本發(fā)明涉及汽車(chē)動(dòng)力的測(cè)試方法，具體涉及汽車(chē)加速動(dòng)力感客觀評(píng)價(jià)方法。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的動(dòng)力性是評(píng)價(jià)汽車(chē)性能的重要指標(biāo)，一方面，動(dòng)力性對(duì)于車(chē)輛的運(yùn)輸效率的高低具有決定性作用，因此動(dòng)力性是汽車(chē)最基本、最重要的性能之一。另一方面，汽車(chē)動(dòng)力性對(duì)于提升客戶(hù)體驗(yàn)，提高車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。因此車(chē)輛加速動(dòng)力感的客觀綜合評(píng)價(jià)對(duì)于汽車(chē)車(chē)型前期的研發(fā)過(guò)程具有重要的指導(dǎo)意義。
目前，對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力性的評(píng)價(jià)有兩種方法：第一種方法，通過(guò)對(duì)車(chē)輛加速通過(guò)某車(chē)速段的時(shí)間間隔數(shù)值來(lái)評(píng)價(jià)，常用的評(píng)價(jià)車(chē)速段有0-100km/h、40-80km/h、60-100km/h等，這種測(cè)試評(píng)價(jià)方式直接以時(shí)間數(shù)據(jù)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，即時(shí)間數(shù)值越小，加速性能越強(qiáng)；第二種方法，測(cè)試車(chē)輛加速全過(guò)程中的加速度值，這種測(cè)試評(píng)價(jià)方式直接以加速度數(shù)據(jù)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，即加速度數(shù)值越大，加速性能越強(qiáng)。
上述兩種評(píng)價(jià)方法都無(wú)法從駕駛?cè)嗽趯?shí)際加速駕駛過(guò)程中的感受出發(fā)對(duì)車(chē)輛加速動(dòng)力進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了對(duì)車(chē)輛動(dòng)力性進(jìn)行客觀而全面地進(jìn)行評(píng)價(jià)，本發(fā)明提供一種車(chē)輛加速動(dòng)力感客觀評(píng)價(jià)方法，從駕駛?cè)嗽趯?shí)際加速駕駛過(guò)程中的感受出發(fā)對(duì)車(chē)輛加速動(dòng)力進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，
本發(fā)明提出的車(chē)輛加速動(dòng)力感客觀評(píng)價(jià)方法，具體包括如下過(guò)程：
(1)駕駛?cè)藛T踩下車(chē)輛加速踏板,與此同時(shí)測(cè)量車(chē)輛加速度數(shù)值；
(2)采集車(chē)輛在駕駛?cè)藛T踩下加速踏板0-20s時(shí)間內(nèi)車(chē)輛加速度數(shù)值，并儲(chǔ)存該加速度數(shù)據(jù)；
(3)提取第0.3s時(shí)刻車(chē)輛的加速度值，運(yùn)用該加速度值評(píng)價(jià)駕駛?cè)藛T對(duì)車(chē)輛加速操作響應(yīng)感受；
(4)提取第1s時(shí)刻車(chē)輛的加速度值，運(yùn)用該加速度值評(píng)價(jià)駕駛?cè)藛T對(duì)車(chē)輛動(dòng)力強(qiáng)度感受；
(5)提取出0-3s內(nèi)車(chē)輛的加速度值并對(duì)其求平均值，運(yùn)用該加速度平均值評(píng)價(jià)駕駛?cè)藛T對(duì)車(chē)輛連續(xù)加速感受；
(6)運(yùn)用步驟(3)、(4)、(5)的評(píng)價(jià)結(jié)果，綜合客觀地評(píng)價(jià)車(chē)輛加速動(dòng)力感。
