一種液壓式扭矩補償裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于涉及航空、航天領(lǐng)域設(shè)備的隔振安裝技術(shù)，具體涉及一種抵抗發(fā)動機產(chǎn)生過大扭轉(zhuǎn)變形，平衡發(fā)動機扭轉(zhuǎn)載荷的液壓系統(tǒng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機發(fā)動機在工作過程中由于其開車/停車或轉(zhuǎn)子抱死等原因可能會發(fā)生側(cè)滾而產(chǎn)生較大的周向位移，該位移使得發(fā)動機與發(fā)動機安裝架之間產(chǎn)生一定偏離，該裝置可保護隔振裝置不因扭轉(zhuǎn)載荷產(chǎn)生過度變形而破壞。該裝置與機械式扭矩補償裝置相比，具有重量輕、阻尼大、剛度調(diào)節(jié)平緩等特點；同時液壓系統(tǒng)阻尼對扭轉(zhuǎn)振動具有一定的抑制效果。流速調(diào)節(jié)裝置的使用，改善了整個發(fā)動機隔振系統(tǒng)抵抗扭轉(zhuǎn)沖擊載荷的有益效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的:提供一種具有平衡發(fā)動機扭轉(zhuǎn)載荷、抑制發(fā)動機及安裝系統(tǒng)過度扭轉(zhuǎn)變形的液壓式扭矩補償裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0005]一種液壓式扭矩補償裝置，包括儲油器、設(shè)置在儲油器內(nèi)部的金屬彈簧、與金屬彈簧連接的活塞、集成在儲油器內(nèi)部的節(jié)流閥和溢流閥、與儲油器相連接的短導(dǎo)管和長導(dǎo)管、與短導(dǎo)管另一端相連接左側(cè)作動筒、與長導(dǎo)管相連接的右側(cè)作動筒、設(shè)置在左側(cè)作動筒內(nèi)部的第一作動桿、設(shè)置在右側(cè)作動筒內(nèi)部的第二作動桿。
[0006]所述儲油器內(nèi)部為圓筒式腔體結(jié)構(gòu)的儲油腔，儲油腔內(nèi)部設(shè)置有金屬彈簧與活塞、通過活塞將液壓油封存在儲油腔內(nèi)、活塞另一側(cè)將金屬彈簧壓裝在儲油腔底部；所述節(jié)流閥與溢流閥為并聯(lián)設(shè)置。
[0007]所述短導(dǎo)管、長導(dǎo)管均為彎頭處帶有30度倒圓角的L型金屬彎管，導(dǎo)管橫截面均為圓形。
[0008]長導(dǎo)管一端長度為短導(dǎo)管同一端長度的兩倍。
[0009]所述左側(cè)作動筒、右側(cè)作動筒均為側(cè)壁設(shè)置有安裝座的圓柱式腔體結(jié)構(gòu)，安裝座底部設(shè)置有螺栓孔，用于兩個作動筒的固定。
[0010]所述圓柱式腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)部分別設(shè)置有第一作動桿和第二作動桿，第一作動桿和第二作動桿一端為雙耳接頭、另一端分別連接第一活塞、第二活塞。
[0011]第一活塞、第二活塞分別與左側(cè)作動筒、右側(cè)作動筒密封接觸，當(dāng)?shù)谝蛔鲃訔U、第二作動桿筒壁上下滑動時，分別通過第一活塞、第二活塞將液壓油壓入導(dǎo)管中。
[0012]第一作動桿和第二作動桿的雙耳接頭一端均通過球鉸結(jié)構(gòu)與兩根兩端軍用球鉸結(jié)構(gòu)的連桿相連接，通過連桿另一端鉸接頭連接在發(fā)動機安裝座上。
[0013]本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
[0014]1、飛機發(fā)動機啟動或停車時，螺旋槳及風(fēng)扇等裝置將產(chǎn)生較大的扭矩載荷，這種扭矩載荷如果不加抑制或平衡，將會導(dǎo)致發(fā)動機結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)變形，從而導(dǎo)致安裝于發(fā)動機與發(fā)動機安裝架之間的隔振器發(fā)生撕裂破壞，為防止隔振器的破壞，在發(fā)動機與發(fā)動機安裝架之間設(shè)置液壓式扭矩補償裝置，當(dāng)螺旋槳或風(fēng)扇產(chǎn)生的較大扭矩載荷傳遞至發(fā)動機承力結(jié)構(gòu)時，與之連接的扭矩補償裝置可增大結(jié)構(gòu)抗扭轉(zhuǎn)剛度，抑制過度變形。
