本發(fā)明基于軸重式動態(tài)汽車衡判斷車輛在秤臺上運(yùn)行方向的裝置，屬于動態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于交管部門進(jìn)行治理超限超載運(yùn)輸和計重收費(fèi)系統(tǒng)中，在交通管理、超載治理和進(jìn)出口監(jiān)管中起到了重要的作用。高速公路計重收費(fèi)系統(tǒng)秤臺普遍采用的輪軸識別器都是在上秤端和下秤端各設(shè)置一組。此方式可以測得車輛上秤軸和下秤軸的數(shù)量，精確的計算出各軸組的重量，不過，在稱重過程中除了注重軸組稱重和整車的測量精度外，難免會出現(xiàn)軸組稱重的臨界條件，即車輛輪軸同時壓到上秤端和下秤端的輪軸識別器，且兩輪軸的重量是一樣的，則儀表秤臺無法判斷此時車輛屬于前進(jìn)狀態(tài)還是后退狀態(tài)，就會導(dǎo)致秤臺稱重數(shù)據(jù)發(fā)生異常，耽誤行車效率，造成交通擁堵，可能給收費(fèi)站造成經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了基于軸重式動態(tài)汽車衡在臨界狀態(tài)下判斷車輛運(yùn)行方向的裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：基于軸重式動態(tài)汽車衡判斷車輛在秤臺上運(yùn)行方向的裝置，包括上秤端第一車軸識別器、下秤端第一車軸識別器、控制器、第二車軸識別器，第二車軸識別器平行于上秤端第一車軸識別器，第二車軸識別器設(shè)置在汽車衡秤臺上，且位于上秤端第一車軸識別器和下秤端第一車軸識別器之間。

所述上秤端第一車軸識別器、下秤端第一車軸識別器、第二車軸識別器結(jié)構(gòu)相同，其中上秤端第一車軸識別器包括傳感器、支座、壓條，所述傳感器固定在支座上，壓條壓在傳感器上，所述壓條上表面與秤臺上表面平齊。

所述秤臺側(cè)面設(shè)置有與第二車軸識別器、上秤端第一車軸識別器、下秤端第一車軸識別器配合的控制器。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

1、通過設(shè)置車軸識別器，可以在臨界條件下準(zhǔn)確判斷車輛的運(yùn)行方向，有利于得到準(zhǔn)確的稱重數(shù)據(jù)。

2、數(shù)據(jù)采集、分析、計算、修正等全部由儀表完成，不受人為因素影響，工作效率高，使用方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖圖。

圖2為車軸識別器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1為秤臺、2為下秤端第一車軸識別器、3為上秤端第一車軸識別器、4為第二車軸識別器、5為控制器、6為傳感器、7為支座、8為壓條。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發(fā)明基于軸重式動態(tài)汽車衡判斷車輛在秤臺上運(yùn)行方向的裝置，包括上秤端第一車軸識別器3、下秤端第一車軸識別器2、控制器5，包括第二車軸識別器4，第二車軸識別器4平行于上秤端第一車軸識別器3，第二車軸識別器4設(shè)置在汽車衡秤臺1上，且位于上秤端第一車軸識別器3和下秤端第一車軸識別器2之間；所述上秤端第一車軸識別器3、下秤端第一車軸識別器2、第二車軸識別器4結(jié)構(gòu)相同，其中上秤端第一車軸識別器3包括傳感器6、支座7、壓條8，所述傳感器6固定在支座7上，壓條8壓在傳感器6上，通過車輪碾壓壓條8，將壓力信號通過壓條8與傳感器6轉(zhuǎn)換為電信號，所述壓條8上表面與秤臺1上表面平齊；所述秤臺1側(cè)面設(shè)置有與第二車軸識別器4、上秤端第一車軸識別器3、下秤端第一車軸識別器2配合的控制器5。

在車輛駛?cè)氤优_時，車輛前輪首先碾壓上秤端第一車軸識別器3，上秤端第一車軸識別器3根據(jù)車輛輪胎的碾壓信息判斷車輛類型；當(dāng)車輛的第一個輪軸駛?cè)氤优_1時，稱重傳感器開始采集重量數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸至測量儀表。車輛繼續(xù)前進(jìn)，若第一個車軸在未行駛至下秤端第一車軸識別器2時，車輛的第二個輪軸已進(jìn)入秤臺1，這時秤臺稱重傳感器采集到的為兩個車軸的重量，則第二個車軸重量為總重量減去第一個車軸的重量，若第一個車軸在駛出秤臺1后，第二個車軸駛?cè)氤优_1，則秤臺1檢測重量為第二個車軸的重量，則車輛的重量為第一個車軸重量加上第二個車軸重量，當(dāng)車輛駛離秤臺1時，若電子稱重儀表先收到接線盒5發(fā)來的碾壓第二車軸識別器4的信號，再收到碾壓下秤端第一車軸識別器2的信號，則判斷車輛為前進(jìn)狀態(tài)；若電子稱重儀表先收到接線盒5發(fā)來的碾壓第二車軸識別器4的信號，再收到碾壓上秤端第一車軸識別器3的信號，則判斷車輛為后退狀態(tài)。

同樣的，當(dāng)上秤端第一車軸識別器3和下秤端第一車軸識別器2同時且被同樣重量的車軸壓住時，若電子稱重儀表先收到控制器5發(fā)來的碾壓第二車軸識別器4的信號，再收到碾壓下秤端第一車軸識別器2的信號，則判斷車輛為前進(jìn)狀態(tài)；若電子稱重儀表先收到控制器5發(fā)來的碾壓第二車軸識別器4的信號，再收到碾壓上秤端第一車軸識別器3的信號，則判斷車輛為后退狀態(tài)。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了基于軸重式動態(tài)汽車衡判斷車輛運(yùn)行方向的裝置，屬于動態(tài)稱重領(lǐng)域；所要解決的技術(shù)問題是提供了軸重式動態(tài)汽車衡在臨界狀態(tài)下判斷車輛運(yùn)行方向的裝置；解決該技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：基于軸重式動態(tài)汽車衡判斷車輛在秤臺上運(yùn)行方向的裝置，包括上秤端第一車軸識別器、下秤端第一車軸識別器、控制器、第二車軸識別器，第二車軸識別器平行于上秤端第一車軸識別器，第二車軸識別器設(shè)置在汽車衡秤臺上上秤端第一車軸識別器和下秤端第一車軸識別器之間，所述秤臺側(cè)面設(shè)置有控制器；本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于動態(tài)稱重領(lǐng)域。

技術(shù)研發(fā)人員：王凱;鄭德生;陳晶晶;楊澤政;吳鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山西萬合智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.24
技術(shù)公布日：2017.10.03