本技術(shù)涉及閥門結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種多通閥與車輛熱管理集成模塊。

背景技術(shù)：

1、目前，熱管理系統(tǒng)(tms)廣泛應(yīng)用于純電、插電混動等新能源汽車，是十分重要的零部件系統(tǒng)。熱管理系統(tǒng)將電橋、電池、乘員艙等循環(huán)回路連通，通過媒介實現(xiàn)熱量交換，最終使各功能區(qū)域的溫度控制在目標(biāo)范圍內(nèi)。為了實現(xiàn)不同的工作模式切換，水閥或集成水閥作為控制流道或流量的裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)不同循環(huán)回路的連接與切換，被廣泛使用在熱管理系統(tǒng)中。

2、目前很多水閥體積大重量沉，整體結(jié)構(gòu)冗雜，成本較高，經(jīng)濟性較差；同時實現(xiàn)的工作模式相對較少，拓撲性不足。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種多通閥與車輛熱管理集成模塊，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中閥的體積大重量沉、整體結(jié)構(gòu)冗雜、成本較高和經(jīng)濟性較差的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種多通閥，包括：

3、閥體，包括相連接的側(cè)壁和底壁，所述側(cè)壁和所述底壁圍成內(nèi)腔；

4、閥芯，沿自身軸線可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述閥體的內(nèi)腔中，所述閥芯具有朝向閥體的底端面，所述底端面上設(shè)置有閥芯流道，所述閥芯流道包括結(jié)構(gòu)相同且周向分隔的第一閥芯流道和第二閥芯流道，所述第一閥芯流道和第二閥芯流道通過設(shè)置于所述底端面上的第三閥芯流道連通；

5、所述閥體的底壁上沿周向依次均分為第一區(qū)域、第二區(qū)域、第三區(qū)域、第四區(qū)域、第五區(qū)域和第六區(qū)域，每個區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)置有一個沿軸向貫通所述底壁的流道口，各個所述流道口位于同一圓周上，所述第一區(qū)域和第二區(qū)域的流道口周向上連通形成第一接口，所述第三區(qū)域的流道口形成第二接口；所述第四區(qū)域的流道口形成第四接口，所述第五區(qū)域和第六區(qū)域的流道口周向上連通形成第三接口；

6、所述第一接口、第二接口、第四接口和第三接口沿所述閥體的底壁周向依次分布，所述第二接口和第四接口尺寸相同；所述第一接口和第三接口的尺寸相同；

7、所述閥體的底壁上沿周向相連續(xù)的三個區(qū)域中，當(dāng)所述閥芯轉(zhuǎn)動至所述第一閥芯流道與首個區(qū)域的流道口正對時，所述第二閥芯流道正對于末尾區(qū)域的流道口，所述首個區(qū)域的流道口和末尾區(qū)域的流道口通過所述閥芯流道連通。

8、可選地，各個所述流道口的形狀和尺寸相同并沿所述底壁的周向均布。

9、可選地，所述第一閥芯流道和第二閥芯流道的形狀和尺寸與所述流道口相同。

10、可選地，所述第一閥芯流道、第二閥芯流道和流道口的形狀均為扇形。

11、可選地，所述第三閥芯流道經(jīng)過所述閥芯的底端面中心。

12、可選地，所述第一接口和第三接口沿周向的中部均設(shè)置有徑向的擾流板。

13、可選地，所述擾流板具有朝向所述閥體內(nèi)腔的內(nèi)端和相對應(yīng)的外端，所述擾流板的兩側(cè)沿所述擾流板的外端至內(nèi)端方向為高度逐漸升高的斜面。

14、可選地，所述閥體的底壁與所述閥芯的底端面之間設(shè)置有第一密封件，所述第一密封件上設(shè)置有與各個所述流道口相匹配的密封通孔。

15、可選地，所述多通閥還包括閥蓋、執(zhí)行器、轉(zhuǎn)接塊和減摩環(huán)，所述閥蓋設(shè)置于所述閥體上并能夠封閉所述閥體的內(nèi)腔，所述執(zhí)行器設(shè)置于所述閥蓋上，所述執(zhí)行器的輸出端與所述閥芯傳動連接，所述轉(zhuǎn)接塊位于所述閥蓋與所述閥芯之間，所述減摩環(huán)位于所述閥蓋與所述轉(zhuǎn)接塊之間，所述閥芯與所述轉(zhuǎn)接塊之間設(shè)置有彈性件，所述轉(zhuǎn)接塊將所述彈性件壓緊于所述閥芯上。

