傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，是由質(zhì)量慣性環(huán)、輪轂內(nèi)芯和阻尼橡膠構(gòu)件構(gòu)成，其輪轂內(nèi)芯置于質(zhì)量慣性環(huán)內(nèi)部，輪轂內(nèi)芯外壁與質(zhì)量慣性環(huán)內(nèi)壁之間設(shè)有阻尼橡膠構(gòu)件粘接，阻尼橡膠構(gòu)件的環(huán)體上軸向間隔均布著限位腔和通氣腔，所述的限位腔內(nèi)均置于定心限位銷。質(zhì)量慣性環(huán)的內(nèi)圓和輪轂內(nèi)芯的外圓與橡膠粘接的表面加工了1.5螺距的螺旋槽和正旋波，增加了阻尼橡膠構(gòu)件的粘接面積42%，可以提高阻尼橡膠軸向和徑向及旋轉(zhuǎn)方向的粘接強(qiáng)度。阻尼橡膠全部采用中空結(jié)構(gòu)，空氣流通好、阻尼橡膠散熱性好，提高扭轉(zhuǎn)減振器的使用壽命、定心限位銷圓錐柱表面的環(huán)均布直線槽，確保橡膠扭轉(zhuǎn)減振器高速旋轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)狀態(tài)。
【專利說明】
傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車乘坐的舒適性要求越來越高。因此要求汽車制造企業(yè)減振降噪的技術(shù)水平也要不斷提高。從目前來看安裝扭轉(zhuǎn)減振器是降低或消除傳動軸系扭轉(zhuǎn)共振較先進(jìn)和有效的方法。
[0003]汽車運(yùn)行中由于受到發(fā)動機(jī)、路面狀況、傳動軸、主減速器等各種因素的影響，都會引起傳動系統(tǒng)的載荷變化，進(jìn)而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。對于前置后驅(qū)汽車，動力傳動系統(tǒng)的扭振問題更顯突出，多發(fā)生于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于1000?2000rpm范圍內(nèi)，且表現(xiàn)為扭振引起的振動噪聲轉(zhuǎn)速隨擋位變化而變化。扭轉(zhuǎn)振動引起的噪聲問題嚴(yán)重影響了汽車的乘坐舒適性。 同時扭轉(zhuǎn)振動還會使動力傳動系統(tǒng)部件出現(xiàn)疲勞強(qiáng)度下降，影響動力傳動系統(tǒng)工作的可靠性和耐久性，進(jìn)而降低了整車的安全性。[〇〇〇4]目前在國內(nèi)市場上普遍使用的前置后驅(qū)動汽車傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器主要有質(zhì)量慣性環(huán)、輪轂內(nèi)芯和阻尼橡膠以及一些不同的限位構(gòu)件組成，存在的有如下缺點:一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于簡單，不能限制汽車在行駛過程中由于劇烈振動和急加速或緊急制動時扭轉(zhuǎn)減振器質(zhì)量慣性環(huán)在軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)方向的過度位移，導(dǎo)致阻尼橡膠產(chǎn)生超極限變形而提前撕裂失效;二、有的雖然添加有限位裝置，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)制造困難、生產(chǎn)成本高， 而且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，阻尼橡膠散熱不好，阻尼橡膠因長期受熱而老化失效;三、更為突出的缺點是由于受到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尺寸的限制，阻尼橡膠的粘接面積小，與質(zhì)量慣性環(huán)和輪轂內(nèi)芯粘接不牢固，在車輛高速旋轉(zhuǎn)和急加速或緊急制動時，因為慣性作用，質(zhì)量慣性環(huán)對橡膠產(chǎn)生很大的旋轉(zhuǎn)扭力，造成扭轉(zhuǎn)減振器橡膠粘接失效，質(zhì)量慣性環(huán)甩出后碰傷傳動軸系的其它零部件，給行車帶來很大安全隱患?