專利名稱：可由與車輛相關的計算系統(tǒng)執(zhí)行的計算機實施方法
技術領域：
說明性實施例總體涉及一種用于充電站引導的方法和設備。
背景技術：
在我們生活的持續(xù)聯(lián)系的世界中，人們變得習慣于這樣的觀念他們能夠即時獲得信息的虛擬無限制的供應。在計算機、智能電話、無線蜂窩網(wǎng)絡和大量的無線熱點之間， 難得(尤其是在城市環(huán)境中)找到一個不能獲得互聯(lián)網(wǎng)連接的地方。甚至于車輛也發(fā)展為它們可將信息提供給駕駛員的程度。例如，車輛導航系統(tǒng)通常會具有其包括的允許駕駛員在駕駛的同時查看導航方向的屏幕。與車輛相關的其他信息 (諸如油量改變警告、無線電設置和附加數(shù)據(jù))在這些屏幕上也是可用的。對于這些導航系統(tǒng)，駕駛員通常會選擇目的地。然后所述導航系統(tǒng)提供從車輛的當前位置到目的地點的路線。一些導航系統(tǒng)會提供方向，而其他導航系統(tǒng)可另外地提供車輛正在行駛的可視地圖。

發(fā)明內容
在第一說明性實施例中，可由與車輛相關的計算系統(tǒng)執(zhí)行的計算機實施方法包括接收用于顯示本地燃料補給點的請求。示例性方法還包括確定車輛的當前坐標并確定限定的地圖范圍內的一個或多個燃料點位置。說明性方法另外包括顯示包含當前車輛位置以及所述一個或多個燃油點位置的地圖顯示。在第二說明性實施例中，計算機可讀存儲介質存儲這樣的指令當所述指令由與車輛相關的計算系統(tǒng)執(zhí)行時使所述系統(tǒng)執(zhí)行包括接收用于顯示本地燃料補給點的請求的方法。示例性方法還包括確定車輛的當前坐標并確定限定的地圖范圍內的一個或多個燃料補給點位置。示例性方法還包括顯示包含當前車輛位置以及所述一個或多個燃料點位置的地圖顯示。在第三說明性實施例中，可由與車輛相關的計算系統(tǒng)執(zhí)行的計算機實施方法包括檢測車輛充電狀況。所述方法還包括確定具有與車輛的當前位置相似位置的充電點是否存在于充電點數(shù)據(jù)庫中。所述方法另外包括在不存在所述充電點的情況下，將所述充電點添加到所述數(shù)據(jù)庫，并將車輛當前位置關聯(lián)為充電點位置。


圖I示出與車輛相關的計算系統(tǒng)的說明性示例；圖2A示出車輛路線地圖的說明性代表；圖2B示出用于促成充電點顯示的處理的說明性實施例；圖3示出用于顯示一個或多個充電點的說明性處理；圖4示出用于限定地圖顯示范圍的處理的說明性實施例；圖5示出用于對站進行編碼以用于顯示的處理的說明性實施例；
圖6示出站信息顯示的說明性實施例；圖7示出用于站引導管理的處理的說明性實施例；圖8示出用于提供駕駛員引導的處理的說明性實施例；圖9示出用于動態(tài)添加充電點的處理的說明性實施例。
具體實施例方式根據(jù)需要，本發(fā)明的詳細實施例在此被公開；然而，將理解的是，公開的實施例僅是可以以各種及可替代的形式實現(xiàn)的本發(fā)明的示例。附圖不必要是按比例的；一些附圖可被夸大或被最小化以顯示特定組件的細節(jié)。因此，在此公開的特定結構和功能細節(jié)不被解釋為限制性的，而是僅被解釋為用于教導本領域的技術人員不同地使用本發(fā)明的代表性基礎。由于相對新地引入了(例如，通過插電連接)至少從電網(wǎng)部分汲取電能的電動車輛(EV)，所以存在很少的公用的商業(yè)充電站(至少與豐富類型的加油站相比)。因此，對用戶來說可能難以簡單地沿路線找到方便的再充電點。例如，EV駕駛員可能不能簡單地假定 如果EV駕駛員一直沿路線行駛,則他們將很快地碰到再充電站(recharging station)然而，在說明性實施例中，導航顯示還可包括一個或多個再充電點。這些點可以是商業(yè)充電站、用戶輸入的充電點，或者甚至可基于檢測到先前在特定點發(fā)生再充電而將這些點動態(tài)添加到數(shù)據(jù)庫。可針對各種原因來顯示充電點，所述原因包括(但不限于)檢測到車輛燃料低、檢測到車輛可能沒有充足的燃料到達目的地、用戶請求進行顯示、持續(xù)顯示
