專利名稱：一種滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，本實(shí)用新型涉及一種用于檢驗(yàn)汽車側(cè)滑量大小及方向的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過(guò)程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過(guò)可以在橫向自由滑動(dòng)的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)。檢驗(yàn)汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)。 汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)廣泛應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)站等各種場(chǎng)合。汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)包括臺(tái)架、滑板、放松板、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、位移傳感器等部件。位移傳感器的性能和聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的精度直接影響到檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。目前，按照側(cè)滑臺(tái)形式分類，分為單板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)和雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，單板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)只能對(duì)單個(gè)車輪側(cè)滑量進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)法對(duì)整車進(jìn)行檢測(cè)。雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)可以同時(shí)對(duì)兩個(gè)車輪進(jìn)行檢測(cè)，反映整車的側(cè)滑量?，F(xiàn)在市場(chǎng)上所有的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)每年計(jì)量檢定時(shí)，最容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是兩個(gè)滑板的同步性總是超差，國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程要求同步性不超過(guò)O. I毫米，但大多數(shù)經(jīng)過(guò)一年的使用后，有百分之六七十都不能滿足檢定要求，主要原因是機(jī)械零件磨損造成裝配間隙過(guò)大所致。這就不能保證日常檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。在申請(qǐng)?zhí)枮?1279817. 7的實(shí)用新型專利“多功能汽車車輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”中，提供一種包括框架、滑動(dòng)板、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、傳感器和信號(hào)處理顯示的檢驗(yàn)臺(tái)，該檢驗(yàn)臺(tái)包括五個(gè)軸承結(jié)構(gòu)，在車輛檢測(cè)時(shí)對(duì)機(jī)構(gòu)行車方向上的沖擊力較大，對(duì)于軸承和軸承安裝零件的磨損嚴(yán)重。在申請(qǐng)?zhí)枮?00420005540. O的實(shí)用新型專利“汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)”中，提供包括機(jī)架、左右滑板、連桿機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)臺(tái)，該連桿結(jié)構(gòu)的前后端分別連接左右滑板，還包括固定連桿機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)。同樣，該檢驗(yàn)臺(tái)包括五個(gè)軸承結(jié)構(gòu)，在車輛檢測(cè)時(shí)對(duì)機(jī)構(gòu)行車方向上的沖擊力較大，對(duì)于軸承和軸承安裝零件的磨損嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述現(xiàn)有的缺陷，本實(shí)用新型提出一種用于檢驗(yàn)汽車側(cè)滑量大小及方向的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提出了一種滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、左右兩塊滑板、滾輪、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、左右兩塊放松板、中蓋板和位移傳感器，其特征在于，聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)安裝在臺(tái)架中部，可繞中心軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，左右兩塊滑板分別通過(guò)各自的滾輪安放在臺(tái)架行車方向的前側(cè)，并通過(guò)聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)連接在一起；左右兩塊放松板分別對(duì)應(yīng)于左右滑板，通過(guò)滾輪安放在臺(tái)架行車方向的的后側(cè)。其中，聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)包括擺桿、中心軸、軸承、固定軸、復(fù)位彈簧和調(diào)節(jié)塊，擺桿通過(guò)軸承安裝在臺(tái)架上的中心軸上，可繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿的一端裝有復(fù)位彈簧。其中，導(dǎo)桿上部的調(diào)節(jié)塊與軸承緊密接觸且不分離，軸承在調(diào)節(jié)塊表面滾動(dòng)。其中，左右兩塊放松板分別與對(duì)應(yīng)的滑板不接觸。其中，位移傳感器安裝在臺(tái)架的中部，位移傳感器的滑動(dòng)桿端頭通過(guò)壓縮彈簧與其中一塊滑板上的導(dǎo)桿緊密接觸但無(wú)固定連接。