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有產(chǎn)品普遍存在的技術(shù)問題，提供一種能有效防止因阻尼橡膠產(chǎn)生超極限變形而提前撕裂失效，導(dǎo)致質(zhì)量慣性環(huán)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時被甩出，危及行車安全。并且本實用新型是一種零部件數(shù)量少、結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
[0006]本實用新型的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，是由質(zhì)量慣性環(huán)、輪轂內(nèi)芯和阻尼橡膠構(gòu)件構(gòu)成，其輪轂內(nèi)芯置于質(zhì)量慣性環(huán)內(nèi)部，輪轂內(nèi)芯外壁與質(zhì)量慣性環(huán)內(nèi)壁之間設(shè)有阻尼橡膠構(gòu)件粘接，阻尼橡膠構(gòu)件的環(huán)體上軸向間隔均布著限位腔和通氣腔，所述的限位腔內(nèi)均置于定心限位銷。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選，所述輪轂內(nèi)芯為盤狀結(jié)構(gòu)，在其中心部位設(shè)有傳動軸定位孔、盤體底部均布著傳動軸固定螺栓孔;所述輪轂內(nèi)芯的外側(cè)壁圓周方向均布有螺旋V形槽I和正弦波矩形槽I。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選，質(zhì)量慣性環(huán)的內(nèi)圓兩端設(shè)有軸向限位凸臺與定心限位銷的兩端配合，質(zhì)量慣性環(huán)的內(nèi)側(cè)壁圓周方向均布上有螺旋v形槽n和正弦波矩形槽n。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選，所述阻尼橡膠構(gòu)件的內(nèi)、外圓周上都均勻分布有螺旋v形凸臺和正弦波矩形凸臺。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選，所述定心限位銷為中間細(xì)兩端粗的圓錐體限位柱，限位柱延圓周表面軸向上均布防滑槽，兩端有限位凸臺。
[0011]本實用新型的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，在原有產(chǎn)品的質(zhì)量慣性環(huán)和輪轂內(nèi)芯尺寸不變的情況下，增加了阻尼橡膠構(gòu)件粘接的表面積42%，提高了扭轉(zhuǎn)減振器軸向和徑向上的粘接強(qiáng)度3.5倍;有效防止質(zhì)量慣性環(huán)高速旋轉(zhuǎn)時甩出后碰傷傳動軸系的其它零部件，確保行車安全。阻尼橡膠全部采用中空結(jié)構(gòu)，空氣流通好、阻尼橡膠散熱性好，從根本上解決了此類產(chǎn)品目前存在的阻尼橡膠受熱老化的問題，阻尼橡膠粘接強(qiáng)度提高，橡膠結(jié)構(gòu)改變，空氣流通好，提高扭轉(zhuǎn)減振器的使用壽命，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益?！靖綀D說明】[0〇12]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實用新型分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型的主視圖；
[0015]圖4為圖3略偏于徑線并切于一個定心限位銷的軸向剖視圖；
[0016]圖5為本實用新型的定心限位銷結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖1至附圖5對本實用新型的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，作進(jìn)一步說明。
[0018]實施例1