坐寸ο圖I示出用于車輛31的基于車輛的計算系統(tǒng)I (VCS)的示例塊狀拓撲。這樣的基于車輛的計算系統(tǒng)I的示例是由福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。使用基于車輛的計算系統(tǒng)啟用的車輛可包含位于車輛中的視覺顯示器4。如果所述接口設置有例如觸敏屏幕，則用戶還可與所述接口進行交互。在另一說明性實施例中，通過按鈕按壓、可聽語音和語音合成來產(chǎn)生所述交互。在圖I中示出的說明性實施例I中，處理器3控制基于車輛的計算系統(tǒng)的至少一部分操作。假如在車內，處理器允許對命令和例程進行板載(onboard)處理。此外，處理器連接到非永久性存儲器5和永久性存儲器7兩者。在該說明性實施例中，非永久性存儲器是隨機存取存儲器(RAM)，永久性存儲器是硬盤驅動器(HDD)或閃存。處理器還設置有允許用戶與處理器進行交互的多個不同的輸入端。在該說明性實施例中，麥克風29、(用于輸入端33的)輔助輸入端25、USB輸入端23、GPS輸入端24以及藍牙輸入端15均被設置。還設置了輸入端選擇器51，以允許用戶在各種輸入端之間進行切換。在到麥克風和輔助連接器兩者的輸入被傳到處理器之前，所述輸入被轉換器27從模擬轉換為數(shù)字。盡管沒有示出，但與VCS通信的大量車輛組件和輔助組件可使用車輛網(wǎng)絡(諸如，但不限于，CAN總線)，以將數(shù)據(jù)傳到VCS (或其組件)和從VCS (或其組件)傳數(shù)據(jù)。所述系統(tǒng)的輸出端可包括，但不限于，視覺顯示器4和揚聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出端。揚聲器連接到放大器11，并通過數(shù)模轉換器9從處理器3接收其信號。還可沿分別在19和21示出的雙向數(shù)據(jù)流實現(xiàn)對遠程藍牙裝置(諸如PND 54)或USB裝置(諸如車輛導航裝置60)的輸出。在一個說明性實施例中，系統(tǒng)I使用藍牙收發(fā)器15與用戶的移動裝置53 (例如， 蜂窩電話、智能電話、PDA或具有無線遠程網(wǎng)絡連接性的任何其他裝置)進行通信17。然后所述移動裝置可用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡61進行通信 59。在一些實施例中，所述塔57可以是WiFi接入點。移動裝置與藍牙收發(fā)器之間的示例性通信由信號14表示?？赏ㄟ^按鈕52或類似的輸入端來指示將移動裝置53與藍牙收發(fā)器15進行配對。 因此，CPU被指示板載藍牙收發(fā)器將與移動裝置中的藍牙收發(fā)器進行配對?？衫门c移動裝置53相關的作為示例的數(shù)據(jù)規(guī)劃(data-plan)、話上數(shù)據(jù)(data over voice)或DTMF音來在CPU 3與網(wǎng)絡61之間傳送數(shù)據(jù)。可選地,會期望包括具有天線 18的板載調制解調器63，以通過語音頻段在CPU 3與網(wǎng)絡61之間傳送16數(shù)據(jù)。然后移動裝置53可被用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡61進行通信59。 在一些實施例中，調制解調器63可建立與所述塔57的通信20，以與網(wǎng)絡61進行通信。作為非限制示例，調制解調器63可以是USB蜂窩調制解調器，通信20可以是蜂窩通信。在一個說明性實施例中，處理器設置有包括用于與調制解調應用軟件進行通信的 API的操作系統(tǒng)。