本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)在的航空器上電氣化程度越來(lái)越高，為實(shí)施電氣的自動(dòng)化控制，就需要有各種各樣的電氣觸點(diǎn)，由于設(shè)計(jì)或環(huán)境問(wèn)題經(jīng)常會(huì)引起電氣觸點(diǎn)上發(fā)生拉弧現(xiàn)象，這就會(huì)造成觸點(diǎn)熔融及粘連事件，從而就會(huì)導(dǎo)致危及人機(jī)安全的嚴(yán)重事故。

2、中國(guó)專利cn208153232u公開(kāi)了一種改進(jìn)型起動(dòng)機(jī)電路，主要通過(guò)增設(shè)主電磁開(kāi)關(guān)、預(yù)轉(zhuǎn)電磁開(kāi)關(guān)等來(lái)改進(jìn)起動(dòng)機(jī)電路的性能，減少動(dòng)觸片和觸點(diǎn)的振動(dòng)，從而降低燒蝕或粘連的風(fēng)險(xiǎn)。但是，這并未起到有效的預(yù)警或報(bào)警指示。中國(guó)專利cn106451360b公開(kāi)了一種制動(dòng)器電機(jī)監(jiān)控與在線實(shí)時(shí)診斷故障裝置，主要包括多級(jí)電路和故障診斷機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)接觸器和熱繼電器的輔助回路進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主回路運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控和故障診斷。但是，針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器的故障，一直缺少一種有效的預(yù)警或報(bào)警指示以避免觸點(diǎn)熔融及粘連事件的發(fā)生。

3、為確保航空器能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少或避免這類事故的發(fā)生，有必要研究出一種有效的故障報(bào)警裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于，提供一種能早發(fā)現(xiàn)早指示航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)粘連的問(wèn)題的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，以確保航空器能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少或避免上文所述的事故的發(fā)生。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置分別與電源和主電路開(kāi)關(guān)連接，主電路開(kāi)關(guān)與起動(dòng)機(jī)繼電器連接，起動(dòng)機(jī)繼電器與起動(dòng)機(jī)連接，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置包括：

3、傳感模塊，與起動(dòng)機(jī)繼電器連接，檢測(cè)起動(dòng)機(jī)繼電器是否粘連，并發(fā)出粘連信號(hào)；

4、控制模塊，與傳感模塊連接，控制模塊響應(yīng)于傳感模塊的粘連信號(hào)，并發(fā)出控制信號(hào)；

5、報(bào)警模塊，與控制模塊連接，報(bào)警模塊響應(yīng)于控制模塊的控制信號(hào)；

6、電源穩(wěn)壓模塊，與電源連接以獲取電源供電，電源穩(wěn)壓模塊與主電路開(kāi)關(guān)連接，電源穩(wěn)壓模塊還分別與傳感模塊、控制模塊和報(bào)警模塊連接以提供穩(wěn)定的電壓。

7、在一個(gè)實(shí)施例中，所述電源穩(wěn)壓模塊包括第一電阻r1、電容c1和第一二極管vd1，所述第一電阻r1的第一端分別與電源的正極和主電路開(kāi)關(guān)連接，電源的負(fù)極接地，所述電容c1和第一二極管vd1并聯(lián)以形成第一子電路，電容c1與第一二極管vd1的負(fù)極之間的公共端為第一子電路的第一端，電容c1與第一二極管vd1的正極之間的公共端為第一子電路的第二端，所述第一子電路的第一端與第一電阻r1的第二端連接，所述第一子電路的第二端分別與報(bào)警模塊和控制模塊連接，所述第一子電路的第一端與第一電阻r1之間的公共端分別與傳感模塊和報(bào)警模塊連接。

8、在一個(gè)實(shí)施例中，所述起動(dòng)機(jī)繼電器包括第一蓄電池繼電器k1和第二蓄電池繼電器k2，第一蓄電池繼電器k1的第一端與主電路開(kāi)關(guān)連接，第一蓄電池繼電器k1的第二端與第二蓄電池繼電器k2的第一端連接，第二蓄電池繼電器k2的第二端與起動(dòng)機(jī)連接，起動(dòng)機(jī)接地。

9、在一個(gè)實(shí)施例中，所述傳感模塊包括：

10、第二二極管vd2，所述第二二極管vd2的負(fù)極與第一蓄電池繼電器k1的第二端及第二蓄電池繼電器k2的第一端之間的公共端連接；

11、第一三極管vt1，所述第一三極管vt1的集電極與第一子電路的第一端和第一電阻r1之間的公共端連接，所述第一三極管vt1的發(fā)射級(jí)分別與控制模塊和報(bào)警模塊連接；

12、第三電阻r3，所述第三電阻r3的第一端與第二二極管vd2的正極連接，所述第三電阻r3的第二端與第一三極管vt1的基級(jí)連接；

13、第二電阻r2，所述第二電阻r2的第一端與第一子電路的第一端和第一電阻r1之間的公共端連接，所述第二電阻r2的第二端與第三電阻r3的第二端和第一三極管vt1的基級(jí)之間的公共端連接。

