汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置。防護罩下端固定安裝在基座上，上橫梁固定在防護罩上端；直線導桿上端固定在上橫梁上，直線導桿下端固定在基座上，直線導桿上配有直線軸承；滾珠絲桿上端通過上軸承組件支承安裝在上橫梁上，滾珠絲桿下部通過下軸承組件支承安裝在基座上，滾珠絲桿上配有絲桿螺母；伺服電機與減速器連接，減速器的輸出軸通過聯(lián)軸器與滾珠絲桿下端連接；直線軸承和絲桿螺母共同嵌裝在移動橫梁內(nèi)，傳感器固定在移動橫梁上，傳感器上部安裝下夾具，下部安裝抗折支座；上夾具通過上夾具固定軸固定在上橫梁上。本發(fā)明結構簡單，使用方便，可準確測定汽車門鎖拉絲拉力，有利于提高用戶體驗，促進汽車市場發(fā)展。
【專利說明】汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種測量設備，具體地說是一種汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置。

【背景技術】
[0002] 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車的綜合要求也逐漸上升。從以往只注重汽 車的排量、油耗等性能指標上升為對汽車的外觀設計、內(nèi)飾設計也提出具體要求，一直發(fā)展 到目前的對汽車的駕駛體驗、乘坐的舒適度的要求也越來越高。
[0003] 眾所周知，汽車門鎖是目前民用汽車中必不可少的部件，汽車門鎖拉絲拉力設計 是汽車門鎖設計中的一項重要研究項目，其實際使用體驗也在一定程度上影響著人們的消 費趨向，如果設計不合理，很容易引起客戶的不適感，在當前人們對生活品質日益提高的時 代，容易引起客戶的抱怨和投訴；因此，有必要設計一種裝置來檢測汽車門鎖拉絲拉力。當 前很多企業(yè)在做汽車門鎖拉絲拉力的檢測時，沒有專一的設備進行檢測，只是隨便使用幾 個氣缸，氣缸前端裝個力傳感器，然后通過力傳感器帶動拉絲拉緊。這樣，在測試過程中，因 為氣缸的出力是一個突然增大的過程，而且很容易受到氣壓的影響。當需要檢測大量的拉 絲時，需要頻繁的拆卸拉絲固定夾具，嚴重的浪費時間，本發(fā)明采用伺服電機帶動滾珠絲桿 動作，并配有快速夾具頭。因為私服電機和滾珠絲桿的準確定位，再配合高精度力傳感器， 這樣就能準確的測量出拉絲的最大承受拉力，而且對拉絲施加的拉力是一個慢慢增大的過 程，這樣就能很好的反映拉絲的形變過程，準確記錄最真實的數(shù)據(jù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種汽車門鎖拉絲拉力的測 量裝置，其結構簡單，使用方便，可準確測定汽車門鎖拉絲拉力，有利于提高用戶體驗，促進 汽車市場發(fā)展。
[0005] 按照本發(fā)明提供的技術方案：汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置，其特征在于：包括 伺服電機、基座、防護罩、連接法蘭、聯(lián)軸器、減速器、直線軸承、移動橫梁、絲桿螺母、下夾 具、傳感器、抗折支座、直線導桿、滾珠絲桿、上夾具固定軸、上夾具和上橫梁；所述防護罩下 端固定安裝在基座上，所述上橫梁固定在防護罩上端；所述直線導桿堅向設置，直線導桿上 端固定在上橫梁上，直線導桿下端固定在基座上，直線導桿上配有直線軸承；所述滾珠絲桿 堅向設置，滾珠絲桿上端通過上軸承組件支承安裝在上橫梁上，滾珠絲桿下部通過下軸承 組件支承安裝在基座上，滾珠絲桿上配有與其構成螺紋傳動配合的絲桿螺母；所述伺服電 機與減速器連接，減速器固定在連接法蘭上，連接法蘭固定在基座上；減速器的輸出軸通過 聯(lián)軸器與滾珠絲桿下端連接，伺服電機通過減速器帶動滾珠絲桿轉動；所述直線軸承和絲 桿螺母共同嵌裝在移動橫梁內(nèi)，從而保證滾珠絲桿轉動時帶動移動橫梁上下直線運動；傳 感器固定在移動橫梁上，傳感器上部安裝下夾具，下部安裝抗折支座；上夾具通過上夾具固 定軸固定在上橫梁上。