[0019]本實用新型的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，是由質(zhì)量慣性環(huán)1、輪轂內(nèi)芯2和阻尼橡膠構(gòu)件3構(gòu)成，特征在于輪轂內(nèi)芯2置于質(zhì)量慣性環(huán)1內(nèi)部，輪轂內(nèi)芯2外壁與質(zhì)量慣性環(huán)1內(nèi)壁之間設(shè)有阻尼橡膠構(gòu)件3粘接，阻尼橡膠構(gòu)件3的環(huán)體上軸向間隔均布著限位腔4和通氣腔 5,所述的限位腔4內(nèi)均置于定心限位銷6。
[0020]實施例2
[0021]本實用新型的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，是由質(zhì)量慣性環(huán)1、輪轂內(nèi)芯2和阻尼橡膠構(gòu)件3構(gòu)成，特征在于輪轂內(nèi)芯2置于質(zhì)量慣性環(huán)1內(nèi)部，輪轂內(nèi)芯2外壁與質(zhì)量慣性環(huán)1內(nèi)壁之間設(shè)有阻尼橡膠構(gòu)件3粘接，阻尼橡膠構(gòu)件3的環(huán)體上軸向間隔均布著限位腔4和通氣腔 5,所述的限位腔4內(nèi)均置于定心限位銷6。所述輪轂內(nèi)芯2為盤狀結(jié)構(gòu)，在其中心部位設(shè)有傳動軸定位孔7、盤體底部均布著傳動軸固定螺栓孔8;所述輪轂內(nèi)芯2的外側(cè)壁圓周方向均布有螺旋V形槽19和正弦波矩形槽110。質(zhì)量慣性環(huán)1的內(nèi)圓兩端設(shè)有軸向限位凸臺11與定心限位銷6的兩端配合，質(zhì)量慣性環(huán)1的內(nèi)側(cè)壁圓周方向均布上有螺旋V形槽II12和正弦波矩形槽1113。[〇〇22] 實施例3
[0023]本實用新型的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，是由質(zhì)量慣性環(huán)1、輪轂內(nèi)芯2和阻尼橡膠構(gòu)件3構(gòu)成，特征在于輪轂內(nèi)芯2置于質(zhì)量慣性環(huán)1內(nèi)部，輪轂內(nèi)芯2外壁與質(zhì)量慣性環(huán)1內(nèi)壁之間設(shè)有阻尼橡膠構(gòu)件3粘接，阻尼橡膠構(gòu)件3的環(huán)體上軸向間隔均布著限位腔4和通氣腔5，所述的限位腔4內(nèi)均置于定心限位銷6。所述輪轂內(nèi)芯2為盤狀結(jié)構(gòu)，在其中心部位設(shè)有傳動軸定位孔7、盤體底商部均布著傳動軸固定螺栓孔8;所述輪轂內(nèi)芯2的外側(cè)壁圓周方向均布有螺旋V形槽19和正弦波矩形槽110。質(zhì)量慣性環(huán)I的內(nèi)圓兩端設(shè)有軸向限位凸臺11與定心限位銷6的兩端配合，質(zhì)量慣性環(huán)I的內(nèi)側(cè)壁圓周方向均布上有螺旋V形槽Π 12和正弦波矩形槽Π 13。阻尼橡膠構(gòu)件3的內(nèi)、外圓周上都均勻分布有螺旋V形凸臺14和正弦波矩形凸臺15。定心限位銷6為中間細(xì)兩端粗的圓錐體限位柱，限位柱延圓周表面軸向上均布防滑槽16，兩端有限位凸臺17。
[0024]本實用新型在產(chǎn)品的質(zhì)量慣性環(huán)I的內(nèi)圓和輪轂內(nèi)芯2的外圓與橡膠粘接的表面加工了 1.5螺距的螺旋槽，并且同時采用專門設(shè)備加工了正弦波矩形槽。在原有產(chǎn)品質(zhì)量慣性環(huán)I和輪轂內(nèi)芯2尺寸不變的情況下，增加了阻尼橡膠構(gòu)件3粘接的表面積42%，提高了橡膠扭轉(zhuǎn)減振器軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)方向上的粘接強(qiáng)度，經(jīng)試驗驗證此改進(jìn)可以大幅度增加阻尼橡膠的粘接強(qiáng)度。例如該扭轉(zhuǎn)減振器原設(shè)計要求橡膠100%撕裂強(qiáng)度不小于5KN，而本實用新型改進(jìn)后的阻尼橡膠構(gòu)件的100%撕裂強(qiáng)度最小值為17.5KN，比產(chǎn)品設(shè)計要求的阻尼橡膠撕裂強(qiáng)度提高3.5倍。同時實用新型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。并且阻尼橡膠全部采用中空結(jié)構(gòu)，便于空氣流通、橡膠散熱性好，從根本上解決了此類產(chǎn)品目前存在的阻尼橡膠受熱加快老化，產(chǎn)品使用壽命短的問題。
