專(zhuān)利名稱(chēng)：列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法。
背景技術(shù)：
目前國(guó)際上通用的對(duì)舒適度的表達(dá)，是從振動(dòng)的角度來(lái)評(píng)價(jià)，曾經(jīng)用過(guò)的或者目前還在使用的方法有Reiher-Meister(1931)、Jacklin and Linddel (1933)、 Meister (1935)、Helberg and Sperling (1941)、Janeway (1948)，其后由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了 IS02631(1974)《關(guān)于人體振動(dòng)暴露的評(píng)價(jià)指標(biāo)》(Guide for evalustion of human exposure to whole-body vibration)，1 ]^)(寸豐示}§#了/1片反i丁。有關(guān)鐵道車(chē)輛舒適評(píng)價(jià)的最新國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，有歐洲的暫行標(biāo)準(zhǔn) ENV12299(1999) ((Railway applications-Ride comfort forpassenger-Measurement and evation))和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS02631-1 :1997 (E)《機(jī)械振動(dòng)和沖擊人體暴露于全身振動(dòng)的評(píng) Iff)) (Mechanical vibration and shockEvaluation of human exposure to whole-body vibration :Generalrequirements)，涉及到振動(dòng)測(cè)試的日本標(biāo)準(zhǔn) JIS E 4023(1990)等。但是隨著列車(chē)速度越來(lái)越快，特別是當(dāng)速度超過(guò)250km/h時(shí)，原本忽略的列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)噪聲等諸多因素，都變得不可忽略了，隨著高速列車(chē)的快速發(fā)展，我們所提到的舒適度就不僅代表振動(dòng)舒適度了，而是人所感受到的各種因素的總體效果。比如噪聲評(píng)價(jià)方面，有A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)、等響度曲線(xiàn)、5點(diǎn)4級(jí)評(píng)價(jià)尺等，噪聲常用的標(biāo)準(zhǔn)有GB/T12816-2006 《鐵道客車(chē)內(nèi)部噪聲限值及測(cè)量方法》，GB/T3450-2006《鐵道機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組司機(jī)室噪聲限值及測(cè)量方法》，IS03381-2005《Railway application-Acoustics-Measurement of noise insiderailbound vehicles》，以及德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN45638《鐵路車(chē)輛內(nèi)噪聲測(cè)量》。壓力方面，由于會(huì)車(chē)、隧道等因素所引起的列車(chē)車(chē)內(nèi)壓力波的變化，直接影響到乘客的聽(tīng)覺(jué)，當(dāng)氣壓變化大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致耳鳴，甚至頭痛的狀態(tài)，日本、德國(guó)、英國(guó)等都制定了壓力的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的壓力波研究，是以實(shí)際測(cè)試為手段的，鐵道部在鐵建設(shè)[2007]88號(hào)文件中，對(duì)壓力波的變化率也進(jìn)行了規(guī)定。溫度和濕度是產(chǎn)生熱感覺(jué)的兩個(gè)因素，常用的評(píng)價(jià)方法有七級(jí)熱感標(biāo)度、熱舒適度方禾呈，常用的標(biāo)準(zhǔn)為 IS07730 ((Ergonomics of thermal environment-Analutical determination and interpretation of thermal comfort usingcalculation of PMV and PPD indices and local thermal comfort criteria.》禾口 GB/T18049—2000《中等熱環(huán)境 PMV和PPD指數(shù)的測(cè)定及熱舒適條件的規(guī)定》。照度方面，從醫(yī)學(xué)角度的研究比較多，常用人眼的視覺(jué)疲勞度來(lái)進(jìn)行判定，國(guó)內(nèi)曾用易讀度進(jìn)行照度的評(píng)價(jià)，常用的標(biāo)準(zhǔn)有TB/T2142-1990《鐵路旅客列車(chē)車(chē)內(nèi)照明照度測(cè)量方法》，GB/T18204. 21-2000《公共場(chǎng)所照度測(cè)定方法》和TB/D917-1998《鐵路客車(chē)電氣照明技術(shù)條件》
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)列車(chē)乘坐舒適度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，克服舒適度影響因素單獨(dú)評(píng)級(jí)不全面的缺陷。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，具有如下步驟a)首先檢測(cè)列車(chē)的影響舒適度的六個(gè)因素的數(shù)據(jù)，包括振動(dòng)、噪音、空氣壓力、溫度、濕度和照度；b)對(duì)檢測(cè)到的影響舒適度的六個(gè)因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行分別計(jì)算，得到各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)的舒適度等級(jí)，每個(gè)舒適度等級(jí)的賦予一定的分值，舒適度越高，分值越高，得到每個(gè)影響因