[0006] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述上軸承組件包括深溝球軸承，所述滾珠絲桿上端 通過安裝深溝球軸承嵌裝在上橫梁內(nèi)，深溝球軸承用軸用擋圈卡??；所述下軸承組件包括 鎖緊螺母、角接觸軸承、法蘭蓋、隔套，所述滾珠絲桿下端通過安裝角接觸軸承嵌裝在連接 法蘭內(nèi)，法蘭蓋安裝在角接觸軸承上方，角接觸軸承下方的滾珠絲桿上安裝鎖緊螺母，鎖緊 螺母和角接觸球軸承間安裝隔套，隔套頂住角接觸球軸承的內(nèi)圈。
[0007] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述深溝球軸承采用雙列深溝球軸承，所述角接觸軸 承采用雙列角接觸球軸承。
[0008] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述傳感器采用輪輻式傳感器。
[0009] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點：本發(fā)明結構簡單，使用方便，可準確測定 汽車門鎖拉絲拉力，有利于提高用戶體驗，促進汽車市場發(fā)展。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為本發(fā)明實施例的結構主視圖。
[0011] 圖2為圖1中的A-A向剖視圖。
[0012] 圖3為圖1的俯視圖。
[0013] 圖4為圖2中的I部放大示意圖。
[0014] 圖5為圖2中的II部放大示意圖。
[0015] 圖6為圖2中的III部放大示意圖。

【具體實施方式】
[0016] 下面結合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0017] 如圖所示：實施例中的汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置主要由伺服電機1、基座2、 防護罩3、連接法蘭4、聯(lián)軸器5、鎖緊螺母6、角接觸球軸承7、法蘭蓋8、隔套9、減速器10、 直線軸承11、移動橫梁12、絲桿螺母13、下夾具14、傳感器15、抗折支座16、直線導桿17、滾 珠絲桿18、上夾具固定軸19、上夾具20、上橫梁21和深溝球軸承22等組成。
[0018] 如圖圖6所示，所述防護罩3下端固定安裝在基座2上，所述上橫梁21固定在 防護罩3上端；所述直線導桿17堅向設置，直線導桿17上端固定在上橫梁21上，直線導 桿17下端固定在基座2上，直線導桿17上配有直線軸承11 ;所述滾珠絲桿18堅向設置， 滾珠絲桿18上端通過上軸承組件支承安裝在上橫梁21上，滾珠絲桿18下部通過下軸承組 件支承安裝在基座2上，滾珠絲桿18上配有與其構成螺紋傳動配合的絲桿螺母13 ;所述伺 服電機1與減速器10連接，伺服電機1通過減速器10來調(diào)整輸出轉速和輸出扭矩，減速器 10固定在連接法蘭4上，連接法蘭4固定在基座2上；減速器10的輸出軸通過聯(lián)軸器5與 滾珠絲桿18下端連接，伺服電機1通過減速器10帶動滾珠絲桿18轉動；所述直線軸承11 和絲桿螺母13共同嵌裝在移動橫梁12內(nèi)，從而保證滾珠絲桿18轉動時帶動移動橫梁12 上下直線運動；輪輻式傳感器15固定在移動橫梁12上，輪輻式傳感器15上部安裝下夾具 14,下部安裝抗折支座（16);上夾具20通過上夾具固定軸19固定在上橫梁21上，上橫梁 21固定在防護罩3上，從而保證上夾具20固定不動。
[0019] 本發(fā)明中的傳感器15可選用輪輻式傳感器15,輪輻式傳感器15可采用現(xiàn)有技術 中的能夠外購的常規(guī)產(chǎn)品。
[0020] 如圖Γ圖6所示，所述上軸承組件和下軸承組件用于保證滾珠絲桿18可自由轉 動。所述上軸承組件包括深溝球軸承22,所述滾珠絲桿18上端通過安裝深溝球軸承22嵌 裝在上橫梁21內(nèi)，深溝球軸承22用軸用擋圈卡?。凰鱿螺S承組件包括鎖緊螺母6、角接 觸軸承、法蘭蓋8、隔套9,所述滾珠絲桿18下端通過安裝角接觸軸承嵌裝在連接法蘭4內(nèi)， 法蘭蓋8安裝在角接觸軸承上方，保證了角接觸球軸承7不會向上移動，角接觸軸承下方的 滾珠絲桿18上安裝鎖緊螺母6,鎖緊螺母6和角接觸球軸承7間安裝隔套9,隔套9頂住角 接觸球軸承7的內(nèi)圈，這樣整個滾珠絲桿18就牢固的固定在基座2上，不會晃動。本發(fā)明 實施例中，所述深溝球軸承22優(yōu)選采用雙列深溝球軸承22,所述角接觸軸承優(yōu)選采用雙列 角接觸球軸承7。