[0025]本實用新型的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，所述質(zhì)量慣性環(huán)I設(shè)置在輪轂內(nèi)芯2的外圈，阻尼橡膠構(gòu)件3延著圓周方向設(shè)置在輪轂內(nèi)芯2的外側(cè)與質(zhì)量慣性環(huán)I的內(nèi)側(cè)之間，并使用專用模具在高壓加熱狀態(tài)下硫化粘接。
[0026]輪轂內(nèi)芯2為盤狀結(jié)構(gòu)，在其中心部位設(shè)有傳動軸定位孔7、盤體底商均布著傳動軸固定螺栓孔8，通過4個螺栓與傳動軸凸緣連接。
[0027]所述輪轂內(nèi)芯2的外側(cè)壁圓周方向均布有1.5mm螺距的螺旋V形槽19和采用專門設(shè)備加工的正弦波矩形槽110，在不改變輪轂內(nèi)芯尺寸的情況下增加了阻尼橡膠構(gòu)件的粘接面積42%，可以提高阻尼橡膠軸向和徑向及旋轉(zhuǎn)方向的粘接強(qiáng)度。質(zhì)量慣性環(huán)I的內(nèi)側(cè)兩端設(shè)有軸向限位凸臺11與定心限位銷6配合，限制質(zhì)量慣性環(huán)在軸向上的移動。
[0028]參看圖4，質(zhì)量慣性環(huán)I的內(nèi)側(cè)壁圓周方向均布上有1.5mm螺距的有螺旋V形槽Π 12和采用專門設(shè)備加工的正弦波矩形槽Π 13，在不改變輪轂內(nèi)芯尺寸的情況下增加了阻尼橡膠的粘接面積42%，大幅度提高阻尼橡膠軸向和徑向及旋轉(zhuǎn)方向的粘接強(qiáng)度。
[0029]阻尼橡膠構(gòu)件3設(shè)有均布的限位腔4和通氣腔5及限位腔4和通氣腔5之間的橡膠塊。通氣腔5為中空狀態(tài)，保持空氣流通，橡膠散熱良好，避免阻尼橡膠構(gòu)件長期受熱而老化失效;橡膠塊與質(zhì)量慣性環(huán)和輪轂內(nèi)芯硫化粘接，可以通過改變橡膠塊的尺寸調(diào)整橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的固有頻率。阻尼橡膠構(gòu)件3設(shè)置的限位腔4可以限制定心限位銷6轉(zhuǎn)動的位置，構(gòu)成徑向限位裝置和旋轉(zhuǎn)限位裝置，以此來保證質(zhì)量慣性環(huán)I與輪轂內(nèi)芯2的同心度和限制質(zhì)量慣性環(huán)I旋轉(zhuǎn)的角度，可防止阻尼橡膠因變形過大而拉傷。阻尼橡膠構(gòu)件3在硫化后在內(nèi)、外圓周上都均勻分布有螺旋V形凸臺14和正弦波矩形凸臺15，這些凸槽可以提高阻尼橡膠軸向和徑向及旋轉(zhuǎn)方向的粘接強(qiáng)度。
[0030]定心限位銷6形狀為中間細(xì)兩端粗的圓錐體限位柱，限位柱延圓周表面軸向向上均布防滑槽16，兩端有限位凸臺17。因為圓錐體的形狀與阻尼橡膠構(gòu)件限位腔的錐面相吻合，構(gòu)成徑向限位裝置，可以限制扭轉(zhuǎn)減振器在徑向的過度位移，保證了輪轂內(nèi)芯2與質(zhì)量慣性環(huán)I的同軸度，確保橡膠扭轉(zhuǎn)減振器高速旋轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)狀態(tài)。定心限位銷6的限位柱圓錐體形狀和限位柱延圓周表面軸向向上均布防滑槽16都可以有效防止定心限位銷6在高速旋轉(zhuǎn)時脫落。定心限位銷6兩端的限位凸臺17與質(zhì)量慣性環(huán)I內(nèi)側(cè)的限位凸臺11和輪轂內(nèi)芯2上下兩個端面配合，構(gòu)成軸向限位裝置，可以限制質(zhì)量慣性環(huán)I軸向過度位移，有效防止阻尼橡膠超極限變形而提前撕裂失效。