14、在一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊包括：

15、第四電阻r4，第四電阻r4的第一端分別與第一三極管vt1的發(fā)射級(jí)和報(bào)警模塊連接；

16、第五電阻r5，第五電阻r5的第一端與第四電阻r4的第二端連接，第五電阻r5的第二端接地；

17、第二三極管vt2，第二三極管vt2的基級(jí)與第四電阻r4和第五電阻r5之間的公共端連接，第二三極管vt2的發(fā)射級(jí)接地，第二三極管vt2的集電極分別與報(bào)警模塊和第一子電路的第二端連接。

18、在一個(gè)實(shí)施例中，所述報(bào)警模塊包括：

19、第三二極管vd3，第三二極管vd3的正極分別與第一三極管vt1的發(fā)射級(jí)和第四電阻r4的第一端連接；

20、數(shù)字門電路模塊，數(shù)字門電路模塊與第三二極管vd3的負(fù)極連接，數(shù)字門電路模塊還與第一子電路的第一端和第一電阻r1之間的公共端連接；

21、蜂鳴器，蜂鳴器與第二三極管vt2的集電極連接，蜂鳴器與數(shù)字門電路模塊連接。

22、在一個(gè)實(shí)施例中，所述數(shù)字門電路模塊是型號(hào)為cd4011的集成電路。

23、在一個(gè)實(shí)施例中，所述電源的輸出電壓為24v。

24、本發(fā)明的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置具有如下有益效果：

25、1、本發(fā)明可以在航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的繼電器出現(xiàn)觸點(diǎn)粘連時(shí)給出報(bào)警指示，避免由于繼電器觸點(diǎn)粘連，在主電源接通時(shí)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)意外帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，造成不必要的危險(xiǎn)事故。本發(fā)明成功解決了多電航空器普遍存在的繼電器觸點(diǎn)粘連問(wèn)題，提高了人機(jī)的安全裕度，具有普適性。

26、2、本發(fā)明的電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、安裝使用簡(jiǎn)單、電路性能穩(wěn)定、重量輕、工作可靠、抗干擾能力強(qiáng)、成本低，具備在航空器中推廣應(yīng)用的價(jià)值。

27、3、本發(fā)明在起動(dòng)機(jī)繼電器未發(fā)生故障時(shí)報(bào)警模塊和控制模塊不工作，在未工作情況下的自身功耗很低。本發(fā)明對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作沒(méi)有任何安全影響，提高了航空器的安全裕度。

技術(shù)特征：

1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，其特征在于，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置分別與電源和主電路開(kāi)關(guān)連接，主電路開(kāi)關(guān)與起動(dòng)機(jī)繼電器連接，起動(dòng)機(jī)繼電器與起動(dòng)機(jī)連接，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，其特征在于，所述電源穩(wěn)壓模塊包括第一電阻r1、電容c1和第一二極管vd1，所述第一電阻r1的第一端分別與電源的正極和主電路開(kāi)關(guān)連接，電源的負(fù)極接地，所述電容c1和第一二極管vd1并聯(lián)以形成第一子電路，電容c1與第一二極管vd1的負(fù)極之間的公共端為第一子電路的第一端，電容c1與第一二極管vd1的正極之間的公共端為第一子電路的第二端，所述第一子電路的第一端與第一電阻r1的第二端連接，所述第一子電路的第二端分別與報(bào)警模塊和控制模塊連接，所述第一子電路的第一端與第一電阻r1之間的公共端分別與傳感模塊和報(bào)警模塊連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，其特征在于，所述起動(dòng)機(jī)繼電器包括第一蓄電池繼電器k1和第二蓄電池繼電器k2，第一蓄電池繼電器k1的第一端與主電路開(kāi)關(guān)連接，第一蓄電池繼電器k1的第二端與第二蓄電池繼電器k2的第一端連接，第二蓄電池繼電器k2的第二端與起動(dòng)機(jī)連接，起動(dòng)機(jī)接地。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，其特征在于，所述傳感模塊包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，其特征在于，所述控制模塊包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，其特征在于，所述報(bào)警模塊包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，其特征在于，所述數(shù)字門電路模塊是型號(hào)為cd4011的集成電路。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，其特征在于，所述電源的輸出電壓為24v。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)繼電器故障報(bào)警裝置，包括：傳感模塊、控制模塊、報(bào)警模塊和電源穩(wěn)壓模塊。傳感模塊與起動(dòng)機(jī)繼電器連接，檢測(cè)起動(dòng)機(jī)繼電器是否粘連并發(fā)出粘連信號(hào)。控制模塊與傳感模塊連接，控制模塊響應(yīng)于傳感模塊的粘連信號(hào)并發(fā)出控制信號(hào)。報(bào)警模塊與控制模塊連接，報(bào)警模塊響應(yīng)于控制模塊的控制信號(hào)。電源穩(wěn)壓模塊與電源和主電路開(kāi)關(guān)連接，電源穩(wěn)壓模塊還分別與傳感模塊、控制模塊和報(bào)警模塊連接以提供穩(wěn)定的電壓。本發(fā)明成功解決了多電航空器普遍存在的繼電器觸點(diǎn)粘連問(wèn)題，提高了人機(jī)的安全裕度，具有普適性。

技術(shù)研發(fā)人員：姬長(zhǎng)法,陳嘉慧,臺(tái)亞明,戴慶林,馬睿馨,劉博安
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15