本發(fā)明提出的評(píng)價(jià)方法通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藛T踩下加速踏板后0.3s時(shí)車(chē)輛加速度值、駕駛?cè)藛T踩下加速踏板后1s時(shí)車(chē)輛加速度值以及駕駛?cè)藛T踩下加速踏板后0-3s內(nèi)車(chē)輛加速度平均值進(jìn)行分析，并分別用于評(píng)價(jià)駕駛員對(duì)車(chē)輛加速操作響應(yīng)感受、駕駛員對(duì)車(chē)輛動(dòng)力強(qiáng)度感受、駕駛員對(duì)車(chē)輛連續(xù)加速感受，同時(shí)運(yùn)用上述三個(gè)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)車(chē)輛的加速動(dòng)力感進(jìn)行綜合的客觀評(píng)價(jià)。本方法可以實(shí)現(xiàn)從駕駛?cè)嗽趯?shí)際加速駕駛過(guò)程中的感受出發(fā)對(duì)車(chē)輛加速動(dòng)力進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果更接近駕駛?cè)藛T的真實(shí)感受。
附圖說(shuō)明
以下結(jié)合附圖，進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容：
圖1是本發(fā)明的實(shí)施步驟過(guò)程圖，車(chē)輛加速動(dòng)力感客觀評(píng)價(jià)方法包括以下6個(gè)步驟：
(1)駕駛?cè)藛T踩下車(chē)輛加速踏板,與此同時(shí)測(cè)量車(chē)輛加速度數(shù)值。其中，車(chē)輛加速度的測(cè)量應(yīng)與駕駛?cè)藛T踩加速踏板保持時(shí)間上同時(shí)進(jìn)行。
(2)采集車(chē)輛在駕駛?cè)藛T踩下加速踏板0-20s時(shí)間內(nèi)車(chē)輛加速度數(shù)值，并對(duì)該加速度數(shù)據(jù)做低通濾波平滑處理然后儲(chǔ)存。其中，車(chē)輛加速度的測(cè)量時(shí)間為20s.
(3)提取第0.3s時(shí)刻車(chē)輛的加速度值，運(yùn)用該加速度值與目標(biāo)車(chē)輛的相同條件下的加速度值對(duì)比進(jìn)而客觀評(píng)價(jià)駕駛員對(duì)車(chē)輛加速操作響應(yīng)感受。其中，用于評(píng)價(jià)駕駛員對(duì)車(chē)輛加速操作響應(yīng)感受的加速度值取自于特征時(shí)間點(diǎn)第0.3s時(shí)刻的車(chē)輛加速度值。
(3)提取第1s時(shí)刻車(chē)輛的加速度值，運(yùn)用該加速度值與目標(biāo)車(chē)輛相同條件下的加速度值對(duì)比進(jìn)而客觀評(píng)價(jià)駛員對(duì)車(chē)輛動(dòng)力強(qiáng)度感受。其中，用于評(píng)價(jià)駕駛員對(duì)車(chē)輛動(dòng)力強(qiáng)度感受的加速度值取自于特征時(shí)間點(diǎn)第1s時(shí)刻的車(chē)輛加速度值。
(4)提取出0-3s內(nèi)車(chē)輛的加速度值并對(duì)其求平均值，具體計(jì)算方法如下：
amean＝(a1+a2+a3+…+an)/n
其中，amean—0-3s內(nèi)車(chē)輛加速度的平均值；
ai—0-3s內(nèi)車(chē)輛加速度的所有采集數(shù)值，i∈[1,n]；
n—0-3s內(nèi)車(chē)輛加速度的所有采集數(shù)值的數(shù)量。
運(yùn)用該加速度平均值與目標(biāo)車(chē)輛的相同條件下的加速度值對(duì)比進(jìn)而客觀評(píng)價(jià)駕駛員對(duì)車(chē)輛連續(xù)加速感受。其中，用于評(píng)價(jià)駕駛員對(duì)車(chē)輛連續(xù)加速感受的加速度值取自于特征時(shí)間段0-3s內(nèi)車(chē)輛的加速度平均值。
(5)運(yùn)用步驟(2)、(3)、(4)的評(píng)價(jià)結(jié)果綜合客觀地描述用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛的加速動(dòng)力感受。