16、可選地，所述閥芯具有與所述底端面相背的頂端面，所述頂端面上設(shè)置有與其同心的轉(zhuǎn)軸，所述閥蓋上設(shè)置有沿其軸向貫通的閥蓋孔，所述轉(zhuǎn)軸依次穿過所述轉(zhuǎn)接塊和閥蓋孔并與所述執(zhí)行器傳動連接，所述轉(zhuǎn)軸的外壁與所述閥蓋孔的內(nèi)壁之間設(shè)置有第三密封件，所述閥蓋與所述執(zhí)行器之間設(shè)置有第四密封件。

17、可選地，所述多通閥具有以下流道模式，包括：

18、第一流道模式，所述第一閥芯流道連通第一接口，所述第二閥芯流道連通第二接口；

19、第二流道模式，所述第一閥芯流道連通第一接口，所述第二閥芯流道連通第二接口和第四接口；

20、第三流道模式，所述第一閥芯流道連通第一接口，所述第二閥芯流道第四接口；

21、第四流道模式，所述第一閥芯流道連通第一接口和第二接口，所述第二閥芯流道連通第三接口和第四接口；

22、第五流道模式，所述第一閥芯流道連通第二接口，所述第二閥芯流道連通第三接口；

23、第六流道模式，所述第一閥芯流道連通第二接口和第四接口，所述第二閥芯流道連通第三接口；

24、第七流道模式，所述第一閥芯流道連通第四接口，所述第二閥芯流道連通第三接口；

25、第八流道模式，所述第一閥芯流道連通第四接口和第三接口，所述第二閥芯流道連通第三接口和第一接口；

26、第九流道模式，所述第一閥芯流道連通第三接口，所述第二閥芯流道連通第一接口；

27、第十流道模式，所述第一閥芯流道連通第三接口和第一接口，所述第二閥芯流道連通第一接口和第二接口。

28、本實用新型還提供一種車輛熱管理集成模塊，包括水側(cè)流道板和如上所述的多通閥，所述多通閥固定安裝在水側(cè)流道板上，所述第一接口、第二接口、第四接口和第三接口分別與所述水側(cè)流道板的流道直接連接，所述閥體的外底部與所述水側(cè)流道板之間設(shè)置有第二密封件。

29、如上所述，本實用新型的多通閥，具有以下有益效果：

30、閥芯的底端面上設(shè)置有閥芯流道，閥芯流道包括結(jié)構(gòu)相同且周向間隔的第一閥芯流道和第二閥芯流道，第一閥芯流道和第二閥芯流道通過設(shè)置于底端面上的第三閥芯流道連通。閥體的底壁上沿周向依次均分為第一區(qū)域、第二區(qū)域、第三區(qū)域、第四區(qū)域、第五區(qū)域和第六區(qū)域，每個區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)置有一個沿軸向貫通底壁的流道口，各個流道口位于同一圓周上，第一區(qū)域和第二區(qū)域的流道口周向上連通形成第一接口，第三區(qū)域的流道口形成第二接口；第四區(qū)域的流道口形成第四接口，第五區(qū)域和第六區(qū)域的流道口周向上連通形成第三接口。本方案通過閥芯在閥體的內(nèi)腔中沿自身軸線轉(zhuǎn)動任意角度，當(dāng)閥芯轉(zhuǎn)動至第一閥芯流道與首個區(qū)域的流道口對應(yīng)時，第二閥芯流道對應(yīng)于末尾區(qū)域的流道口，且第三閥芯流道繞開中間區(qū)域的流道口，首個區(qū)域的流道口和末尾區(qū)域的流道口通過閥芯流道連通。當(dāng)閥芯轉(zhuǎn)動至其他角度時，閥芯流道連通其他不同的流道口，以使得本方案通過簡單的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種模式的切換，降低多通閥的成本，使得多通閥具有更好的功能性、經(jīng)濟性和拓撲性。