調制解調應用軟件可訪問藍牙收發(fā)器上的嵌入式模塊或固件，以完成與 (例如，在移動裝置中發(fā)現(xiàn)的)遠程藍牙收發(fā)器的無線通信。在另一實施例中，移動裝置53包括用于語音頻段或寬帶數(shù)據(jù)通信的調制解調器。 在話上數(shù)據(jù)實施例中，當移動裝置的擁有者可在數(shù)據(jù)正被傳送的同時通過該裝置進行對話時，可實施公知為頻分復用的技術。在其他時間，當擁有者不使用該裝置時，所述數(shù)據(jù)傳送可使用整個帶寬(在一個示例中，300Hz到3. 4kHz)。如果用戶具有與移動裝置相關的數(shù)據(jù)規(guī)劃，則所述數(shù)據(jù)規(guī)劃可能允許寬帶傳輸并且所述系統(tǒng)可使用更寬的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳送)。在又一實施例中，移動裝置53被安裝在車輛31上的蜂窩式通信裝置(未示出)代替。在又一實施例中，ND 53可以是能夠通過例如(但不限于)802. Ilg網(wǎng)絡(即，WiFi)或WiMax網(wǎng)絡進行通信的無線局域網(wǎng)(LAN)裝置。在一個實施例中，輸入數(shù)據(jù)可經(jīng)由話上數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)規(guī)劃而經(jīng)過移動裝置，經(jīng)過板載藍牙收發(fā)器并被傳遞到車輛的內部處理器3。在特定臨時數(shù)據(jù)的情況下，例如，數(shù)據(jù)可被存儲在HDD或其他存儲介質7上，直到不再需要所述數(shù)據(jù)為止。可與車輛進行交互的另外的源包括具有作為示例的USB連接56和/或天線58 的個人導航裝置54 ;或者具有USB 62或其他連接的車輛導航裝置60、板載GPS裝置24或具有到網(wǎng)絡61的連接性的遠程導航系統(tǒng)(未示出)。此外，CPU可與各種其他輔助裝置65進行通信。這些裝置可通過無線連接67或有線連接69而被連接。此外，或者可選地，CPU可使用作為示例的WiFi 71收發(fā)器而被連接到基于車輛的無線路由器73。這能夠允許CPU連接到本地路由器73的范圍中的遠程網(wǎng)絡。輔助裝置65可包括(但不限于)個人媒體播放器、無線保健裝置、便攜式計算機等。盡管以下根據(jù)說明性實施例描述了本發(fā)明，但這些示例僅被提供用于非限制的說明性目的，而不意圖限制本發(fā)明的范圍。圖2A示出車輛路線地圖的說明性代表。在該說明性實施例中，能夠與路線安排系統(tǒng)(例如，但不限于，車輛計算系統(tǒng)，遠程服務器，無線裝置等)進行通信的顯示器(諸如，但不限于，導航顯示器、無線裝置顯示器等)顯示將行駛的包括一個或多個充電點200的路線(或僅是地圖，所述地圖可局限于車輛位置周圍或可不局限于車輛位置周圍)。充電點包括(但不限于)商業(yè)充電點、非商業(yè)充電位置、用戶輸入的充電點、動態(tài)添加的充電點等。在該說明性實施例中，所述顯示包括車輛的當前位置201。圖標或其他代表物可被用于通知駕駛員車輛的當前位置。在該說明性實施例中，該顯示還包括多個充電點203、 205。在該示例中，點203是商業(yè)充電點，點205是用戶輸入的充電點。所述顯示可在兩種類型的充電點之間進行區(qū)分，或者可在兩種類型的充電點之間不進行區(qū)分。在該說明性實施例中，參照充電點將附加信息包括在所述顯示中。盡管不必要，但在至少一個實施例中，該信息可將更多的充電點信息提供給用戶。針對充電站，價格207和可用充電槽的數(shù)量209。這些僅是可結合充電點顯示(如果示出了任何充電點顯示)而被示出的多種類型的合適信息的一些示例。另外，可對充電站進行顏色編碼(或者按顯示的方式進行編碼)。