本發(fā)明屬于轎車減震性能測(cè)試，具體地說，涉及轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法。

背景技術(shù)：

1、轎車減振器性能影響駕駛舒適安全，需進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，包括剛度、耐久性、密封性、阻尼力等，適用于多種車型。通過全面檢測(cè)，確保減振器在各種路況下正常工作，提升駕駛質(zhì)量。

2、但是現(xiàn)有的在對(duì)轎車進(jìn)行減震性能進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，往往通過加速度傳感器、位移傳感器和力傳感器測(cè)得信息傳輸給云平臺(tái)，通過對(duì)各個(gè)數(shù)值進(jìn)行相加取得平均值來判斷該減震器的效果是否較好，但是往往汽車在某一環(huán)境下，其減震性能存在特別差的情況，因此此時(shí)不能單獨(dú)的以平均值來判斷減震效果是否合格，而還需要觀察最高值，但是通過表格的方式呈現(xiàn)，檢測(cè)人員再尋找最高值的時(shí)候，可能較為麻煩，不易一眼就觀察到。

3、有鑒于此特提出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

2、轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法,包括以下方法步驟：

3、s1、測(cè)試人員通過駕駛轎車在陡峭地面和崎嶇路段上進(jìn)行行駛；

4、s2、基于轎車上安裝的加速度傳感器、位移傳感器和力傳感器能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行傳輸；

5、s3、根據(jù)上述傳輸?shù)臄?shù)據(jù)能夠在處理單元的運(yùn)行下進(jìn)行匹配檢測(cè)，從而制成表格；

6、s4、基于上述制成的表格通過處理單元能夠和轎車減震性能指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析；

7、s5、根據(jù)上述分析結(jié)果通過判斷單元能夠判斷表格中是否存在不符合轎車減震數(shù)值的指標(biāo)，并通過標(biāo)記單元將其從表格中標(biāo)記處理；同時(shí)通過將表格中的各個(gè)減震數(shù)值進(jìn)行相加進(jìn)行測(cè)算平均值。

8、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，基于上述s2中具體的將數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)姆椒ú襟E包括：轎車在陡峭路面或崎嶇路段的過程中通過轎車車身本身的振動(dòng)、座椅產(chǎn)生的振動(dòng)以及車輪之間的振動(dòng)等，都會(huì)通過加速度傳感器、位移傳感器和力傳感器將數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)皆破脚_(tái)中。

9、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，基于上述s3中匹配檢測(cè)具體方法步驟包括：云平臺(tái)在接收到信息的時(shí)候，此時(shí)處理單元能夠?qū)⑿畔凑諘r(shí)間段的先后順序錄入預(yù)先做好的表格中，直至一次性轎車檢測(cè)完畢后，此時(shí)能夠通過匹配單元對(duì)錄制好的表格和加速度傳感器、位移傳感器和力傳感器傳輸帶云平臺(tái)的數(shù)據(jù)按照時(shí)間段在進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，從而得出表格中是否有錄入錯(cuò)誤的情況。

10、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，基于上述s3中具體的方法步驟中當(dāng)錄入錯(cuò)誤后具體的操作方法步驟包括：匹配單元在進(jìn)行匹配的過程中發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候，此時(shí)處理單元將能夠?qū)Τ霈F(xiàn)錯(cuò)誤的地方進(jìn)行修訂，并重新從出現(xiàn)錯(cuò)誤位置再次進(jìn)行匹配，從而保證在重新錄入的情況下，不會(huì)在出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況。

11、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，基于上述s3中制成的表格主要包括：轎車振動(dòng)的頻率、振動(dòng)指標(biāo).....峰值加速度等。

12、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，基于上述s4中具體的對(duì)比分析方法步驟包括：處理單元將制成的表格和現(xiàn)有的轎車減震性能指標(biāo)之間進(jìn)行再次匹配，從而通過分析單元，對(duì)表格中的各個(gè)數(shù)值進(jìn)行分析。

