本實用新型涉及液化天然氣應(yīng)用的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液化天然氣加注機防噴濺裝置。

背景技術(shù)：

隨著天然氣作為清潔能源在汽車燃料的廣泛應(yīng)用，液化天然氣（LNG）與壓縮天然氣（CNG）相比具有成本低、體積小、續(xù)航里程長等諸多優(yōu)勢，是大型重卡和長途大巴等的首選燃料，既環(huán)保又可增加經(jīng)濟效益。LNG加氣站的數(shù)量也逐步增加，覆蓋范圍也逐步擴大。

目前，LNG加氣站大多配置2-6臺加注機，多臺加氣機同時加注情況時有發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)在同時加注時，最先完成加注的加注槍將出現(xiàn)拔槍困難和無法安全拔槍的問題，強行拔槍存在LNG噴濺，低溫灼傷操作人員的風(fēng)險，甚至危及生命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種液化天然氣加注機防噴濺裝置，通過泄壓閥對加氣管道進行泄壓，防止加液槍出現(xiàn)LNG噴濺，增加了其安全性和可靠性。

為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種液化天然氣加注機防噴濺裝置，包括測控系統(tǒng)、進液口、加液槍、回氣口和泄壓閥，所述進液口通過法蘭與進液支路相連接，進液支路的管道上依次設(shè)有質(zhì)量流量計、壓力傳感器和第二電控閥，第二電控閥通過加氣軟管與加液槍相連接；所述第二電控閥和加氣軟管之間設(shè)有泄壓支路，泄壓支路上設(shè)有泄壓閥，泄壓閥與第一單向閥相連接，第一單向閥通過法蘭與回氣口相連接；所述質(zhì)量流量計、壓力傳感器、第二電控閥和泄壓閥與測控系統(tǒng)相連接。

進一步地，所述質(zhì)量流量計通過管道與第二電控閥相連接，第二電控閥通過法蘭與回氣口相連接，第二電控閥與測控系統(tǒng)相連接。

進一步地，還包括回液口，回液口與第二單向閥相連接，第二單向閥通過法蘭與回氣口相連接。

進一步地，還包括回氣槍頭，回氣槍頭通過加氣軟管與回氣流量計相連接，回氣流量計與第三單向閥相連接，第三單向閥通過法蘭與回氣口相連接，回氣流量計與測控系統(tǒng)相連接。

進一步地，所述壓力傳感器通過閥門與進液支路的管道相連接，閥門與壓力表相連接。

本實用新型通過在進液支路下游設(shè)置泄壓支路，泄壓支路通過泄壓閥與回氣口相連接，通過測控系統(tǒng)控制泄壓閥的通斷，實現(xiàn)對進液管路的泄壓，克服了最先完成加注的加注槍拔槍困難的問題，防止LNG噴濺，進一步增加了安全性；通過電控閥和回液口可以實現(xiàn)進液支路的預(yù)冷，同時，利用測控系統(tǒng)實時監(jiān)測液化天然氣加氣過程中提供質(zhì)量、流量、密度、溫度等數(shù)據(jù)，方便對電控閥和泄壓閥的控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為測控系統(tǒng)，2為質(zhì)量流量計，3為第一電控閥，4為第二電控閥，5為泄壓閥，6為壓力傳感器，7為加氣軟管，8為加液槍，9為回氣流量計，10為法蘭，11為回氣口，12為進液口，13為回氣槍頭，14為回液口，15為第一單向閥，16為壓力表，17為第二單向閥，18為第三單向閥。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，一種液化天然氣加注機防噴濺裝置，包括測控系統(tǒng)1、進液口12、加液槍8、回氣口11和泄壓閥5，進液口12和加液槍8為進液支路，液化的LNG由進液支路傳送至加液槍8。進液口12通過法蘭10與進液支路相連接，進液支路的管道上依次設(shè)有質(zhì)量流量計2、壓力傳感器6和第二電控閥4，第二電控閥4通過加氣軟管7與加液槍8相連接。加氣軟管7是用來連接加注機與加液槍8的設(shè)施，加氣軟管7可采用不銹鋼普通軟管或不銹鋼真空軟管。加液槍8是加注機與車載液化天然氣儲罐的連接設(shè)施，加液槍8采用自閉式的，在沒有插槍時封閉，與槍座連接時導(dǎo)通。第二電控閥4和加氣軟管7之間的管道上設(shè)有泄壓支路，泄壓支路上設(shè)有泄壓閥5，泄壓閥5與第一單向閥15相連接，第一單向閥15通過法蘭10與回氣口11相連接。泄壓閥5是在加氣結(jié)束后，將加氣軟管7內(nèi)的液化天然氣的壓力降低至最低壓力，減少加液槍8在拔槍時因為壓差形成的阻力，有效防止了LNG噴濺。質(zhì)量流量計2、壓力傳感器6、第二電控閥4和泄壓閥5與測控系統(tǒng)1相連接。測控系統(tǒng)1是加注機的核心處理器，用于檢測加氣質(zhì)量、流量、密度、溫度、壓力等參數(shù)并通過顯示屏輸出，控制加氣過程各個閥門的動作和與液化天然氣泵撬進行連鎖控制。質(zhì)量流量計與進液口12相連接，為液化天然氣加氣過程中提供質(zhì)量、流量、密度、溫度等數(shù)據(jù)給測控系統(tǒng)1。壓力傳感器6實時監(jiān)測進液支路上的工作壓力，并把監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳送至測控系統(tǒng)。第二電控閥4通過測控系統(tǒng)1控制進液支路的加注狀態(tài)，當數(shù)據(jù)達到設(shè)定參數(shù)時，改變工作狀態(tài)直至加氣結(jié)束。