[0015]2.本發(fā)明中，采用一對反對稱布置的液壓作動筒，使之對同向載荷通過油路相互抵消，反向載荷通過油路可以疊加，僅增大了安裝系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)剛度，而不影響其他方向剛度，既可以對扭矩載荷進行補償，又不產(chǎn)生上下運動的載荷約束。
[0016]3、本發(fā)明中，采用溢流閥和節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)流速，避免突變的扭矩載荷對系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊作用，保障了系統(tǒng)的運行平穩(wěn)性和可靠性。將溢流閥與節(jié)流閥集成在儲油器內(nèi)部，體現(xiàn)了模塊化設(shè)計思想，減少了部件數(shù)量、提高了裝配效率。
[0017]4、本發(fā)明中，采用液壓油路式的負(fù)載措施，既增強了系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)剛度調(diào)節(jié)的連續(xù)性與平穩(wěn)性，又利用油液的粘性阻尼作用，提高了扭矩補償裝置對扭轉(zhuǎn)振動和扭轉(zhuǎn)沖擊等動載的抑制效果。
[0018]5、本發(fā)明中，利用帶倒圓角的L型彎管，減小了油壓系統(tǒng)在彎頭處的壓力損失。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明液壓式扭矩補償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明液壓式扭矩補償裝置結(jié)構(gòu)原理圖，
[0021]其中，1-儲油器，2-金屬彈簧，3-活塞，4-節(jié)流閥，5-溢流閥，6-短導(dǎo)管，7-長導(dǎo)管，8-左側(cè)作動筒，9-右側(cè)作動筒，10-第一作動桿，11-第二作動桿，13-第一活塞，14-第
^?活塞。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細(xì)描述:
[0023]請參閱圖1至圖2。本發(fā)明液壓式扭矩補償裝置包括儲油器1、設(shè)置在儲油器內(nèi)部的金屬彈簧2、與金屬彈簧2連接的活塞3、集成在儲油器I內(nèi)部的節(jié)流閥4和溢流閥5、與儲油器I相連接的短導(dǎo)管6和長導(dǎo)管7、與短導(dǎo)管6另一端相連接左側(cè)作動筒8、與長導(dǎo)管7相連接的右側(cè)作動筒9、設(shè)置在左側(cè)作動筒8內(nèi)部的第一作動桿10、設(shè)置在右側(cè)作動筒9內(nèi)部的第二作動桿11 ;上述零部件為功能性部件，除此之外，各零部件間的連接還包括螺栓、卡箍等其他連接緊固件。
[0024]所述儲油器I內(nèi)部為圓筒式腔體結(jié)構(gòu)，簡稱儲油腔12，儲油腔12內(nèi)部設(shè)置有金屬彈簧2與活塞3、通過活塞3將液壓油封存在儲油腔12內(nèi)、活塞3另一側(cè)將金屬彈簧2壓裝在儲油腔12底部。通過金屬彈簧2的變形來平衡活塞3另一側(cè)油壓腔的壓力，從而補償液壓系統(tǒng)壓力。
[0025]所述節(jié)流閥4與溢流閥5為并聯(lián)設(shè)置，用于調(diào)節(jié)進出儲油器I的油液流速平穩(wěn)性，可抑制系統(tǒng)中的流速突變。
[0026]所述短導(dǎo)管6、長導(dǎo)管7均為彎頭處帶有30度倒圓角的L型金屬彎管，導(dǎo)管橫截面均為圓形；二者區(qū)別之處在于，長導(dǎo)管7 —端長度為短導(dǎo)管6同一端長度的兩倍；采用倒圓角式的彎頭，可有效降低油液傳輸時在彎頭處的壓力損失。
[0027]所述短導(dǎo)管6、長導(dǎo)管7在接入儲油器I后，進入節(jié)流閥4和溢流閥5之前，設(shè)置有一油路使兩導(dǎo)管油液接通，可使兩個導(dǎo)管油壓處于平衡狀態(tài)，從而保障左側(cè)作動筒8與右側(cè)作動筒9同向作動時，二者油液可以相互流通，儲油器I外部的油路壓力平衡。
[0028]所述左側(cè)作動筒8、右側(cè)作動筒9均為側(cè)壁設(shè)置有安裝座的圓柱式腔體結(jié)構(gòu)，安裝座底部設(shè)置有螺栓孔，用于兩個作動筒的固定。
[0029]所述圓柱式腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)部分別設(shè)置有第一作動桿10和第二作動桿11，第一作動桿10和第二作動