上支撐座，其特征在于，所述骨架和所述內(nèi)襯部硫化在所述橡膠襯套中。

6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的上支撐座，其特征在于，所述殼體的頂部設(shè)置有開口，所述橡膠襯套的頂部自所述開口伸出。

7.如權(quán)利要求6所述的上支撐座，其特征在于，所述橡膠襯套中嵌置有至少一個(gè)骨架；

8.如權(quán)利要求1所述的上支撐座，其特征在于，所述殼體包括：

9.如權(quán)利要求8所述的上支撐座，其特征在于，所述第二殼體的側(cè)面與所述第一殼體的下部區(qū)域的側(cè)面相貼合、且所述第一殼體的底部通過卷邊固定所述第二殼體的底部。

10.如權(quán)利要求8所述的上支撐座，其特征在于，所述連接耳設(shè)置在所述第一殼體外，且所述連接耳設(shè)置有車身定位管柱。

11.如權(quán)利要求1、8-10任一項(xiàng)所述的上支撐座，其特征在于，所述殼體和所述連接耳通過鈑金制造而成。

12.一種主動(dòng)減振器，其特征在于，所述主動(dòng)減振器通過如權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的上支撐座的連接耳與車身連接；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，提供減振器的上支撐座和主動(dòng)減振器。減振器的上支撐座包括：殼體，設(shè)置有連接耳；橡膠襯套，至少部分容置在所述殼體中、并抵緊所述殼體的內(nèi)壁，所述橡膠襯套具有軸孔；剛性內(nèi)芯，包括肩臺(tái)部和內(nèi)襯部，所述內(nèi)襯部自下而上傾斜地嵌置在所述橡膠襯套的下部區(qū)域，所述肩臺(tái)部伸出所述軸孔。本技術(shù)的減振器的上支撐座，通過剛性內(nèi)芯的內(nèi)襯部自下而上傾斜地嵌置在橡膠襯套的下部區(qū)域，有效增大上支撐座的向上支撐力，尤其適配主動(dòng)減振器。

技術(shù)研發(fā)人員：顧成,陳沖,范永紅,張偉建
受保護(hù)的技術(shù)使用者：采埃孚汽車系統(tǒng)（張家港）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2025/4/10