本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電子駐車的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段電子駐車靜態(tài)釋放時(shí)，只需要踩下制動(dòng)踏板或者按下EPB(Electrical Parking Brake，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng))開(kāi)關(guān)均可執(zhí)行釋放功能，無(wú)論車輛掛到哪個(gè)擋位(R、N、D、P)時(shí)，這種電子駐車控制方法，在車輛處于P擋狀態(tài)時(shí)，駕駛員如果誤觸發(fā)EPB開(kāi)關(guān)，EPB就會(huì)執(zhí)行釋放操作，使得停在坡路上的車輛造成后溜，從而導(dǎo)致了潛在的駕駛隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種電子駐車的控制方法。該電子駐車的控制方法，可以有效的避免了在P擋狀態(tài)下，駕駛員誤觸發(fā)EPB開(kāi)關(guān)致使車輛后溜，進(jìn)而增強(qiáng)了駕駛車輛的安全性。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種電子駐車的控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的又一個(gè)目的在于提供一種車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面公開(kāi)了一種電子駐車的控制方法，包括：接收電子駐車釋放信號(hào)；根據(jù)擋位信息判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作；如果所述擋位信息為P擋，則忽略所述電子駐車釋放信號(hào)，以維持電子駐車的制動(dòng)狀態(tài)；如果所述擋位信息為非P擋，則響應(yīng)所述電子駐車釋放信號(hào)，以執(zhí)行電子駐車釋放操作。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電子駐車的控制方法，根據(jù)實(shí)際擋位信息是否為P擋判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態(tài)下，駕駛員誤觸發(fā)EPB開(kāi)關(guān)致使車輛后溜，進(jìn)而增強(qiáng)了駕駛車輛的安全性。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的電子駐車的控制方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，其中，當(dāng)按下電子駐車開(kāi)關(guān)時(shí)觸發(fā)所述電子駐車釋放信號(hào)。

進(jìn)一步地，其中，當(dāng)踩下油門踏板時(shí)觸發(fā)所述電子駐車釋放信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述非P擋包括N擋、R擋和D擋。

本發(fā)明的第二方面公開(kāi)了一種電子駐車的控制系統(tǒng)，包括：接收模塊，所述接收模塊用于接收電子駐車釋放信號(hào)；判斷模塊，所述判斷模塊用于根據(jù)擋位信息判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作；控制模塊，所述控制模塊用于如果所述擋位信息為P擋，則忽略所述電子駐車釋放信號(hào)，以維持電子駐車的制動(dòng)狀態(tài)，如果所述擋位信息為非P擋，則響應(yīng)所述電子駐車釋放信號(hào)，以執(zhí)行電子駐車釋放操作。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電子駐車的控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際擋位信息是否為P擋判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態(tài)下，駕駛員誤觸發(fā)EPB開(kāi)關(guān)致使車輛后溜，進(jìn)而增強(qiáng)了駕駛車輛的安全性。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的電子駐車的控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，其中，當(dāng)按下電子駐車開(kāi)關(guān)時(shí)觸發(fā)所述電子駐車釋放信號(hào)。

進(jìn)一步地，其中，當(dāng)踩下油門踏板時(shí)觸發(fā)所述電子駐車釋放信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述非P擋包括N擋、R擋和D擋。

本發(fā)明的第三方面公開(kāi)了一種車輛，包括：根據(jù)上述的第二方面所述的電子駐車的控制系統(tǒng)。該車輛根據(jù)實(shí)際擋位信息是否為P擋判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態(tài)下，駕駛員誤觸發(fā)EPB開(kāi)關(guān)致使車輛后溜，進(jìn)而增強(qiáng)了駕駛車輛的安全性。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子駐車的控制方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子駐車的控制方法的原理圖；以及

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子駐車的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的電子駐車的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子駐車的控制方法的流程圖。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子駐車的控制方法，包括：

