一種輪對標定試驗臺分度系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種輪對標定試驗臺分度系統(tǒng)，其特征在于：主要由伺服電機、減速器、可伸縮萬向節(jié)、無間隙齒輪及嚙合齒輪組成，減速器的一端連接伺服電機，另一端通過聯(lián)軸器連接可伸縮萬向節(jié)，可伸縮萬向節(jié)的另一端連接無間隙齒輪，無間隙齒輪與嚙合齒輪傳動連接,嚙合齒輪與輪對同軸。本實用新型通過減速器連接可伸縮萬向節(jié),通過齒輪的傳動將減速器傳出的轉(zhuǎn)動分度后傳到輪對上,方便旋轉(zhuǎn)并能實現(xiàn)任意分度，不同輪對的軸頸變化時候，通過可伸縮萬向節(jié)實現(xiàn)分度功能的過程能夠適應(yīng)不同的中心高，自適應(yīng)輪對的軸頸變化，不需要調(diào)節(jié)支座的高度，結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易，操作方便，分度精度高且分度范圍廣，旋轉(zhuǎn)過程簡潔。
【專利說明】一種輪對標定試驗臺分度系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路機車、車輛測力輪對標定試驗臺，具體涉及一種輪對標定試驗臺的分度系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道車輛高速重載的發(fā)展趨勢，車輛的運行及安全性能受到越來越高的關(guān)注。測力輪對是軌道車輛動力學試驗研究中的核心傳感器件，性能的優(yōu)劣直接影響被試對象的評估結(jié)果，測力輪對標定試驗臺是標定測力輪對輸出特性、檢驗測力輪對各項性能指標、保證輪軌力測量精度關(guān)鍵設(shè)備。測力輪對的標定過程需要對輪對以一定的度數(shù)間隔旋轉(zhuǎn)加載。現(xiàn)有的輪對標定試驗臺沒有自動分度機構(gòu)，主要通過手動或者額外的工具來實現(xiàn)輪對的旋轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)通常只能實現(xiàn)固定的分度旋轉(zhuǎn)，而且精度不高，旋轉(zhuǎn)過程比較繁瑣。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輪對標定試驗臺分度系統(tǒng)，該種輪對標定試驗臺分度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易，操作方便，分度精度高且分度范圍廣，分度過程自適應(yīng)實現(xiàn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種輪對標定試驗臺分度系統(tǒng)，其特征在于:主要由伺服電機、減速器、可伸縮萬向節(jié)、無間隙齒輪及嚙合齒輪組成，減速器的一端連接伺服電機，另一端通過聯(lián)軸器連接可伸縮萬向節(jié)，可伸縮萬向節(jié)的另一端連接無間隙齒輪，無間隙齒輪與嚙合齒輪傳動連接，嚙合齒輪與輪對同軸。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0006]本實用新型通過減速器連接可伸縮萬向節(jié)，通過齒輪的傳動將減速器傳出的轉(zhuǎn)動分度后傳到輪對上，方便旋轉(zhuǎn)并能實現(xiàn)任意分度，不同輪對的軸頸變化時候，通過可伸縮萬向節(jié)實現(xiàn)分度功能的過程能夠適應(yīng)不同的中心高，自適應(yīng)輪對的軸頸變化，不需要調(diào)節(jié)支座的高度，結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易，操作方便，分度精度高且分度范圍廣，旋轉(zhuǎn)過程簡潔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型【具體實施方式】主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實用新型【具體實施方式】左視圖；
[0009]圖中:1伺服電機，2減速器，3減速器支架，4聯(lián)軸器，5可伸縮萬向節(jié)軸，6可伸縮萬向節(jié)，7可伸縮萬向聯(lián)軸節(jié)軸身，8無間隙齒輪，9軸，10支架，11輪對軸頸，12帳套，13嚙合齒輪，14支撐座，15底座。
【具體實施方式】
[0010]參照圖1、2，本實用新型包括伺服電機1，與伺服電機I同軸連接的減速器2、與減速器2機身固定的減速器支架3、與減速器軸一端固定的聯(lián)軸器4，聯(lián)軸器4的另一端固定可伸縮萬向節(jié)軸5，可伸縮萬向節(jié)軸5通過螺栓與可伸縮萬向節(jié)6同軸固定，可伸縮萬向節(jié)的軸身7托放在支撐座14上，可伸縮萬向節(jié)6的另一端通過螺栓與無間隙齒輪8的軸9同軸連接，軸9通過軸承固定在支架10上。與無間隙齒輪8配合傳動的嚙合齒輪13通過脹緊套12與輪對的軸頸11同軸連接。支撐座14和減速器支架3都固定在底座15上。
[0011]所述的可伸縮萬向節(jié)的軸身7是可伸縮式的，支撐座14的高度可通過墊鐵調(diào)
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[0012]本實用新型的工作原理:
[0013]伺服電機將指定的轉(zhuǎn)動通過減速器、可伸縮萬向節(jié)軸、可伸縮萬向節(jié)傳遞給無間隙齒輪，再通過齒輪傳動傳遞給與輪對軸同軸的嚙合齒輪，最后通過脹緊套傳遞給輪對，其中，嚙合的一對齒輪可以調(diào)隙，可將分度過后的轉(zhuǎn)動動作精確的傳遞到輪對上，能實現(xiàn)任意分度的旋轉(zhuǎn)，精度可達0.2°，達到輪對實現(xiàn)精確角度轉(zhuǎn)動的功能，其中安裝分度系統(tǒng)的支架是不動的，可是由于不同型號輪對輪徑不一樣導致無間隙齒輪的支架和輪對的豎直方向的高度會發(fā)生變化，所以中間連接采用可伸縮萬向節(jié)，實現(xiàn)了同時保證承載分度系統(tǒng)的底座不動、固定無間隙齒輪的支架和輪對豎直方向高度實現(xiàn)一定范圍內(nèi)調(diào)整，并且也保證了分度后的轉(zhuǎn)動1:1的傳遞到輪對上。
【權(quán)利要求】
1.一種輪對標定試驗臺分度系統(tǒng)，其特征在于:主要由伺服電機、減速器、可伸縮萬向節(jié)、無間隙齒輪及嚙合齒輪組成，減速器的一端連接伺服電機，另一端通過聯(lián)軸器連接可伸縮萬向節(jié)，可伸縮萬向節(jié)的另一端連接無間隙齒輪，無間隙齒輪與嚙合齒輪傳動連接，嚙合齒輪與輪對同軸。
【文檔編號】G01L25/00GK203672556SQ201320866789
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】王金田, 張永勝, 譚富星, 程亞軍, 馬曉龍, 王宇, 張鵬, 李本懷, 張彥吉, 劉彥彤 申請人:長春軌道客車股份有限公司