本技術(shù)涉及自行車零部件試驗(yàn)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)：

1、碟式剎車是由一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成，剎車時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車盤從而產(chǎn)生制動(dòng)效果，碟式剎車有時(shí)也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種，通風(fēng)盤式剎車是在盤面上鉆出許多圓形通風(fēng)孔，或是在盤的端面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔，通風(fēng)盤式剎車?yán)蔑L(fēng)流作用其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。

2、碟剎座是碟式剎車與車架之間的連接固定件，在自行車的騎行過(guò)程中，由于碟剎座是自行車制動(dòng)系統(tǒng)中非常重要的組成部分，所以碟剎座的使用頻率非常高，那么對(duì)其耐疲勞性提出了很高的要求，但是碟剎座在生產(chǎn)后，由于缺少耐疲勞試驗(yàn)裝置，導(dǎo)致部分劣質(zhì)碟剎座流通至市場(chǎng)中，影響自行車的制動(dòng)效果。

3、為此，提出pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)來(lái)解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的一些問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、1.要解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征是調(diào)節(jié)平移組件的位置和調(diào)節(jié)抬高組件的高度，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同型號(hào)的車架進(jìn)行固定，同時(shí)利用支撐組件對(duì)車架進(jìn)行支撐，有效提高車架在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的穩(wěn)定性，驅(qū)動(dòng)組件提供動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)通軸件發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，完成碟剎座的疲勞試驗(yàn)。

3、2.技術(shù)方案

4、為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

5、pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括試驗(yàn)臺(tái)，固定件試驗(yàn)臺(tái)外端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，固定件驅(qū)動(dòng)組件外端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有通軸件，固定件試驗(yàn)臺(tái)上端設(shè)置有兩個(gè)平移組件，遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)組件的固定件平移組件上端設(shè)置有抬高組件，固定件試驗(yàn)臺(tái)上端固定連接有支撐組件，固定件通軸件上端設(shè)置有固定件。

6、3.有益效果

7、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

8、(1)本方案通過(guò)是調(diào)節(jié)平移組件的位置和調(diào)節(jié)抬高組件的高度，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同型號(hào)的車架進(jìn)行固定，同時(shí)利用支撐組件對(duì)車架進(jìn)行支撐，有效提高車架在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的穩(wěn)定性，驅(qū)動(dòng)組件提供動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)通軸件發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，完成碟剎座的疲勞試驗(yàn)，保障碟剎座出廠前的品質(zhì)。

技術(shù)特征：

1.pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括試驗(yàn)臺(tái)(1)，其特征在于：所述試驗(yàn)臺(tái)(1)外端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件外端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有通軸件(2)，所述試驗(yàn)臺(tái)(1)上端設(shè)置有兩個(gè)平移組件(5)，遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)組件的所述平移組件(5)上端設(shè)置有抬高組件(6)，所述試驗(yàn)臺(tái)(1)上端固定連接有支撐組件(7)，所述通軸件(2)上端設(shè)置有固定件(15)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件包括位于試驗(yàn)臺(tái)(1)上端的伸縮桿(3)，所述試驗(yàn)臺(tái)(1)下側(cè)設(shè)置有與伸縮桿(3)相適配的氣缸(4)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述平移組件(5)包括與試驗(yàn)臺(tái)(1)滑動(dòng)連接的滑塊(8)，所述滑塊(8)外端貫穿設(shè)置有與其螺紋連接的第一絲桿(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述抬高組件(6)包括與滑塊(8)固定連接的抬高架(10)，所述抬高架(10)外端滑動(dòng)連接有安裝架(12)，所述安裝架(12)外端貫穿設(shè)置有與其螺紋連接的第二絲桿(11)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述支撐組件(7)包括位于驅(qū)動(dòng)組件與平移組件(5)之間的支架(13)，所述支架(13)上端滑動(dòng)連接有兩個(gè)夾持板(14)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述試驗(yàn)臺(tái)(1)為型鋼構(gòu)件，所述試驗(yàn)臺(tái)(1)下端設(shè)置有調(diào)水平底腳。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的pc控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述通軸件(2)外端開(kāi)設(shè)有多個(gè)上下分布的通孔，所述通孔內(nèi)徑大小不一。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了PC控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，屬于自行車零部件試驗(yàn)領(lǐng)域，PC控制車架碟剎座疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括試驗(yàn)臺(tái)，固定件試驗(yàn)臺(tái)外端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，固定件驅(qū)動(dòng)組件外端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有通軸件，固定件試驗(yàn)臺(tái)上端設(shè)置有兩個(gè)平移組件，遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)組件的固定件平移組件上端設(shè)置有抬高組件，固定件試驗(yàn)臺(tái)上端固定連接有支撐組件，固定件通軸件上端設(shè)置有固定件，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)控制，力量的施加系統(tǒng)采用力閉環(huán)控制，當(dāng)施加在剎車器固定座上的試驗(yàn)力達(dá)到設(shè)定的力量時(shí)自動(dòng)返回，在經(jīng)過(guò)一定次數(shù)的加載后，檢測(cè)其受損的情況，為廠商評(píng)審產(chǎn)品的優(yōu)劣和技術(shù)上的改進(jìn)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

技術(shù)研發(fā)人員：張?jiān)?br/>受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州火花智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240223
技術(shù)公布日：2025/4/10