S110：接收電子駐車釋放信號(hào)。

電子駐車釋放信號(hào)可以有兩種方式，第一種為當(dāng)按下電子駐車開(kāi)關(guān)時(shí)觸發(fā)電子駐車釋放信號(hào)，第二種為當(dāng)踩下油門踏板時(shí)觸發(fā)電子駐車釋放信號(hào)。也就是說(shuō)，當(dāng)車輛處于駐車狀態(tài)時(shí)，當(dāng)按下電子駐車開(kāi)關(guān)或者踩下油門踏板時(shí)，就發(fā)出電子駐車釋放信號(hào)，EPB就會(huì)接收電子駐車釋放信號(hào)。

S120：根據(jù)擋位信息判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作。

結(jié)合圖2所示，當(dāng)換擋面板控制器210通過(guò)CAN總線發(fā)送目標(biāo)檔位請(qǐng)求信號(hào)給整車控制器220，整車控制器220根據(jù)整車狀態(tài)及工況(車速，制動(dòng)踏板，電機(jī)狀態(tài)，電池狀態(tài)等條件)識(shí)別出實(shí)際檔位，發(fā)送給EPB230，EPB230依據(jù)檔位信息判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作。

S130：如果擋位信息為P擋，則忽略電子駐車釋放信號(hào)，以維持電子駐車的制動(dòng)狀態(tài)。如圖2所示，當(dāng)EPB230識(shí)別整車控制器220發(fā)送的實(shí)際擋位信號(hào)為P擋，則EPB230忽略電子駐車釋放信號(hào)，即不執(zhí)行釋放命令。

如果擋位信息為非P擋，則響應(yīng)電子駐車釋放信號(hào)，以執(zhí)行電子駐車釋放操作。其中，非P擋包括N擋、R擋和D擋。結(jié)合圖2所示，當(dāng)EPB230識(shí)別整車控制器220發(fā)送的實(shí)際擋位信號(hào)為N擋、R擋和D擋中的任意一個(gè)擋位時(shí)，就會(huì)釋放EPB。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電子駐車的控制方法，根據(jù)實(shí)際擋位信息是否為P擋判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態(tài)下，駕駛員誤觸發(fā)EPB開(kāi)關(guān)致使車輛后溜，進(jìn)而增強(qiáng)了駕駛車輛的安全性。

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子駐車的控制系統(tǒng)的流程圖。

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子駐車的控制系統(tǒng)300，該系統(tǒng)300包括接收模塊310、判斷模塊320和控制模塊330。

其中，接收模塊310用于接收電子駐車釋放信號(hào)。判斷模塊320用于根據(jù)擋位信息判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作。控制模塊330用于如果擋位信息為P擋，則忽略電子駐車釋放信號(hào)，以維持電子駐車的制動(dòng)狀態(tài)，如果擋位信息為非P擋，則響應(yīng)電子駐車釋放信號(hào)，以執(zhí)行電子駐車釋放操作，其中，非P擋包括N擋、R擋和D擋

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電子駐車的控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際擋位信息是否為P擋判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態(tài)下，駕駛員誤觸發(fā)EPB開(kāi)關(guān)致使車輛后溜，進(jìn)而增強(qiáng)了駕駛車輛的安全性。

在一些實(shí)施例中，當(dāng)按下電子駐車開(kāi)關(guān)時(shí)觸發(fā)所述電子駐車釋放信號(hào)。

在一些實(shí)施例中，當(dāng)踩下油門踏板時(shí)觸發(fā)所述電子駐車釋放信號(hào)。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例的電子駐車的控制系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與本發(fā)明實(shí)施例的電子駐車的控制方法的具體實(shí)現(xiàn)方式類似，具體請(qǐng)參見(jiàn)方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例公開(kāi)了一種車輛，包括根據(jù)上述的任意一個(gè)實(shí)施例所述的電子駐車的控制系統(tǒng)。該車輛可以根據(jù)實(shí)際擋位信息是否為P擋判斷是否執(zhí)行電子駐車釋放操作，可以有效的避免了在P擋狀態(tài)下，駕駛員誤觸發(fā)EPB開(kāi)關(guān)致使車輛后溜，進(jìn)而增強(qiáng)了駕駛車輛的安全性。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。