技術(shù)特征：

1.一種多通閥，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多通閥，其特征在于，各個所述流道口的形狀和尺寸相同并沿所述底壁的周向均布。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多通閥，其特征在于，所述第一閥芯流道和第二閥芯流道的形狀和尺寸與所述流道口相同。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多通閥，其特征在于，所述第一閥芯流道、第二閥芯流道和流道口的形狀均為扇形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多通閥，其特征在于，所述第三閥芯流道經(jīng)過所述閥芯的底端面中心。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多通閥，其特征在于，所述第一接口和第三接口沿周向的中間均設(shè)置有徑向的擾流板。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多通閥，其特征在于，所述擾流板具有朝向所述閥體內(nèi)腔的內(nèi)端和相對應(yīng)的外端，所述擾流板的兩側(cè)沿所述擾流板的外端至內(nèi)端方向為高度逐漸升高的斜面。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多通閥，其特征在于，所述閥體的底壁與所述閥芯的底端面之間設(shè)置有第一密封件，所述第一密封件上設(shè)置有與各個所述流道口相匹配的密封通孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多通閥，其特征在于，所述多通閥還包括閥蓋、執(zhí)行器、轉(zhuǎn)接塊和減摩環(huán)，所述閥蓋設(shè)置于所述閥體上并能夠封閉所述閥體的內(nèi)腔，所述執(zhí)行器設(shè)置于所述閥蓋上，所述執(zhí)行器的輸出端與所述閥芯傳動連接，所述轉(zhuǎn)接塊位于所述閥蓋與所述閥芯之間，所述減摩環(huán)位于所述閥蓋與所述轉(zhuǎn)接塊之間，所述閥芯與所述轉(zhuǎn)接塊之間設(shè)置有彈性件，所述轉(zhuǎn)接塊將所述彈性件壓緊于所述閥芯上。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多通閥，其特征在于，所述閥芯具有與所述底端面相背的頂端面，所述頂端面上設(shè)置有與其同心的轉(zhuǎn)軸，所述閥蓋上設(shè)置有沿其軸向貫通的閥蓋孔，所述轉(zhuǎn)軸依次穿過所述轉(zhuǎn)接塊和閥蓋孔并與所述執(zhí)行器傳動連接，所述轉(zhuǎn)軸的外壁與所述閥蓋孔的內(nèi)壁之間設(shè)置有第三密封件，所述閥蓋與所述執(zhí)行器之間設(shè)置有第四密封件。

11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的多通閥，其特征在于，所述多通閥具有以下流道模式，包括：

12.一種車輛熱管理集成模塊，其特征在于，包括水側(cè)流道板和如權(quán)利要求1-11中任一項所述的多通閥，所述多通閥固定安裝在水側(cè)流道板上，所述第一接口、第二接口、第四接口和第三接口分別與所述水側(cè)流道板的流道直接連接，所述閥體的外底部與所述水側(cè)流道板之間設(shè)置有第二密封件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及閥門結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多通閥與車輛熱管理集成模塊，包括閥體和閥芯。閥芯的底端面上設(shè)置有閥芯流道，閥芯流道包括第一閥芯流道和第二閥芯流道，第一閥芯流道和第二閥芯流道通過第三閥芯流道連通。閥體的底壁上沿周向依次均分為六個區(qū)域，每個區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)置有一個沿軸向貫通底壁的流道口，第一區(qū)域和第二區(qū)域的流道口周向上連通形成第一接口，第三區(qū)域的流道口形成第二接口；第四區(qū)域的流道口形成第四接口，第五區(qū)域和第六區(qū)域的流道口周向上連通形成第三接口。當(dāng)閥芯轉(zhuǎn)動至其他角度時，閥芯流道連通其他不同的流道口，使得本方案通過簡單的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種模式的切換，降低成本，具有更好的功能性、經(jīng)濟性和拓撲性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙宗立,于東,韓碩,薛博文,趙亞君,王肖,馬溢,高雅
受保護的技術(shù)使用者：聯(lián)合汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2025/4/10