其中，復(fù)位彈簧的另一端固定在臺(tái)架上。其中，軸承可接觸滾動(dòng)地布置在兩塊調(diào)節(jié)塊上。其中，左右滑板上分別裝有導(dǎo)桿，兩個(gè)導(dǎo)桿的上面分別裝有調(diào)節(jié)塊。其中，兩個(gè)調(diào)節(jié)塊中間夾住擺桿上的軸承，軸承通過(guò)固定軸安裝在擺桿一端。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中改進(jìn)過(guò)的聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)，減少了聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)動(dòng)零件(僅用三個(gè)軸承)，而且減少了汽車駛上側(cè)滑臺(tái)時(shí)所受的徑向沖擊力。通過(guò)應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，降低了導(dǎo)桿受沖擊產(chǎn)生的位移及微翹曲變形對(duì)聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的影響，大大降低了軸承以及軸承配合零件的徑向受力，對(duì)于零件使用壽命及保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性都有了很大的提高。

圖I是傳統(tǒng)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是是聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3從A-A方向看去的剖視圖。如圖所示，為了能明確實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，在圖中標(biāo)注了特定的結(jié)構(gòu)和器件，但這僅為示意需要，并非意圖將本實(shí)用新型限定在該特定結(jié)構(gòu)、器件和環(huán)境中，根據(jù)具體需要，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以將這些器件和環(huán)境進(jìn)行調(diào)整或者修改，所進(jìn)行的調(diào)整或者修改仍然包括在后附的權(quán)利要求的范圍中。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的一種用于檢驗(yàn)汽車側(cè)滑量大小及方向的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)描述。在以下的描述中，將描述本實(shí)用新型的多個(gè)不同的方面，然而，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，可以僅僅利用本實(shí)用新型的一些或者全部結(jié)構(gòu)或者流程來(lái)實(shí)施本實(shí)用新型。為了解釋的明確性而言，闡述了特定的數(shù)目、配置和順序，但是很明顯，在沒有這些特定細(xì)節(jié)的情況下也可以實(shí)施本實(shí)用新型。在其他情況下，為了不混淆本實(shí)用新型，對(duì)于一些眾所周知的特征將不再進(jìn)行詳細(xì)闡述。圖I是傳統(tǒng)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的示意圖，如圖I所示，在該聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)連桿16通過(guò)轉(zhuǎn)軸15及軸承19分別把滑板和擺桿18連接起來(lái)，擺桿18通過(guò)軸承安裝在中心軸17上。檢測(cè)時(shí)滑板會(huì)產(chǎn)生一定的位移以及微翹曲變形，由于軸承都是固定安裝在零件上，滑板的位移及微翹曲變形就會(huì)直接傳遞到軸承、轉(zhuǎn)軸15、中心軸17上，導(dǎo)致這些零件受到一定的徑向沖擊力，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)降低軸承的使用壽命，與軸承外圈及內(nèi)圈的配合面就會(huì)磨損嚴(yán)重，常常表現(xiàn)為軸與軸承的內(nèi)圈配合間隙很大，與軸承外圈的配合間隙也較大。傳統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)五處裝有轉(zhuǎn)軸及軸承，所以傳統(tǒng)的側(cè)滑臺(tái)的同步性很難保證，基本上一年左右就將超出相關(guān)國(guó)家檢定規(guī)程。故障也基本上與軸承內(nèi)、外圈的配合面磨損，造成間隙過(guò)大引起的?？偟膩?lái)說(shuō)，本申請(qǐng)的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、左右兩個(gè)滑板、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、兩個(gè)放松板、中蓋板和位移傳感器。側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有市場(chǎng)上同類產(chǎn)品上的聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)不同，其包括中心軸、固定軸、軸承、擺桿以及復(fù)位彈簧，擺桿上安裝兩件固定軸，固定軸上裝有軸承，擺桿通過(guò)軸承與中心軸相連，中心軸裝在臺(tái)架上。復(fù)位彈簧一端裝在擺桿上，一端裝在臺(tái)架上。具體地，參見圖2，滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)包括臺(tái)架I、滑板2、滾輪3、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)4、放松板5、中蓋板6和位移傳感器7。聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)4裝在臺(tái)架I中部，可繞中心軸自由轉(zhuǎn)·動(dòng)。滑板2包括左右兩塊滑板，兩塊滑板分別通過(guò)各自的滾輪3安放在臺(tái)架行車方向的前偵牝通過(guò)聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)4連接在一起，同步向內(nèi)、向外滑移。兩塊放松板5分別對(duì)應(yīng)于左右滑板2，分別通過(guò)滾輪安放在臺(tái)架行車方向的的后側(cè)，可獨(dú)立向內(nèi)、向外滑移。兩塊放松板5分別與對(duì)應(yīng)的滑板2不接觸。