防軸向沖擊力的減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震器組件，特別是防軸向沖擊力的減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
[0003]但是目前在減震器的穩(wěn)定性方面，其往往注重的是減震器主體的徑向沖擊力，而忽視了下吊環(huán)所在面的軸向沖擊力，從而導(dǎo)致下吊環(huán)在長時間使用后與減震器主體分離，存在安全隱患。這里問題的主要原因有兩點(diǎn):一是下吊環(huán)與減震器主體之間的焊接方式多采用面與面之間的焊接，而不是點(diǎn)與面之間的焊接，導(dǎo)致其焊接強(qiáng)度無法提高；二是下吊環(huán)的內(nèi)壁多為平滑面，其與橡膠襯套之間的結(jié)合強(qiáng)度差，易產(chǎn)生松動。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種穩(wěn)定性更高的防軸向沖擊力的減震器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計的防軸向沖擊力的減震器，包括殼體和下吊環(huán)，所述下吊環(huán)焊接于殼體的底蓋上，所述殼體的底蓋上設(shè)有連接焊點(diǎn)，所述連接焊點(diǎn)呈圓形凸起；所述下吊環(huán)內(nèi)設(shè)有橡膠襯套，所述橡膠襯套的長度大于下吊環(huán)的長度，且橡膠襯套的兩端口向上突起并形成環(huán)形卡槽，所述下吊環(huán)限位于上述環(huán)形卡槽內(nèi)。
[0006]為了更好地提高下吊環(huán)的軸向沖擊力的承受能力，即分散軸向沖擊力，所述下吊環(huán)的中間向內(nèi)凸起并形成兩頭粗中間細(xì)的雙錐形結(jié)構(gòu)。
[0007]為了使得下吊環(huán)與橡膠襯套之間的固定能夠更加牢固，所述下吊環(huán)與橡膠襯套之間形成過盈配合且通過硫化作用固定在一起。
[0008]本實(shí)用新型得到的防軸向沖擊力的減震器，其中下吊環(huán)通過連接焊點(diǎn)與殼體的底蓋連接，由于連接焊點(diǎn)呈圓形凸起，故底蓋與下吊環(huán)之間形成點(diǎn)與面之間的焊接，增強(qiáng)了焊接強(qiáng)度，另外下吊環(huán)內(nèi)的橡膠襯套的兩端口向上突起并形成限位下吊環(huán)的環(huán)形卡槽，則使得橡膠襯套與下吊環(huán)之間結(jié)合穩(wěn)固，提高防軸向沖擊力的能力，滿足整車對減震器的穩(wěn)定性要求，同時可以提高減震器下吊耳的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1是實(shí)施例的防軸向沖擊力的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1中A處的局部放大圖。
[0011]圖中:殼體1、下吊環(huán)2、底蓋3、連接焊點(diǎn)4、橡膠襯套5、環(huán)形卡槽6。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013]實(shí)施例:
[0014]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例提供的防軸向沖擊力的減震器，包括殼體I和下吊環(huán)2，所述下吊環(huán)2焊接于殼體I的底蓋3上，所述殼體I的底蓋3上設(shè)有連接焊點(diǎn)4，所述連接焊點(diǎn)4呈圓形凸起，底蓋3與下吊環(huán)2之間形成點(diǎn)與面之間的焊接，增強(qiáng)了焊接強(qiáng)度。
[0015]所述下吊環(huán)2內(nèi)設(shè)有橡膠襯套5，所述橡膠襯套5的長度大于下吊環(huán)2的長度，且橡膠襯套5的兩端口向上突起并形成環(huán)形卡槽6，所述下吊環(huán)2限位于上述環(huán)形卡槽6內(nèi)，從而使得橡膠襯套5與下吊環(huán)2之間結(jié)合穩(wěn)固，提高防軸向沖擊力的能力，滿足整車對減震器的穩(wěn)定性要求，同時可以提高減震器下吊耳的使用壽命。
[0016]為了使得下吊環(huán)2與橡膠襯套5之間的固定能夠更加牢固，所述下吊環(huán)2與橡膠襯套5之間形成過盈配合且通過硫化作用固定在一起。
[0017]為了更好地提高下吊環(huán)2的軸向沖擊力的承受能力，即分散軸向沖擊力，所述下吊環(huán)2的中間向內(nèi)凸起并形成兩頭粗中間細(xì)的雙錐形結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項】
1.一種防軸向沖擊力的減震器，包括殼體(I)和下吊環(huán)(2)，所述下吊環(huán)(2)焊接于殼體(I)的底蓋(3)上，其特征在于:所述殼體(I)的底蓋(3)上設(shè)有連接焊點(diǎn)(4)，所述連接焊點(diǎn)(4)呈圓形凸起；所述下吊環(huán)(2)內(nèi)設(shè)有橡膠襯套(5)，所述橡膠襯套(5)的長度大于下吊環(huán)(2)的長度，且橡膠襯套(5)的兩端口向上突起并形成環(huán)形卡槽(6)，所述下吊環(huán)(2)限位于上述環(huán)形卡槽(6)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防軸向沖擊力的減震器，其特征在于:所述下吊環(huán)(2)的中間向內(nèi)凸起并形成兩頭粗中間細(xì)的雙錐形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防軸向沖擊力的減震器，其特征在于:所述下吊環(huán)(2)與橡膠襯套(5 )之間形成過盈配合，且通過硫化作用固定在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防軸向沖擊力的減震器，包括殼體和下吊環(huán)，所述下吊環(huán)焊接于殼體的底蓋上，所述殼體的底蓋上設(shè)有連接焊點(diǎn)，所述連接焊點(diǎn)呈圓形凸起；所述下吊環(huán)內(nèi)設(shè)有橡膠襯套，所述橡膠襯套的長度大于下吊環(huán)的長度，且橡膠襯套的兩端口向上突起并形成環(huán)形卡槽，所述下吊環(huán)限位于上述環(huán)形卡槽內(nèi)。由于連接焊點(diǎn)呈圓形凸起，故底蓋與下吊環(huán)之間形成點(diǎn)與面之間的焊接，增強(qiáng)了焊接強(qiáng)度，另外下吊環(huán)內(nèi)的橡膠襯套的兩端口向上突起并形成限位下吊環(huán)的環(huán)形卡槽，則使得橡膠襯套與下吊環(huán)之間結(jié)合穩(wěn)固，提高防軸向沖擊力的能力，滿足整車對減震器的穩(wěn)定性要求，同時可以提高減震器下吊耳的使用壽命。
【IPC分類】F16F7/10
【公開號】CN204852125
【申請?zhí)枴緾N201520584933
【發(fā)明人】吳任賢
【申請人】寧波市百孚車業(yè)有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月6日