[0031]傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)置有軸向限位裝置、徑向限位裝置和扭轉(zhuǎn)限位裝置數(shù)量均為四組延圓周均布。這樣，在汽車運(yùn)行過程中，軸向限位裝置減少減阻尼橡膠構(gòu)件3的軸向撕扯，提高其壽命，而徑向限位裝置則減緩汽車在顛簸路況下質(zhì)量慣性環(huán)I相對于輪轂內(nèi)芯2因阻尼橡膠構(gòu)件3受徑向慣性力而出現(xiàn)變形，導(dǎo)致質(zhì)量慣性環(huán)I因偏心而形成離心力的情況出現(xiàn)，提高減振吸能工作區(qū)域橡膠疲勞壽命，而扭轉(zhuǎn)限位裝置的作用是當(dāng)汽車起步、緊急制動及出現(xiàn)大扭矩波動情況下，扭轉(zhuǎn)限位裝置限制質(zhì)量慣性環(huán)I與輪轂內(nèi)芯2之間的扭轉(zhuǎn)角度，避免阻尼橡膠構(gòu)件3會產(chǎn)生大的扭轉(zhuǎn)變形，使得橡膠撕裂而出現(xiàn)提前失效。
[0032]扭轉(zhuǎn)減振器的基本工作原理就是將扭轉(zhuǎn)減振器的固有頻率扭動頻率設(shè)計為與傳動系統(tǒng)振動頻率相同或相近，在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)共振時靠質(zhì)量慣性環(huán)的反向慣性力來抵銷振動力。同時阻尼橡膠在反復(fù)慣性變形的作用下產(chǎn)生摩擦生熱以衰減能量，達(dá)到降低車輛共振噪聲的目的。
【主權(quán)項】
1.傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，是由質(zhì)量慣性環(huán)(1)、輪轂內(nèi)芯(2)和阻尼橡膠構(gòu)件(3)構(gòu) 成，其特征在于輪轂內(nèi)芯(2)置于質(zhì)量慣性環(huán)(1)內(nèi)部，輪轂內(nèi)芯(2)外壁與質(zhì)量慣性環(huán)(1) 內(nèi)壁之間設(shè)有阻尼橡膠構(gòu)件(3)粘接，阻尼橡膠構(gòu)件(3)的環(huán)體上軸向間隔均布著限位腔 (4)和通氣腔(5)，所述的限位腔(4)內(nèi)均置于定心限位銷(6)。2.如權(quán)利要求1所述的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于所述輪轂內(nèi)芯(2)為盤狀結(jié) 構(gòu)，在其中心部位設(shè)有傳動軸定位孔(7)、盤體底部均布著傳動軸固定螺栓孔(8);所述輪轂 內(nèi)芯(2)的外側(cè)壁圓周方向均布有螺旋V形槽1(9)和正弦波矩形槽1(10)。3.如權(quán)利要求1或2所述的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于質(zhì)量慣性環(huán)(1)的內(nèi)圓 兩端設(shè)有軸向限位凸臺(11)與定心限位銷(6)的兩端配合，質(zhì)量慣性環(huán)(1)的內(nèi)側(cè)壁圓周方 向均布上有螺旋V形槽II (12)和正弦波矩形槽II (13)。4.如權(quán)利要求1或2所述的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于所述阻尼橡膠構(gòu)件(3) 的內(nèi)、外圓周上都均勻分布有螺旋V形凸臺(14)和正弦波矩形凸臺(15)。5.如權(quán)利要求1或2所述的傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于所述定心限位銷(6)為 中間細(xì)兩端粗的圓錐體限位柱，限位柱延圓周表面軸向上均布防滑槽(16)，兩端有限位凸 臺(17)。
【文檔編號】F16F15/124GK205654777SQ201620377610
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月29日 公開號201620377610.8, CN 201620377610, CN 205654777 U, CN 205654777U, CN-U-205654777, CN201620377610, CN201620377610.8, CN205654777 U, CN205654777U
【發(fā)明人】王明哲, 王德文, 趙小軍
【申請人】王德文