用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，包括開關(guān)以及與開關(guān)相連的控制繼電器和直流穩(wěn)壓電源，控制繼電器與調(diào)節(jié)活門相連，調(diào)節(jié)活門與繼電器和指示燈相連，繼電器與電秒表和直流電機(jī)相連，直流穩(wěn)壓電源與電流表和電壓表相連。本實用新型能夠兩件調(diào)節(jié)活門可逆工作，同時自動計時，直觀的檢查出調(diào)節(jié)活門內(nèi)部微動電門的故障，因為兩調(diào)節(jié)活門可逆工作，可保護(hù)大流量試驗臺不會被高溫?zé)龎模湓O(shè)計合理、成本較低、操作方便、監(jiān)測全面、可靠性好，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
【專利說明】用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明申請屬于飛機(jī)修理【技術(shù)領(lǐng)域】，滿足飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件修理、控制、試驗的需求，具體涉及一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器。
【背景技術(shù)】
[0002]民航客機(jī)基本是在對流層飛行，最高可在平流層的下部飛行。在對流層中，從地面開始，大氣的溫度、密度和氣壓隨高度的升高而降低，平均每升高一千米，溫度降低6.5°C。對流層中的空氣既能垂直運動，又能水平運動，當(dāng)氣流較大時，飛機(jī)就上下或左右擺動，并且由于地球?qū)Υ髿獾囊ψ饔?，對流層幾乎包含了全部大氣質(zhì)量的四分之三，含有大量的水蒸氣及其它微粒，當(dāng)空氣垂直運動，就會引起水蒸氣的凝結(jié)，形成了云、霧、雨、雪等自然現(xiàn)象，這些自然現(xiàn)象僅在對流層發(fā)生。當(dāng)?shù)竭_(dá)平流層，大氣溫度不隨高度的增加而變化，保持在零下56.5°C。大氣壓力隨高度的增加呈指數(shù)規(guī)律迅速下降。那么旅客們怎樣在高空惡劣的氣候條件下，舒適地完成旅行行程呢？這些工作是由飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)完成對供氣量的溫度、壓力、壓力變化率、濕度、清潔度等進(jìn)行調(diào)節(jié)，使到達(dá)座艙的空氣滿足人體生理衛(wèi)生的要求，為乘客和空勤人員提供安全而舒適的生活和工作環(huán)境。
[0003]飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)工作原理和家中使用的冷暖空調(diào)的原理有幾分相似。在惡劣氣候條件下，為了得到適合人體生理衛(wèi)生要求的空氣，普遍作法都是從發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引來部分經(jīng)過加溫、加壓的高溫氣體，通過一定的管路輸送到飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，這部分氣體再分成兩路，簡單的說，就是一個熱通道，一個冷通道。熱通道的熱空氣和冷通道的冷空氣按一定的比例在混合室充分混合，將滿足人體舒適的空氣提供到座艙。熱通道較簡單，就是發(fā)動機(jī)引來氣體中的一部分，經(jīng)過調(diào)節(jié)活門直接到達(dá)輸送到混合腔的通路。
[0004]飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，一般主要由四個部分組成:區(qū)域溫度控制、增壓、電子設(shè)備通風(fēng)、后貨艙通風(fēng)/加熱。它的冷卻部件主要有:主、次熱交換器，再加熱器，冷凝器，水收集器，空氣循環(huán)機(jī)(ACM)，沖壓空氣系統(tǒng)部件。控制活門部件主要有:流量控制活門(FCV)，防冰活門(AIV)，旁通活門(BPV)，配平熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門(TAPRV)和三個配平空氣活門(TAV)，分別對應(yīng)飛機(jī)的三個艙(駕駛艙、前客艙、后客艙)?？刂葡到y(tǒng)部件由一個區(qū)域控制器和兩個組件控制器組成。