專利名稱：一種用于制動間隙調(diào)整臂負(fù)載的模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測車用零部件的負(fù)載模擬裝置，具體涉及ー種用于制動間隙調(diào)整臂的負(fù)載模擬裝置。
背景技術(shù)：
汽車在使用過程中，頻繁的制動會導(dǎo)致制動元件的不斷磨損，制動鼓與制動蹄片之間的制動間隙増大，造成制動踏板行程加長、制動滯后和制動カ降低等安全隱患。為保證行車的安全性，維持踏板行程的相對穩(wěn)定和各制動器之間工作均衡，需使用調(diào)整臂對制動間隙進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整臂作為汽車制動系統(tǒng)的關(guān)鍵性零件，是保證汽車制動性能長期良好的重要因素，所以需要對出廠的調(diào)整臂進(jìn)行檢測。對調(diào)整臂的檢測關(guān)鍵技術(shù)是模擬制動間隙増大的裝置
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是設(shè)計(jì)一套調(diào)整臂檢測裝置中的負(fù)載模擬裝置，該裝置可代替汽車在使用過程中制動鼓與制動蹄片之間的制動間隙的増大。本發(fā)明解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下
一種用于制動間隙調(diào)整臂負(fù)載的模擬裝置，包括底板、電機(jī)、減速器、左蝶形彈簧組、右蝶形彈簧組、力傳感器、左連接頭、右連接頭、左接觸頭、右接觸頭、s型凸輪軸、固定螺母、支撐座、限位壓板、深溝球軸承、限位壓塊。在底板上設(shè)置有支撐座和軸承座，s型凸輪軸架設(shè)在支撐座和軸承座之間，即s型凸輪軸的一端通過深溝球軸承與軸承座配合，并由限位壓板限位；s型凸輪軸的另一端穿過限位壓塊后伸入支撐座中。所述的支撐座內(nèi)包括左蝶形彈簧組、右蝶形彈簧組、力傳感器、左連接頭、左接觸頭、右接觸頭、右連接頭；左接觸頭的頭部與s型凸輪軸的上部點(diǎn)接觸，左接觸頭的尾部與左連接頭螺紋連接，力傳感器的一端與左連接頭連接，另一端與左蝶形彈簧組的一端連接，左蝶形彈簧組的另一端與支撐座外的減速器輸出端連接，減速器輸入端與電機(jī)的輸出軸連接。右接觸頭的頭部與s型凸輪軸的下部點(diǎn)接觸，右接觸頭的尾部與右連接頭螺紋連接，右蝶形彈簧組的一端與右連接頭連接，另一端通過支撐座外的固定螺母固定。本發(fā)明的有益效果I)負(fù)載裝置模擬了汽車負(fù)載，用電機(jī)加載方式，用カ傳感器測試，通過反饋控制使得s型凸輪軸上的扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值；2)s型凸輪與接觸頭的高副連接使得運(yùn)動的傳遞更加靈活。


圖I所示的是本發(fā)明實(shí)施例的平面正視圖。圖2所示的是本發(fā)明實(shí)施例的平面?zhèn)纫晥D。
圖中1.底板；2.電機(jī)；3.減速器；4.左蝶形彈簧組；5.力傳感器；6.左連接頭；
7.左接觸頭；8. s型凸輪軸；9.右接觸頭；10.右蝶形彈簧組；11.固定螺母；12.支撐座；
13.限位壓板；14.深溝球軸承；15.限位壓塊；16.右連接頭；17.軸承座。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖進(jìn)ー步說明本發(fā)明。如圖I和圖2所示的一種用于檢測制動間隙調(diào)整臂的負(fù)載裝置，模擬了汽車負(fù)載，包括底板1，在底板上設(shè)置有支撐座12和軸承座17，S型凸輪軸8架設(shè)在支撐座和軸承座之間，即s型凸輪軸的一端通過深溝球軸承14與軸承座的配合固定，并由限位壓板13限制s凸輪軸的軸向運(yùn)動；s型凸輪軸的另一端穿過限位壓塊15后伸入支撐座中，并通過嵌在限位壓塊內(nèi)的另一深溝球軸承固定。支撐座內(nèi)包括左蝶形彈簧組4、右蝶形彈簧組10、力傳感器5、左連接頭6、左接觸頭7、右接觸頭9、右連接頭16 ;左接觸頭的頭部與s型凸輪軸的上部點(diǎn)接觸，左接觸頭的尾部設(shè)計(jì)有ー凸臺螺紋，左連接頭即通過該螺紋與左連接頭連接，力傳感器的一端與左連接頭連接，另一端與左蝶形彈簧組的一端連接，左蝶形彈簧組的另一端與支撐座外的減速器輸出端連接，減速器輸入端與電機(jī)的輸出軸連接。