素的評(píng)分P振、P噪、P壓、卩溫、P濕、P照；C)綜合舒適度評(píng)分 SC = WNPjs+W^P^g+W^Ps+W^Pg+W5* ,濕+W6*P照，其中 W代表各個(gè)影響因素的權(quán)重，綜合舒適度評(píng)分SC數(shù)值越大，代表綜合舒適度等級(jí)越高。進(jìn)一步限定，振動(dòng)數(shù)據(jù)的舒適度評(píng)分Pis的具體計(jì)算方法為按照UIC513標(biāo)準(zhǔn)，分別計(jì)算明線(xiàn)工況、隧道工況、半明線(xiàn)半隧道工況下的舒適度指數(shù)NM、Na、N￥，然后根據(jù)線(xiàn)路類(lèi)型，對(duì)計(jì)算值進(jìn)行加權(quán)，得到振動(dòng)綜合舒適度指數(shù)Njs=X1*Nm+X2*Nb+X3*N￥，然后根據(jù) Nis的大小與舒適度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得振動(dòng)的舒適度等級(jí)，從而獲得Pis的值。進(jìn)一步限定，噪音數(shù)據(jù)的舒適度評(píng)分Pil的具體計(jì)算方法為計(jì)算明線(xiàn)工況、隧道工況、半明線(xiàn)半隧道工況下噪聲的A計(jì)權(quán)連續(xù)等效聲壓級(jí)的平均值SM、SB、S￥，然后根據(jù)線(xiàn)路類(lèi)型對(duì)計(jì)算值進(jìn)行加權(quán)，得到噪音綜合舒適度指數(shù)Sft=Xl*SM+X2*SB+X3*S￥，然后根據(jù) Sil的大小與舒適度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得噪音的舒適度等級(jí)，從而獲得Pil的值。進(jìn)一步限定，空氣壓力數(shù)據(jù)的舒適度評(píng)分Pffi的具體計(jì)算方法為計(jì)算明線(xiàn)工況、 隧道工況、半明線(xiàn)半隧道工況下壓力的3s或者Is變化率raM、PRa, PR￥,然后根據(jù)線(xiàn)路類(lèi)型對(duì)計(jì)算值進(jìn)行加權(quán)，得到壓力綜合舒適度指數(shù)I3Rs= Xl*PRM+X2*raB+X3*ra￥，然后根據(jù) I3Rffi的大小與舒適度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得壓力的舒適度等級(jí)，從而獲得Pffi的值。具體地，X的取值與線(xiàn)路狀態(tài)有關(guān)，把隧道比例占全線(xiàn)長(zhǎng)度小于10%的線(xiàn)路，稱(chēng)之為A型線(xiàn)路，隧道比例占全線(xiàn)長(zhǎng)度在10%-20%的稱(chēng)之為B型線(xiàn)路，隧道比例占全線(xiàn)長(zhǎng)度大于20%的稱(chēng)之為C型線(xiàn)路，三種類(lèi)型的線(xiàn)路的X值如下
權(quán)利要求
1.一種列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是具有如下步驟a)首先檢測(cè)列車(chē)的影響舒適度的六個(gè)因素的數(shù)據(jù)，包括振動(dòng)、噪音、空氣壓力、溫度、濕度和照度；b)對(duì)檢測(cè)到的影響舒適度的六個(gè)因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行分別計(jì)算，得到各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)的舒適度等級(jí)，每個(gè)舒適度等級(jí)的賦予一定的分值，舒適度越高，分值越高，得到每個(gè)影響因素的P振、P噪、P壓、P溫、P濕、P照；C)綜合舒適度評(píng)分SC = 11沖振+12沖1|+13沖壓+14沖溫+15沖濕+16沖照，其中1代表各個(gè)影響因素的權(quán)重，綜合舒適度評(píng)分SC數(shù)值越大，代表綜合舒適度等級(jí)越高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是所述的振動(dòng)數(shù)據(jù)的舒適度評(píng)分Pis的具體計(jì)算方法為按照UIC513標(biāo)準(zhǔn)，分別計(jì)算明線(xiàn)工況、隧道工況、半明線(xiàn)半隧道工況下的舒適度指數(shù)N M、NB、，然后根據(jù)線(xiàn)路類(lèi)型，對(duì)計(jì)算值進(jìn)行加權(quán)，得到振動(dòng)綜合舒適度指數(shù)Ν^ζΧΝΝ^+ΧΖΦΝ^+ΧβΦΝ^，然后根據(jù)Nis的大小與舒適度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得振動(dòng)的舒適度等級(jí)，從而獲得P js的值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是所述的噪音數(shù)據(jù)的舒適度評(píng)分Pil的具體計(jì)算方法為計(jì)算明線(xiàn)工況、隧道工況、半明線(xiàn)半隧道工況下噪聲的A計(jì)權(quán)連續(xù)等效聲壓級(jí)的平均值SM、SB、S￥，然后根據(jù)線(xiàn)路類(lèi)型對(duì)計(jì)算值進(jìn)行加權(quán)，得到噪音綜合舒適度指數(shù)Sft=Xl*SM+X2*SB+X3*S￥，然后根據(jù)Sil的大小與舒適度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得噪音的舒適度等級(jí)，從而獲得P 的值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是所述的空氣壓力數(shù)據(jù)的舒適度評(píng)分Pffi的具體計(jì)算方法為計(jì)算明線(xiàn)工況、隧道工況、半明線(xiàn)半隧道工況下壓力的3s或者Is變化率^^、^^、，然后根據(jù)線(xiàn)路類(lèi)型對(duì)計(jì)算值進(jìn)行加權(quán)，得到壓力綜合舒適度指數(shù)I3Rffi=，然后根據(jù)ra壓的大小與舒適度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得壓力的舒適度等級(jí)，從而獲得Pffi的值。