客艙及駕駛艙溫度的調(diào)節(jié)由區(qū)域控制器根據(jù)溫度選擇電門的輸入和3個艙的溫度傳感器感受的實際值之間的比較，通過調(diào)節(jié)TAPRV和3個TAV的位置以及調(diào)節(jié)組件出口溫度來完成。而組件出口溫度的調(diào)節(jié)則由兩個組件控制器根據(jù)區(qū)域控制器的要求及組件上各個傳感器的輸入值之間的比較，通過調(diào)節(jié)沖壓空氣進(jìn)氣門的位置及流量控制活門和旁通活門的位置來完成。流量控制活門在系統(tǒng)居于重要地位，對其維護(hù)就顯得尤為重要。流量控制活門的常見故障為流量控制活門非正常關(guān)閉或打不開，流量控制活門的開度不夠等。為確保試用安全，在試用、檢修等環(huán)節(jié)常常需要對調(diào)節(jié)活門進(jìn)行試驗。調(diào)節(jié)活門控制試驗控制要求技術(shù)數(shù)據(jù)如下:(I)兩件調(diào)節(jié)活門同時可逆工作；(2 )控制電壓27V土 10%可調(diào)，控制電機(jī)正、反轉(zhuǎn)；(3)同時記錄調(diào)節(jié)活門工作的時間；(4)顯示電機(jī)的工作電流；(5)活門打開或關(guān)閉位置指示。[0005]但是，目前國內(nèi)沒有飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)活門試驗控制的儀器，因此亟待提出一種能預(yù)防此【技術(shù)領(lǐng)域】常見問題的儀器。
實用新型內(nèi)容
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器。本發(fā)明采用開關(guān)、電源模塊、繼電器、電秒表、指示燈。只需一人操作，即可完成兩件調(diào)節(jié)活門可逆工作，顯示工作電流、同時記錄工作時間、指示活門打開或關(guān)閉位置。其設(shè)計合理、成本較低、操作方便、監(jiān)測全面、可靠性好，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，其特殊之處在于，包括開關(guān)以及與所述開關(guān)相連的控制繼電器和直流穩(wěn)壓電源，所述控制繼電器與調(diào)節(jié)活門相連，所述調(diào)節(jié)活門與繼電器和指示燈相連，所述繼電器與電秒表和直流電機(jī)相連，所述直流穩(wěn)壓電源與電流表和電壓表相連。
[0008]上述的一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，其特征是:所述開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)。
[0009]上述的一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，其特征是:所述繼電器和指示燈均為軍用繼電器和指示燈。
[0010]上述的一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，其特征是:所述直流穩(wěn)壓電源為0-31V可調(diào)直流穩(wěn)壓電源。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0012]本發(fā)明能夠兩件調(diào)節(jié)活門可逆工作，同時自動計時，直觀的檢查出調(diào)節(jié)活門內(nèi)部微動電門的故障。
[0013]本發(fā)明因為兩調(diào)節(jié)活門可逆工作，保護(hù)大流量試驗臺不會被高溫?zé)龎摹?br> [0014]綜上所述，本發(fā)明設(shè)計合理、成本較低、操作方便、監(jiān)測全面、可靠性好，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0015]下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)框圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)電氣原理圖。
[0018]圖3為本發(fā)明的整機(jī)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]1-開關(guān)；2_控制繼電器；3_調(diào)節(jié)活門；4_繼電器；5_電秒表；
[0021]6-直流電機(jī)；7_指示燈；8_直流穩(wěn)壓電源；9_電流表；10_電壓表。
【具體實施方式】