例如，在可到達的范圍內的充電站(和/或其他點)可以以第一顏色(或方式)被編碼。不確定是否可到達的站可以以第二顏色(或方式)被編碼。范圍之外的站可以以第三顏色(或方式)被編碼。編碼還可被用于在不同類型的充電點之間進行區(qū)分。針對用戶輸入的編碼點205，還可顯示附加數(shù)據(jù)211或者可不顯示附加數(shù)據(jù)211。 在該特定實施例中，結合用戶輸入的點顯示點標識“住宅(home) ”，盡管所述點沒有關聯(lián)信息。正如商業(yè)點一樣，用戶輸入的點可以以一些方式被編碼以指示另外的數(shù)據(jù)(諸如，但不限于，可靠性、類型等)。圖2B示出用于促成充電點顯示的處理的說明性實施例。在該說明性處理中，促成充電點顯示的原因的若干非限制的示例被示出。這些決定意圖是示例性的，且不代表充電點可被顯示的唯一原因?？舍槍θ魏魏线m的原因顯示充電點。在該示例中，所述處理首先檢查是否存在按照充電點應該一直被顯示的方式而被設置的設置221。例如，如果駕駛員常常在不熟悉的很少有充電點區(qū)域中駕駛，則駕駛員可能總是希望獲知是否有充電站在附近。持續(xù)的顯示將提供該信息(在另一實施例中，盡管駕駛員能夠總是僅僅重復請求所述點)。另外地或者可選擇地，可響應于駕駛員請求223、 低燃料狀況225、燃料不足狀況227或其他任何合適的原因來顯示一個或多個充電點229。圖3示出用于顯示一個或多個充電點的說明性處理。在該說明性實施例中，與車輛相關的計算系統(tǒng)(所述與車輛相關的計算系統(tǒng)可以是例如(但不限于)車輛計算系統(tǒng)、 與車輛計算系統(tǒng)通信的無線裝置、與車輛計算系統(tǒng)通信的遠程服務器等)接收用于顯示一個或多個充電點的請求301 (或針對充電點處理“一直打開”狀態(tài))。在該說明性實施例中，將被顯示的一個或多個點處于與當前車輛位置相對接近處，盡管所述點可沿著路線、鄰近目的地、在特定區(qū)域中等。在該實施例中，由于所述點接近于車輛，因此獲得當前車輛坐標303。另外，在該說明性實施例中，地圖范圍可被限定305。地圖范圍可以是在車輛周圍的范圍、在請求點周圍的范圍，并且地圖范圍可由預定義的數(shù)、動態(tài)可變的數(shù)、與第一充電點的接近度相關的數(shù)(例如，但不限于，如果第一點距請求的位置六英里，則所述范圍可被相應地設置為六英里或超過六英里)等來確定。還可使用固定的范圍，在這樣的場景中點可僅在它們存在于所述范圍內的情況下進行顯示(在另一實施例中，所述范圍可從開始點被按比例放大，直到找到第一點)。在另一說明性實施例中，用于點請求的范圍可由距目的地的總剩余距離來確定，并可顯示該總體范圍或者可不顯示該總體范圍(例如，但不限于， 所述范圍可等于二十英里(距目的地的距離)，并且所述顯示可僅示出六英里)。在該實施例中，一旦所述范圍被確定，那么與車輛相關的計算系統(tǒng)請求所述范圍內的站數(shù)據(jù)307。例如，如果所述范圍是基于最近的一個或多個充電點的接近度，則還可在確定所述范圍之前請求站數(shù)據(jù)。站數(shù)據(jù)可包括(但不限于)商業(yè)充電站、用戶輸入的充電站、動態(tài)存儲的充電點等。所述數(shù)據(jù)可被存儲在一個或多個位置，其中，所述位置包括(但不限于)位于車輛的數(shù)據(jù)庫、遠離車輛的數(shù)據(jù)庫、互聯(lián)網(wǎng)、局限于與車輛相關的計算系統(tǒng)(VACS)的數(shù)據(jù)庫等。另外，可定向請求所請求的坐標。換句話說，如果當前車輛的(例如)前行方向(heading)和 /或目的地已知，則可期望選擇性地請求點。選擇性的點請求可包括(但不限于)沿車輛前行的方向的點、在車輛位置和目的地之間居中范圍中的點、以沿車輛前行方向距車輛特定距離的點為中心的范圍中的點等。