[0021] 本發(fā)明的工作原理及工作過程如下： 當需要測量汽車門鎖拉絲拉力時，伺服電機1和減速器10通過聯(lián)軸器5來帶動滾珠絲 桿18轉動，滾珠絲桿18通過螺紋傳動帶動絲桿螺母13上下移動，從而使固定在絲桿螺母 13上的移動橫梁12做上下運動。需要測量的拉絲一端固定在上夾具20上，另一端固定在 下夾具14上；滾珠絲桿18帶動下夾具14向下運動，當被測拉絲拉緊時，安裝在下夾具14 下面的輪輻式傳感器15就會輸出信號至控制器，計算機就會快速顯示此時力值大小。
【權利要求】
1. 汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置，其特征在于：包括伺服電機（1)、基座（2)、防護 罩（3)、連接法蘭（4)、聯(lián)軸器（5)、減速器（10)、直線軸承（11)、移動橫梁（12)、絲桿螺母 (13)、下夾具（14)、傳感器（15)、抗折支座（16)、直線導桿（17)、滾珠絲桿（18)、上夾具固定 軸（19)、上夾具（20)和上橫梁（21);所述防護罩（3)下端固定安裝在基座（2)上，所述上橫 梁（21)固定在防護罩（3)上端；所述直線導桿（17)堅向設置，直線導桿（17)上端固定在上 橫梁（21)上，直線導桿（17)下端固定在基座（2)上，直線導桿（17)上配有直線軸承（11); 所述滾珠絲桿（18)堅向設置，滾珠絲桿（18)上端通過上軸承組件支承安裝在上橫梁（21) 上，滾珠絲桿（18)下部通過下軸承組件支承安裝在基座（2)上，滾珠絲桿（18)上配有與其 構成螺紋傳動配合的絲桿螺母（13);所述伺服電機（1)與減速器（10)連接，減速器（10)固 定在連接法蘭（4)上，連接法蘭（4)固定在基座（2)上；減速器（10)的輸出軸通過聯(lián)軸器 (5) 與滾珠絲桿（18)下端連接，伺服電機（1)通過減速器（10)帶動滾珠絲桿（18)轉動；所 述直線軸承（11)和絲桿螺母（13)共同嵌裝在移動橫梁（12)內(nèi)，從而保證滾珠絲桿（18)轉 動時帶動移動橫梁（12)上下直線運動；傳感器（15)固定在移動橫梁（12)上，傳感器（15) 上部安裝下夾具（14)，下部安裝抗折支座（16);上夾具（20)通過上夾具固定軸（19)固定在 上橫梁（21)上。
2. 如權利要求1所述的汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置，其特征在于：所述上軸承組 件包括深溝球軸承（22)，所述滾珠絲桿（18)上端通過安裝深溝球軸承（22)嵌裝在上橫梁 (21)內(nèi)，深溝球軸承（22)用軸用擋圈卡?。凰鱿螺S承組件包括鎖緊螺母（6)、角接觸軸 承、法蘭蓋（8)、隔套（9)，所述滾珠絲桿（18)下端通過安裝角接觸軸承嵌裝在連接法蘭（4) 內(nèi)，法蘭蓋（8)安裝在角接觸軸承上方，角接觸軸承下方的滾珠絲桿（18)上安裝鎖緊螺母 (6) ，鎖緊螺母（6)和角接觸球軸承（7)間安裝隔套（9)，隔套（9)頂住角接觸球軸承（7)的 內(nèi)圈。
3. 如權利要求2所述的汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置，其特征在于：所述深溝球軸承 (22 )采用雙列深溝球軸承（22 )，所述角接觸軸承采用雙列角接觸球軸承（7 )。
4. 如權利要求1所述的汽車門鎖拉絲拉力的測量裝置，其特征在于：所述傳感器（15) 采用輪輻式傳感器（15)。
【文檔編號】G01L1/00GK104155032SQ201410375543
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權日:2014年7月31日
【發(fā)明者】謝長江, 趙陽, 蔣萍 申請人:無錫忻潤汽車安全系統(tǒng)有限公司