[0022]如圖1所示，一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，包括開關(guān)I以及與所述開關(guān)I相連的控制繼電器2和直流穩(wěn)壓電源8，所述控制繼電器2與調(diào)節(jié)活門3相連，所述調(diào)節(jié)活門3與繼電器4和指示燈7相連，所述繼電器4與電秒表5和直流電機(jī)6相連，所述直流穩(wěn)壓電源8與電流表9和電壓表10相連。
[0023]優(yōu)選地，所述開關(guān)I為單刀雙擲開關(guān)。
[0024]優(yōu)選地，所述繼電器4和指示燈7均為軍用繼電器和指示燈。
[0025]優(yōu)選地，所述直流穩(wěn)壓電源8為0-31V可調(diào)直流穩(wěn)壓電源。直流電機(jī)6的工作電源27V±10%，選用0-31V可調(diào)直流穩(wěn)壓電源，因為該調(diào)節(jié)活門3內(nèi)部電門的差異，故控制電源與負(fù)載電源共用電源。
[0026]本實施例中，一個單刀雙擲開關(guān)I控制兩個控制繼電器2，兩控制繼電器2命名KMU KM2，兩個控制繼電器2再與四個調(diào)節(jié)活門3配合控制四個繼電器4，四個繼電器4分別命名 KA1、KA2、KA3、KA4。
[0027]如圖2所示，開關(guān)SAl向左搬，KMl吸合，一調(diào)節(jié)活門3內(nèi)部電門③、④閉合，KAl吸合直流電機(jī)6正轉(zhuǎn)，KMl吸合另一調(diào)節(jié)活門3，其內(nèi)部電門⑤、⑦閉合，KA3吸合直流電機(jī)6反轉(zhuǎn)；KA1、KA3觸電閉合，兩電秒表5同時計時，工作到關(guān)閉或打開位置調(diào)節(jié)活門3部件內(nèi)部電門③、⑥閉合，⑤、⑧閉合，兩直流電機(jī)6停止、電秒表5停止計時、兩指示燈7亮(一紅、
一綠)。
[0028]開關(guān)SAl向右搬，KM2吸合、一件調(diào)節(jié)活門3內(nèi)部電門⑤、⑦閉合，KA2吸合直流電機(jī)6反轉(zhuǎn)，KM2吸合另一調(diào)節(jié)活門3內(nèi)部電門③、④閉合，KA4吸合直流電機(jī)6正轉(zhuǎn)；KA2、KA4觸電閉合、兩電秒表5同時計時，工作到關(guān)閉或打開位置調(diào)節(jié)活門3部件內(nèi)部電門⑤、⑧閉合，③、⑥閉合，兩直流電機(jī)6停止、電秒表5停止計時、兩指示燈7亮(一紅、一綠)。
[0029]由以上可見，本發(fā)明能夠兩件調(diào)節(jié)活門3可逆工作，同時自動計時，直觀的檢查出調(diào)節(jié)活門3內(nèi)部微動電門的故障。
[0030]如圖3所示，本發(fā)明的飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器外部操作面板簡便美觀，其上半部分兩端為兩個電流表9，其下半部分兩端為兩個電秒表5，其上半部分中間為電壓表10，其下半部分中間為均勻分布的四個指示燈7、開關(guān)I的按鈕和電壓調(diào)節(jié)旋鈕11。
[0031]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，其特征在于:包括開關(guān)(I)以及與所述開關(guān)(I)相連的控制繼電器(2)和直流穩(wěn)壓電源(8)，所述控制繼電器(2)與調(diào)節(jié)活門(3)相連，所述調(diào)節(jié)活門(3)與繼電器(4)和指示燈(7)相連，所述繼電器(4)與電秒表(5)和直流電機(jī)(6 )相連，所述直流穩(wěn)壓電源(8 )與電流表(9 )和電壓表(10 )相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，其特征是:所述開關(guān)(I)為單刀雙擲開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，其特征是:所述繼電器(4)和指示燈(7)均為軍用繼電器和指示燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)部件試驗控制的儀器，其特征是:所述直流穩(wěn)壓電源(8)為0-31V可調(diào)直流穩(wěn)壓電源。
【文檔編號】G01M13/00GK203732250SQ201320888761
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】韋師, 繆小祥, 李小兵, 蘭朝輝, 劉焚東 申請人:蕪湖雙翼航空裝備科技有限公司