還可請求距離已知路線不超過預定義的偏差或用戶輸入的偏差的點。任何合適的點確定算法可被視為在本發(fā)明的范圍內。一旦請求了站數(shù)據(jù)，VACS檢查以查看在所述范圍內是否存在X個站309。在該說明性實施例中，所述范圍將連續(xù)改變，直到至少特定數(shù)量的站可被顯示311。這僅是確定范圍的一個合適的示例。X可以是任何數(shù)量(包括O)，并可以是預定義的或是用戶定義的。在該實施例中，一旦合適數(shù)量的站或點被找到，VACS可對點進行編碼313。在一個說明性實施例中，可以以相同的方式并使用相似的標識來顯示所有的充電點，但在另一說明性實施例中，所述點可具有顯示的不同信息，并還可基于例如(但不限于)與車輛的接近度、類型(商業(yè)、私有等)、價格等來對所述點進行編碼。另外，在該實施例中，隨后可顯示(顯示范圍內的)點315。在該實施例中，還可結合所述點顯示地圖。在另一說明性實施例中，可顯示點的列表，用戶可從該列表選擇一個或多個點，以進行顯示和/或安排路線。圖4示出用于限定地圖顯示范圍的處理的說明性實施例。在該說明性實施例中， 使用預定義的范圍，除非距目的地的距離小于預定義的范圍。此外，這僅是用于確定檢索點的范圍的說明性處理的一個示例，如果期望確定范圍，則可使用任何合適的處理。在該說明性實施例中，當前車輛坐標已被確定303 (例如，如果將基于車輛坐標來確定顯示)。在該實施例中，VACS檢查以查看車輛路線是否被編制到路線安排系統(tǒng)401。如果不存在路線，則在該實施例中使用默認范圍403。如果存在用于車輛的路線，則VACS確定距目的地的距離是否小于X(在該實施例中，默認范圍)。如果距目的地的范圍大于默認范圍，則在該說明性示例中，可使用默認范圍。否則，在該說明性示例中可使用到目的地的范圍407。另外，在該說明性實施例中，所述顯示可居中于當前坐標和目的地之間409，從而在一個實施例中，所述范圍可限定包括當前目的地和當前車輛位置的顯示。在該實施例中，一旦顯示被設置，那么處理繼續(xù)至步驟307，以獲得點數(shù)據(jù)。由于 “最大”范圍已被確定(將到目的地的范圍確定為所述范圍)，因此如果范圍確定處理包括如范圍擴大311這樣的步驟，則在到目的地的范圍被用在定義的范圍的情況下，這些步驟可被取消。圖5示出用于對站進行編碼以進行顯示的處理的說明性實施例。在該說明性實施例中，站被編碼為包括可在不同特性的點之間描繪的一條或多條數(shù)據(jù)。點數(shù)據(jù)的非限制示例包括(但不限于)與車輛的接近度、電能的相對成本、私有對商業(yè)充電點等。在該說明性實施例中，VACS從考慮進行顯示的一個或多個點選擇用于進行編碼的第一點501。一旦站已被選擇，在該說明性實施例中，VACS確定從當前車輛坐標到站的距離 503。例如，如果車輛沒有被顯示在所述顯示上，則可做出該確定或者可以不做出該確定。例如，如果用戶請求了在十字路口的附近的一個或多個點，則可完全跳過距離確定或者可基于與所述十字路口(城市中心等)的接近度來確定所述距離確定。另外，如果沒有使用編碼，則可跳過用于進行編碼的整個處理。還可采用其他合適的編碼處理。在該說明性實施例中，由于非限制編碼示例中的一個是用于站的可到達性(例如，車輛可到達該站)的編碼，因此VACS (例如，通過與車輛系統(tǒng)的通信)確定剩余多少燃料(燃料可包括汽油和電力兩者，假設車輛使用這兩種類型的燃料。如果僅使用一種類型的燃料，則剩余的燃料可僅與該燃料類型相應)505。另外，在該說明性實施例中，VACS可確定概況(profile)是否與駕駛員相關507。在該說明性實施例中，駕駛員概況是通過例如(但不限于)特定鑰匙/表袋(fob) 的使用或特定電話的配對而識別的概況。不同的駕駛員具有不同的駕駛風格，因此對于特定類型的駕駛具有不同的平均燃料消耗。駕駛員概況還可包括其他信息(諸如，但不限于， 用于對站進行編碼的偏好等)。