右接觸頭的頭部與s型凸輪軸的下部點(diǎn)接觸，右接觸頭的尾部采用左接觸頭相同的結(jié)構(gòu)與右連接頭螺紋連接，右蝶形彈簧組的一端與右連接頭連接，另一端通過支撐座外的固定螺母11固定。根據(jù)調(diào)整臂自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將調(diào)整臂套在s凸輪軸上，在外界的動力作用下，調(diào)整臂帶動s凸輪軸做沿其軸線的小角度圓弧運(yùn)動，圖I所示方向的左右小角度擺動。若自由間隙合理，則左接觸頭與s凸輪軸上部接觸，右接觸頭與s凸輪軸下部接觸；如不合理，則s凸輪軸與兩側(cè)的接觸頭至少有ー側(cè)不接觸，調(diào)整臂即通過自調(diào)整功能，調(diào)整該間隙，若調(diào)整臂在外界動カ的多次帶動下可以使得該間隙重新回到合理的范圍內(nèi)，說明該調(diào)整臂合格。所設(shè)計(jì)的制動間隙調(diào)整臂負(fù)載模擬裝置模擬汽車在實(shí)際使用環(huán)境中的制動間隙的變化過程。在測試開始前，設(shè)置加載動カ的施力源電機(jī)2的有效脈沖電平，通過減速器3的減速作用電機(jī)即發(fā)送脈沖調(diào)節(jié)左接觸頭與s凸輪軸之間的間隙。左蝶形彈簧組將電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動，通過カ傳感器將這ー運(yùn)動傳遞在左接觸頭上，根據(jù)電機(jī)發(fā)送脈沖的多少與正負(fù)可以設(shè)置制動間隙的大小。再通過調(diào)整臂的自動調(diào)整功能使得s凸輪軸與兩側(cè)的接觸頭接觸，此時拉壓式カ傳感器5測量當(dāng)前的カ值，另外設(shè)置一高精度位移傳感器監(jiān)測調(diào)整臂的位移量，計(jì)算兩傳感器的乘積，反饋當(dāng)前的扭矩值。連續(xù)運(yùn)行設(shè) 備，監(jiān)測當(dāng)前的扭矩是否符合設(shè)定的扭矩值，即可得知調(diào)整臂是否能夠長期發(fā)揮自動調(diào)整功能。
權(quán)利要求
1.一種用于制動間隙調(diào)整臂負(fù)載的模擬裝置，包括底板、電機(jī)、減速器、左蝶形彈簧組、右蝶形彈簧組、力傳感器、左連接頭、右連接頭、左接觸頭、右接觸頭、S型凸輪軸、固定螺母、支撐座、限位壓板、深溝球軸承、限位壓塊，其特征在于 在底板上設(shè)置有支撐座和軸承座，s型凸輪軸架設(shè)在支撐座和軸承座之間，即s型凸輪軸的一端通過深溝球軸承與軸承座配合，并由限位壓板限位；s型凸輪軸的另一端穿過限位壓塊后伸入支撐座中； 所述的支撐座內(nèi)包括左蝶形彈簧組、右蝶形彈簧組、力傳感器、左連接頭、左接觸頭、右接觸頭、右連接頭；左接觸頭的頭部與S型凸輪軸的上部點(diǎn)接觸，左接觸頭的尾部與左連接頭螺紋連接，力傳感器的一端與左連接頭連接，另一端與左蝶形彈簧組的一端連接，左蝶形彈簧組的另一端與支撐座外的減速器輸出端連接，減速器輸入端與電機(jī)的輸出軸連接； 右接觸頭的頭部與S型凸輪軸的下部點(diǎn)接觸，右接觸頭的尾部與右連接頭螺紋連接，右蝶形彈簧組的一端與右連接頭連接，另一端通過支撐座外的固定螺母固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于制動間隙調(diào)整臂負(fù)載的模擬裝置。本發(fā)明在底板上設(shè)置有支撐座和軸承座，s型凸輪軸架設(shè)在支撐座和軸承座之間。支撐座中的左接觸頭的頭部與s型凸輪軸的上部點(diǎn)接觸，左接觸頭的尾部與左連接頭螺紋連接，力傳感器的一端與左連接頭連接，另一端與左蝶形彈簧組的一端連接，左蝶形彈簧組的另一端與支撐座外的減速器輸出端連接，減速器輸入端與電機(jī)的輸出軸連接。右接觸頭的頭部與s型凸輪軸的下部點(diǎn)接觸，右接觸頭的尾部與右連接頭螺紋連接，右蝶形彈簧組的一端與右連接頭連接，另一端通過支撐座外的固定螺母固定。本發(fā)明負(fù)載裝置模擬了汽車負(fù)載，用電機(jī)加載方式，用力傳感器測試，通過反饋控制使得s型凸輪軸上的扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值。
文檔編號G01L5/28GK102645344SQ20121014738
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者羅哉 申請人:中國計(jì)量學(xué)院