專利名稱：汽車防抱制動系統(tǒng)關(guān)于路面附著系數(shù)利用率試驗方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車防抱制動系統(tǒng)關(guān)于路面附著系數(shù)利用率試驗方法。
背景技術(shù)：
按照國標(biāo)GB13594-1992“汽車防抱制動系統(tǒng)性能要求和試驗方法”的規(guī)定，在進(jìn)行路面附著系數(shù)利用率試驗時要求切除防抱系統(tǒng)，要求切除后軸制動器使其不起作用，僅制動車輛一根前軸，并就均勻地分配左右車輪制動力。為適應(yīng)國標(biāo)要求，在進(jìn)行路面附著系數(shù)利用率試驗時，目前所采用的試驗裝置及試驗方法是1、在制動管路中加裝調(diào)壓閥，并將后軸制動管路斷開。2、借助一個制動踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，控制踏板行程來調(diào)節(jié)制動壓力，并將后制動管路斷開。這兩種方法均有一定的缺陷，對于方法1，需要在制動管路上加裝在調(diào)壓閥，即需要對汽車制動管路進(jìn)行改造，并需購置調(diào)壓閥，還要切斷后軸制動管路，在試驗完成進(jìn)行管路恢復(fù)時，對于液制動系統(tǒng)，需要對制動管路進(jìn)行排氣工作。對于方法2，與方法1同樣在試驗時也需切斷后軸制動管路，進(jìn)行管路恢復(fù)時，對于液制動系統(tǒng)，也需要對制動管路進(jìn)行排氣工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車防抱制動系統(tǒng)關(guān)于路面附著系數(shù)利用率試驗方法。
它采用一個制動踏板的行程來調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制制動踏板的行程，通過程序控制汽車制動防抱死系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥動作，分別截斷汽車前、后軸的制動壓力，即可。
所說通過程序控制，是對電子控制單元ECU加電后，進(jìn)行初始化準(zhǔn)備，然后讓ECU發(fā)出控制指令使左、右后輪增壓電磁閥關(guān)閉，截斷后軸制動管路。
本發(fā)明簡便易行，不需購置調(diào)壓閥，不需對汽車制動管路進(jìn)行改造，不需要斷開后軸制動管路，工作量最小且試驗成本最低。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)工作原理圖；圖2是制動踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)圖；圖3是控制程序流程圖。
具體實施例方式
制動系統(tǒng)工作原理如圖1所示，系統(tǒng)由制動踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1、制動踏板2、真空制動助力器3、制動總泵4、右后輪增壓電磁閥5、右后輪減壓電磁閥6、左后輪增壓電磁閥7、左后輪減壓電磁閥8、ABS電子控制單元ECU9、左后輪制動器10、右前輪制動器11、左前輪制動器12、右后輪制動器13、汽車制動系統(tǒng)(包括ABS系統(tǒng))所組成。制動踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖2所示，主要由調(diào)節(jié)螺釘14、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)底座15、固定螺釘16組成，通過旋轉(zhuǎn)行程調(diào)節(jié)螺釘，可以調(diào)節(jié)制動踏板踩下行程，從而調(diào)節(jié)制動壓力。電子控制單元控制流程圖如圖3所示，只需對電子控制單元ECU加電后，進(jìn)行必要的初始化準(zhǔn)備，然后讓ECU發(fā)出控制指令使左、右后輪增壓電磁閥關(guān)閉即可截斷后軸制動管路。
參見系統(tǒng)工作原理圖1，首先將制動踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)置于汽車駕駛室并將調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)底座固定好，給ABS電子控制單元加電，運(yùn)行控制程序，通過電子控制單元ECU發(fā)出控制指令使左、右后傳輸線增壓電磁閥(常開閥)通電，則電磁閥關(guān)閉由制動總泵通往后車軸兩制動器的制動管路，實現(xiàn)截斷后軸制動壓力的目的，通過調(diào)節(jié)踏板行程調(diào)節(jié)螺釘即可調(diào)節(jié)制動跳板行程，實現(xiàn)調(diào)節(jié)汽車前軸制動壓力的目的。在不對汽車制動力學(xué)作任何改動和拆卸的情況下完成汽車防抱制動系統(tǒng)性能試驗中關(guān)于測試路面附著系數(shù)利用率的試驗。
權(quán)利要求
1.一種汽車防抱制動系統(tǒng)關(guān)于路面附著系數(shù)利用率試驗方法，其特征在于采用一個制動踏板的行程來調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制制動踏板的行程，通過程序控制汽車制動防抱死系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥動作，分別截斷汽車前、后軸的制動壓力，即可。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防抱制動系統(tǒng)關(guān)于路面附著系數(shù)利用率試驗方法，其特征在于所說通過程序控制，是對電子控制單元ECU加電后，進(jìn)行初始化準(zhǔn)備，然后讓ECU發(fā)出控制指令使左、右后輪增壓電磁閥關(guān)閉，截斷后軸制動管路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車防抱制動系統(tǒng)關(guān)于路面附著系數(shù)利用率試驗方法。它采用一個制動踏板的行程來調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制制動踏板的行程,通過程序控制汽車制動防抱死系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥動作,分別截斷汽車前、后軸的制動壓力,即可。所說通過程序控制,是對電子控制單元ECU加電后,進(jìn)行初始化準(zhǔn)備,然后讓ECU發(fā)出控制指令使左、右后輪增壓電磁閥關(guān)閉,截斷后軸制動管路。本發(fā)明簡便易行,不需購置調(diào)壓閥,不需對汽車制動管路進(jìn)行改造,不需要斷開后軸制動管路,工作量最小且試驗成本最低。
文檔編號G01M17/00GK1355423SQ0114267
公開日2002年6月26日 申請日期2001年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月13日
發(fā)明者張新, 吳志強(qiáng), 姜陵 申請人:萬向錢潮股份有限公司