例如，但不限于，特定駕駛員可能希望車輛將“不確定是否可到達的”站視為小于預計駕駛剩余十英里的站，而第二駕駛員可能希望車輛將在小于預計駕駛剩余十五英里時的相同的類別視為存在。如果存在駕駛員概況因素要考慮，則在該說明性實施例中，獲得數(shù)據(jù)509。在該實施例中，還可能存在額外的因素要考慮。例如，但不限于，天氣、交通等可調整預計范圍。即使在理想駕駛狀況下車輛具有預計二十英里的燃料剩余，但(例如)在切斷交通的狀況下可能僅具有預計五英里的剩余。如果存在要考慮的附加因素和/或如果將使用附加因素511，則系統(tǒng)還可收集用于考慮的附加因素513。一旦合適的附加數(shù)據(jù)和/或駕駛員使用數(shù)據(jù)(如果期望)被收集， 則VACS可對站進行合適的編碼515。在該說明性實施例中，所述編碼與用于可到達性和/ 或站類型的編碼相互關聯(lián)，盡管這些僅是可被編碼表示的數(shù)據(jù)的兩個非限制示例。一旦點被編碼，在該說明性實施例中，將被顯示的點數(shù)據(jù)可與所述點相關聯(lián)517。盡管該數(shù)據(jù)可不被顯示和/或不被關聯(lián)，但可被顯示的數(shù)據(jù)的非限制示例包括類型(私有、商業(yè)等)、價格、 實際距離、用戶評價(單個用戶或大眾)等。如果剩余任何站要考慮，則在該實施例中，系統(tǒng)針對那些站重復處理519。圖6示出站信息顯示的說明性實施例。在該說明性實施例中，以彈出顯示識別特定充電站601。除站名稱之外，可呈現(xiàn)各種附加信息。該信息可包括(但不限于)圖6中示出的信息。在該示例中，所述信息包括可基于用戶的輸入調整的用戶評價603。用戶信息還可包括空位的數(shù)量605和價格信息607。此外，該信息可基于當前數(shù)據(jù)進行動態(tài)調整。該示例性顯示還包括支付類型609、距站的當前英里里程611和剩余英里里程613 以及用于預訂站的空位的選項。
圖7示出用于站引導管理的處理的說明性實施例。但這僅是特定類型的引導的一個說明性示例，其中，針對一個或多個站，可將所述引導提供給駕駛員或者可不將所述引導提供給駕駛員。在該非限制示例中，駕駛員可具有與選擇的所顯示的站相關的數(shù)據(jù)，并還可針對預計到達時間預訂站排位(bay)。在特定站可允許站預訂或者可不允許站預訂，但例如如果允許站預訂并且可通過VACS交互站預訂，則駕駛員可在行駛的同時預訂插槽。由于 EV可能比汽油車輛花費更長的時間來補給燃料，因此站可接受并兌現(xiàn)預訂。這僅是會發(fā)生的駕駛員弓I導的一些非限制示例。在該說明性實施例中，駕駛員選擇站，在一個非限制示例中，可經(jīng)由例如觸摸屏 (諸如(但不限于)導航屏幕)來進行該選擇。其他合適的選擇方法也可被預期并視為在本發(fā)明的范圍內。一旦通過VACS檢測到站選擇701，那么說明性實施例可顯示站數(shù)據(jù)703。該顯示可包括(例如)諸如針對圖6顯示的數(shù)據(jù)或其他合適的數(shù)據(jù)。另外，在該說明性實施例中，可能存在可由用戶選擇以進行查看或可能不能由用戶選擇以進行查看(或可被自動顯示)的可用的對站的評論。如果存在選擇的可用評論 705，則系統(tǒng)可為車輛乘客顯示評論來細讀707。評論數(shù)據(jù)可通過其他手段被輸出，諸如語言輸出。另外地或者可選擇地，在該說明性實施例中，可存在用于預訂站排位的選項。如果預訂選項可用并被選擇709，則在該實施例中，VACS可確定到達站之前剩余的時間711。該確定可被用于確定預訂是否可行(例如，如果站僅在車輛處于特定距離內和/或車輛時間接近時接受預訂)。在該說明性處理中，VACS還可預訂站排位713并顯示剩余時間直到預計到達為止 715。例如，如果僅可在預定到達時間過去后的特定量時間保留排位，則剩余時間的顯示可幫助用戶獲知是否應該重新安排預訂。