位移傳感器7安裝在臺(tái)架I的中部，位移傳感器7的滑動(dòng)桿端頭通過(guò)壓縮彈簧與其中一塊滑板2上的導(dǎo)桿8緊密接觸但無(wú)固定連接，這就保證了位移傳感器與滑板側(cè)滑的同步性。圖3、圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)。其中，如圖3和4所示，聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)4包括擺桿9、中心軸10、軸承11、固定軸12、復(fù)位彈簧13及調(diào)節(jié)塊14。其中，擺桿9通過(guò)軸承11安裝在臺(tái)架上的中心軸10上，可繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。左右滑板2上分別裝有導(dǎo)桿8，兩個(gè)導(dǎo)桿8的上面分別裝有調(diào)節(jié)塊14。其中，擺桿9的一端裝有復(fù)位彈簧13，復(fù)位彈簧13的另一端固定在臺(tái)架I上。兩個(gè)調(diào)節(jié)塊14中間夾住擺桿上的軸承，軸承可以在兩塊調(diào)節(jié)塊上滾動(dòng)。兩個(gè)滑板可同時(shí)向內(nèi)或向外產(chǎn)生一定的位移量。進(jìn)一步，參考圖3，導(dǎo)桿8上部的兩個(gè)調(diào)節(jié)塊14與軸承11緊密接觸，檢測(cè)工作過(guò)程中不分離，軸承在調(diào)節(jié)塊表面滾動(dòng)。檢測(cè)時(shí)，滑板上的導(dǎo)桿同時(shí)受到兩個(gè)方向的力，一個(gè)是行車方向的沖擊力，另外一個(gè)是與行車方向垂直的側(cè)滑力。由于導(dǎo)桿上的調(diào)節(jié)塊與軸承是滾動(dòng)接觸，所以導(dǎo)桿上行車方向的沖擊力對(duì)擺桿上的軸承影響基本可以忽略不計(jì)，導(dǎo)桿上與行車方向垂直的側(cè)滑力通過(guò)擺桿傳遞，使左、右兩塊滑板同時(shí)向內(nèi)或向外滑移，通過(guò)位移傳感器實(shí)現(xiàn)側(cè)滑量的測(cè)量。由于軸承以及軸承配合零件受到徑向力減小了，所以磨損相對(duì)就更少了。最后應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案而不是對(duì)本技術(shù)方法進(jìn)行限制，本實(shí)用新型在應(yīng)用上可以延伸為其他的修改、變化、應(yīng)用和實(shí)施例，并且因此認(rèn)為所有這樣的修改、變化、應(yīng)用、實(shí)施例都在本實(shí)用新型的精神和教導(dǎo)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、左右兩塊滑板、滾輪、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、左右兩塊放松板、中蓋板和位移傳感器，其特征在于，聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)安裝在臺(tái)架中部，可繞中心軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，左右兩塊滑板分別通過(guò)各自的滾輪安放在臺(tái)架行車方向的前側(cè)，并通過(guò)聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)連接在一起；左右兩塊放松板分別對(duì)應(yīng)于左右滑板，通過(guò)滾輪安放在臺(tái)架行車方向的的后側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)包括擺桿、中心軸、軸承、固定軸、復(fù)位彈簧和調(diào)節(jié)塊，擺桿通過(guò)軸承安裝在臺(tái)架上的中心軸上，可繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿的一端裝有復(fù)位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，導(dǎo)桿上部的調(diào)節(jié)塊與軸承緊密接觸且不分離，軸承在調(diào)節(jié)塊表面滾動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，左右兩塊放松板分別與對(duì)應(yīng)的滑板不接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，位移傳感器安裝在臺(tái)架的中部，位移傳感器的滑動(dòng)桿端頭通過(guò)壓縮彈簧與其中一塊滑板上的導(dǎo)桿緊密接觸但無(wú)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，復(fù)位彈簧的另一端固定在臺(tái)架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，軸承可接觸滾動(dòng)地布置在兩塊調(diào)節(jié)塊上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，左右滑板上分別裝有導(dǎo)桿，兩個(gè)導(dǎo)桿的上面分別裝有調(diào)節(jié)塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，兩個(gè)調(diào)節(jié)塊中間夾住擺桿上的軸承，軸承通過(guò)固定軸安裝在擺桿一端。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種滑板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、左右兩塊滑板、滾輪、聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、左右兩塊放松板、中蓋板和位移傳感器，其特征在于，聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)安裝在臺(tái)架中部，可繞中心軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，左右兩塊滑板分別通過(guò)各自的滾輪安放在臺(tái)架行車方向的前側(cè)，并通過(guò)聯(lián)動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)連接在一起；左右兩塊放松板分別對(duì)應(yīng)于左右滑板，通過(guò)滾輪安放在臺(tái)架行車方向的后側(cè)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202631268SQ20122030721
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者楊耀光, 肖澤民, 葉校波, 何應(yīng)淦, 陳鎮(zhèn)英 申請(qǐng)人:佛山市南華儀器股份有限公司