本實用新型還包括小循環(huán)預(yù)冷支路，小循環(huán)預(yù)冷支路設(shè)置在質(zhì)量流量計2與壓力傳感器6之間的進液支路上。小循環(huán)預(yù)冷支路上設(shè)有第二電控閥3。質(zhì)量流量計2通過管道與第二電控閥3相連接，第二電控閥3通過法蘭10與回氣口11相連接，第二電控閥3與測控系統(tǒng)1相連接。第二電控閥3用于控制加注機的預(yù)冷狀態(tài)，當進液支路需要進行小預(yù)冷時，當進液支路上的數(shù)據(jù)達到設(shè)定參數(shù)時，利用測控系統(tǒng)1打開第二電控閥3，改變工作狀態(tài)直至加氣結(jié)束。

本實用新型還包括大循環(huán)預(yù)冷支路，通過加液槍8與大循環(huán)預(yù)冷支路相連接，實現(xiàn)對進液支路的預(yù)冷。大循環(huán)預(yù)冷支路包括回液口14，回液口14與第二單向閥17相連接，第二單向閥17通過法蘭10與回氣口11相連接。液化LNG通過進液口12、加液槍8、回液口14和回氣口11回路，實現(xiàn)對進液支路的管道的預(yù)冷。

本實用新型還包括回氣支路，當要加天然氣的車輛內(nèi)的壓力抬高不能實現(xiàn)加液時，回氣支路開始工作。回氣支路包括回氣槍頭13，回氣槍頭13通過加氣軟管7與回氣流量計9相連接，回氣流量計9與第三單向閥18相連接，第三單向閥18通過法蘭10與回氣口11相連接，回氣流量計9與測控系統(tǒng)1相連接?；貧鈽岊^13插入在加氣車輛上，通過回氣支路實現(xiàn)儲罐與加氣車輛之間壓力的平衡。回氣流量計9用于測量從加氣車輛進入回氣口11的液化LNG的質(zhì)量。

本實用新型的壓力傳感器6通過閥門與進液支路的管道相連接，閥門與壓力表16相連接，閥門保證了壓力傳感器6和壓力表16工作的穩(wěn)定性。壓力表16用于方便工作人員查看進液支路上的壓力。

當有車輛來加氣時，工作人員通過測控系統(tǒng)1上的鍵盤發(fā)出加氣預(yù)冷命令，加注機輸出控制命令給液化天然氣泵撬，液化天然氣經(jīng)泵撬加壓后進入加注機的進液口12，測控系統(tǒng)1通過質(zhì)量流量計2判斷液化天然氣的溫度與密度等數(shù)據(jù)；在不能達到設(shè)定參數(shù)時，測控系統(tǒng)1開啟第一電控閥3通過小循環(huán)預(yù)冷支路對質(zhì)量流量計2所在的進液支路上游進行小循環(huán)預(yù)冷；當達到設(shè)定參數(shù)后，將加液槍8插入回液口14中，測控系統(tǒng)1開啟第二電控閥4，關(guān)閉第一電控閥3，液化天然氣通過第二電控閥4、加氣軟管7、加液槍8、回液口14進行大循環(huán)預(yù)冷實現(xiàn)對進液支路的管道的預(yù)冷；當質(zhì)量流量計2的溫度、密度數(shù)據(jù)達到設(shè)定參數(shù)后結(jié)束，,測控系統(tǒng)1發(fā)出停泵命令，工作人員將加液槍8拔下、插入加氣車輛的液化天然氣儲罐接口，對加注機的測控系統(tǒng)1發(fā)出加氣命令，電腦測控系統(tǒng)1輸出啟泵信號給泵撬，打開第二電控閥4對車輛進行加氣，測控系統(tǒng)1實時判斷質(zhì)量流量計2與壓力傳感器6的數(shù)據(jù)與設(shè)定參數(shù)對比，當實時數(shù)據(jù)達到加注完成條件時，發(fā)出停泵命令；關(guān)閉第二電控閥4，打開泄壓閥5對加氣軟管進行泄壓；工作人員將加液槍8從車輛的儲罐撥出，加氣結(jié)束。

當兩輛、多輛車輛同時加氣時，測控系統(tǒng)1實現(xiàn)多臺加注機互鎖，一臺車輛未完成加注時，所有加注機的第一電控閥3不能打開，由于汽車的儲罐壓力高，回氣口11的壓力低，如果第一電控閥3打開，液化LNG將不能為其它車輛加注?，F(xiàn)有的加注機沒有防噴濺功能，帶壓拔槍時很容易出現(xiàn)液化天然氣飛濺傷人事故，存在巨大的安全隱患，極其危險同時也會造成經(jīng)濟損失。本實用新型通過泄壓閥與回氣口相連通，將加液后的進液支路的管道的壓力減少至常壓，克服了加液槍帶壓拔下時液化LNG噴濺傷人的風(fēng)險，提高了其安全性和可靠性。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。