如果用戶還沒有到達站717，則系統(tǒng)可檢查以查看用戶是否已駛過站(或駛過站超過特定距離)721。如果用戶還沒有到達站或者還沒有經(jīng)過站，則剩余時間顯示可繼續(xù)。 如果用戶已經(jīng)經(jīng)過站(一段時間、距離或僅是沿路線經(jīng)過了站)，則VACS可取消預訂723。 VACS還可在取消之前詢問用戶是否期望取消。如果車輛到達站717，則在該說明性示例中，VACS可將到達通知發(fā)送到站719。例如，如果該站在時間界限過去后取消預定，則系統(tǒng)可發(fā)送所述通知，并按這種方式保證該站獲知車輛已到達。當然，如果期望或者如果不需要，則系統(tǒng)還可放棄發(fā)送。在該說明性示例中，一旦到達通知已被發(fā)送，則系統(tǒng)可接收排位分配725。在該說明性示例中，“排位”被用于指充電站識別號碼或者分配的充電點的其他標識。一旦接收到分配，那么VACS可顯示分配的排位，從而用戶可確定在哪兒對車輛充電727。圖8示出用于提供駕駛員引導的處理的說明性實施例。在該說明性實施例中，顯示了一些另外的非限制類型的駕駛員引導。在該示例中，可重新安排用戶到選擇的站的路線。另外地或者可選擇地，如果到達所述站的可能性不確定和/或是臨界的(critical)，則用戶可被給予駕駛提示。在該示例中，VACS接收例如由用戶選擇的目的地站以重新安排路線801。在接收到目的地之后，在該說明性示例中，系統(tǒng)檢查以查看達到該站的可能性是否是“不確定的”803。如果到達該站的可能性高于不確定的(即，在不保證的情況下用戶很可能到達該站)，則先前的目的地(如果存在)被存儲805。在該示例中，目的地被存儲，從而在完成繞行至充電站之后可恢復該目的地。然后說明性處理重新安排車輛到選擇的充電站的路線807。在該示例中，由于在駕駛處理期間在一些點到達該站的可能性會從很可能變?yōu)椴淮_定，因此所述處理繼續(xù)檢查是否發(fā)生所述變化809，直到駕駛員到達該站811。例如，但不限于，駕駛員可能具有預計三十英里的剩余范圍，并且該站可能僅相距若干英里。然而，由于非預期的推遲、重新安排路線或可能改變預計燃料使用的其他因素，駕駛員可能發(fā)現(xiàn)在到達該站之前燃料即將用盡。因此，在該示例中，如果需要，則系統(tǒng)監(jiān)控在沒有采取措施保存燃料的情況下用戶是否可能到達該站。一旦用戶到站，在該示例中，VACS或路線安排系統(tǒng)重新安排用戶返回在步驟805 存儲的先前的目的地的路線813。還可在沒有預存儲先前的目的地的情況下對用戶重新安排路線。在該實施例中，如果到達站的可能性總是變得不確定，則系統(tǒng)可向用戶提供一個或多個針對節(jié)約燃料而推薦的駕駛提示815。這些提示可包括例如(但不限于)關閉不需要的系統(tǒng)、優(yōu)化再生制動、根據(jù)交通狀況重新安排路線等。如果用戶請求駕駛提示，和/或如果所述提示可用，則系統(tǒng)可顯示通用提示和/或特定于當前行程的提示817。如果在步驟807車輛還沒有被重新安排到站的路線，并且如果在步驟805先前的位置還沒有被存儲，則系統(tǒng)可現(xiàn)在存儲先前的目的地819，并重新安排用戶到選擇的站的路線 821。在該示例中，存在三種類型的到達站的可能性很可能、不確定、臨界。多種分級是可行的，這僅是可如何量化到達站的可能性的一個示例。在該實施例中，系統(tǒng)檢查以查看到達站的可能性是否從不確定變?yōu)榕R界，除非用戶已到達目的地823。一旦用戶到達目的地， VACS或路線安排系統(tǒng)重新安排用戶到存儲的目的地的路線825。如果到達目的地的可能性變?yōu)榕R界827，則系統(tǒng)可向駕駛員警告當前情況829。在該示例中，系統(tǒng)還向駕駛員提供用于采用一個或多個自動選項以維持燃料的選項831。