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是所述的X的取值與線(xiàn)路狀態(tài)有關(guān)，把隧道比例占全線(xiàn)長(zhǎng)度小于10%的線(xiàn)路，稱(chēng)之為A型線(xiàn)路，隧道比例占全線(xiàn)長(zhǎng)度在10% -20%的稱(chēng)之為B型線(xiàn)路，隧道比例占全線(xiàn)長(zhǎng)度大于20%的稱(chēng)之為C型線(xiàn)路，三種類(lèi)型的線(xiàn)路的X值如下
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是所述的溫度數(shù)據(jù)的舒適度評(píng)分Ps的具體計(jì)算方法為計(jì)算溫度數(shù)據(jù)的平均值，并根據(jù)溫度與舒適度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得溫度的舒適度等級(jí)，從而獲得Pg的值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是所述的濕度數(shù)據(jù)的舒適度評(píng)分Ps的具體計(jì)算方法為計(jì)算濕度數(shù)據(jù)的平均值，并根據(jù)濕度與舒適度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得濕度的舒適度等級(jí)，從而獲得Ps的值。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是所述的振動(dòng)數(shù)據(jù)的舒適度評(píng)分Pm的具體計(jì)算方法為計(jì)算照度數(shù)據(jù)的平均值，并根據(jù)照度與舒適度等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得照度的舒適度等級(jí)，從而獲得Pm的值。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是所述的振動(dòng)、噪音、空氣壓力、溫度、濕度和照度的權(quán)重w的確定方法為首先通過(guò)建立綜合舒適度各因素權(quán)重影響統(tǒng)計(jì)表，從人體的主客觀角度，外界環(huán)境的角度、列車(chē)本身的角度，運(yùn)行工況的角度、附加調(diào)查角度分別評(píng)價(jià)振動(dòng)、噪音、空氣壓力、溫度、濕度和照度與其的關(guān)聯(lián)程度，并對(duì)關(guān)聯(lián)程度賦予分值，相關(guān)聯(lián)程度越大，對(duì)應(yīng)的分值越高，最后根據(jù)該綜合舒適度各因素權(quán)重影響統(tǒng)計(jì)表，對(duì)各個(gè)舒適度影響因素的關(guān)聯(lián)程度分值進(jìn)行單項(xiàng)求和，得到各個(gè)舒適度影響因素的關(guān)聯(lián)程度單項(xiàng)分值，各個(gè)舒適度影響因素的關(guān)聯(lián)程度單項(xiàng)分值與總值的比重即為W。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，其特征是所述的振動(dòng)、 噪音、空氣壓力、溫度、濕度和照度的權(quán)重w的確定方法具體為將關(guān)聯(lián)程度分為R1，R2，R3， R4，R5，R6，分別代表非常緊密關(guān)聯(lián)、緊密關(guān)聯(lián)、一般關(guān)聯(lián)、輕微關(guān)聯(lián)、非常輕微關(guān)聯(lián)、沒(méi)有關(guān)聯(lián)，分別對(duì)應(yīng)的數(shù)值為10,8,6,4,2,0 ；所述的人體的主客觀角度包括大腦、心臟、肢體、血壓、皮膚、耳朵、眼睛、焦慮度和疲勞感；所述的附加調(diào)查角度包括問(wèn)卷調(diào)查。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種列車(chē)乘坐舒適度的綜合評(píng)價(jià)方法，具有如下步驟a).首先檢測(cè)列車(chē)的影響舒適度的六個(gè)因素的數(shù)據(jù)，包括振動(dòng)、噪音、空氣壓力、溫度、濕度和照度；b).對(duì)檢測(cè)到的六個(gè)因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行分別計(jì)算，得到各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)的舒適度等級(jí)，每個(gè)舒適度等級(jí)的賦予一定的分值，舒適度越高，分值越高，得到每個(gè)影響因素的評(píng)分P振、P噪、P壓、P溫、P濕、P照；c).綜合舒適度評(píng)分SC＝W1*P振+W2*P噪+W3*P壓+W4*P溫+W5*P濕+W6*P照，其中W代表各個(gè)影響因素的權(quán)重，綜合舒適度評(píng)分SC數(shù)值越大，代表綜合舒適度等級(jí)越高。本發(fā)明的有益效果是通過(guò)本發(fā)明獲得對(duì)列車(chē)乘坐舒適度的評(píng)價(jià)后，將能量化的計(jì)算列車(chē)的乘坐舒適度值，并指導(dǎo)列車(chē)的設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)G01M17/08GK102539175SQ20121000771
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者劉璐 申請(qǐng)人:劉璐