如果用戶選擇使系統(tǒng)采用自動措施，則例如可禁用非必要且消耗電能的一個或多個系統(tǒng)835。 也可另外地或可選擇地采取其他合適的燃料節(jié)約措施。一旦已經(jīng)采取(或拒絕)了必要措施，可在進一步的處理循環(huán)中跳過該處理，直到到站。圖9示出用于動態(tài)添加充電點的處理的說明性實施例。由于可能沒有以可檢索的方式登記所有的充電站(例如，私有站(諸如用戶的住宅)或新的商業(yè)站)，因此將站自動添加到點數(shù)據(jù)庫會是有用的。在該說明性示例中，VACS檢測車輛當前是否正在充電901。 然后可將車輛的位置與已知的本地充電位置相比較以確定是否應該添加充電點903。如果點添加是合適的和/或點添加是用戶選擇的903，則系統(tǒng)可詢問用戶補充的點數(shù)據(jù)。例如，但不限于，在該說明性實施例中，系統(tǒng)可詢問用戶所述點是否是商業(yè)站905。 一旦點類型被識別905 (如果期望)，那么如果所述點是私有點，則系統(tǒng)可簡單地添加所述點909。如果所述點是商業(yè)點，則系統(tǒng)可將用于公眾分析的點位置以及可能補充上傳到公共數(shù)據(jù)庫907。例如，如果足夠多的用戶將點識別為新的商業(yè)點，則為了數(shù)據(jù)檢索，甚至在所述點識別自己之前所述點可被添加到公共點數(shù)據(jù)庫。按這種方式，來自多個用戶的充足數(shù)據(jù)可快速并準確地識別區(qū)域中的新的商業(yè)充電點。盡管在上面描述了示例性實施例，但這些實施例并不意圖描述本發(fā)明的所有可能形式。而是，在說明書中使用的詞語是描述的詞語而非限制的詞語，應理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可進行各種改變。另外，可結合各種執(zhí)行的實施例的特征以形成本發(fā)明的進一步的實施例。
權利要求
1.一種可由與車輛相關的計算系統(tǒng)執(zhí)行的計算機實施方法，包括接收用于顯示本地燃料補給點的請求；確定車輛的當前坐標；確定在限定的地圖范圍內的一個或多個燃料點位置；顯示包括當前車輛位置和所述一個或多個燃料點位置的地圖顯示。
2.如權利要求I所述的方法，還包括如果在限定的地圖范圍內不存在燃料點位置，則將限定的地圖范圍擴展到更大的范圍，并重復確定一個或多個燃料點位置的步驟。
3.如權利要求I所述的方法，還包括將燃料點類型與每個確定的燃料點位置相關聯(lián)；基于關聯(lián)的燃料點類型，補充每個確定的燃料點位置的顯示特征。
4.如權利要求3所述的方法，其中，所述燃料點類型是站。
5.如權利要求3所述的方法，其中，所述燃料點類型是非商業(yè)位置。
6.如權利要求3所述的方法，其中，所述補充步驟包括基于關聯(lián)的燃料點類型分配顏色。
7.如權利要求I所述的方法，還包括將距離與每個確定的燃料點位置相關聯(lián)；基于關聯(lián)的距離，補充每個確定的燃料點位置的顯示特征。
8.如權利要求7所述的方法，其中，所述補充步驟包括基于關聯(lián)的燃料點類型分配顏
全文摘要
一種可由與車輛相關的計算系統(tǒng)執(zhí)行的計算機實施方法，包括接收用于顯示本地燃料補給點的請求。所述方法還包括確定車輛的當前坐標并確定限定的地圖范圍內的一個或多個燃料點位置。所述方法另外包括顯示包含當前車輛位置和所述一個或多個燃料點位置的地圖顯示。
文檔編號G01C21/26GK102607568SQ201210005319
公開日2012年7月25日 申請日期2012年1月6日 優(yōu)先權日2011年1月6日
發(fā)明者伊麗莎白·普羅飛特-布朗, 凱利·李·澤切, 布萊恩·彼得森, 愛德華·安德魯·弗雷特, 約瑟夫·保羅·洛克 申請人:福特全球技術公司