13、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，基于上述s5中具體的判斷方法步驟包括：根據(jù)分析單元對(duì)表格中的各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后的結(jié)果，此時(shí)通過將表格中的各個(gè)數(shù)值和轎車減震性能指標(biāo)之間進(jìn)行比較，判斷表格中的各個(gè)數(shù)值是否符合轎車減震性能指標(biāo)。

14、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，基于上述s5中的標(biāo)記單元具體的標(biāo)記方法包括：基于上述s5中判斷單元判斷出表格中的各個(gè)數(shù)值是否符合轎車減震性能指標(biāo)：

15、當(dāng)各個(gè)數(shù)值符合轎車減震性能指標(biāo)的時(shí)候，則判斷為該減震效果好；

16、當(dāng)各個(gè)數(shù)值中出現(xiàn)不符合轎車減震性能指標(biāo)則會(huì)通過標(biāo)記單元將其在表格中進(jìn)行圈出。

17、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

18、本發(fā)明，通過匹配單元對(duì)錄制好的表格和加速度傳感器、位移傳感器和力傳感器傳輸帶云平臺(tái)的數(shù)據(jù)按照時(shí)間段在進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，從而得出表格中是否有錄入錯(cuò)誤的情況；通過匹配單元在進(jìn)行匹配的過程中發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候，此時(shí)處理單元將能夠?qū)Τ霈F(xiàn)錯(cuò)誤的地方進(jìn)行修訂，并重新從出現(xiàn)錯(cuò)誤位置再次進(jìn)行匹配，從而保證在重新錄入的情況下，不會(huì)在出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況；同時(shí)處理單元將制成的表格和現(xiàn)有的轎車減震性能指標(biāo)之間進(jìn)行再次匹配，從而通過分析單元，對(duì)表格中的各個(gè)數(shù)值進(jìn)行分析，基于分析單元對(duì)表格中的各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后的結(jié)果，此時(shí)通過將表格中的各個(gè)數(shù)值和轎車減震性能指標(biāo)之間進(jìn)行比較，判斷表格中的各個(gè)數(shù)值是否符合轎車減震性能指標(biāo)；當(dāng)各個(gè)數(shù)值符合轎車減震性能指標(biāo)的時(shí)候，則判斷為該減震效果好；當(dāng)各個(gè)數(shù)值中出現(xiàn)不符合轎車減震性能指標(biāo)則會(huì)通過標(biāo)記單元將其在表格中進(jìn)行圈出。

19、下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

技術(shù)特征：

1.轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法，其特征在于，包括以下方法步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法，其特征在于，基于上述s2中具體的將數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)姆椒ú襟E包括：轎車在陡峭路面或崎嶇路段的過程中通過轎車車身本身的振動(dòng)、座椅產(chǎn)生的振動(dòng)以及車輪之間的振動(dòng)等，都會(huì)通過加速度傳感器、位移傳感器和力傳感器將數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)皆破脚_(tái)中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法，其特征在于，基于上述s3中匹配檢測(cè)具體方法步驟包括：云平臺(tái)在接收到信息的時(shí)候，此時(shí)處理單元能夠?qū)⑿畔凑諘r(shí)間段的先后順序錄入預(yù)先做好的表格中，直至一次性轎車檢測(cè)完畢后，此時(shí)能夠通過匹配單元對(duì)錄制好的表格和加速度傳感器、位移傳感器和力傳感器傳輸帶云平臺(tái)的數(shù)據(jù)按照時(shí)間段在進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，從而得出表格中是否有錄入錯(cuò)誤的情況。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法，其特征在于，基于上述s3中具體的方法步驟中當(dāng)錄入錯(cuò)誤后具體的操作方法步驟包括：匹配單元在進(jìn)行匹配的過程中發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候，此時(shí)處理單元將能夠?qū)Τ霈F(xiàn)錯(cuò)誤的地方進(jìn)行修訂，并重新從出現(xiàn)錯(cuò)誤位置再次進(jìn)行匹配，從而保證在重新錄入的情況下，不會(huì)在出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法，其特征在于，基于上述s3中制成的表格主要包括：轎車振動(dòng)的頻率、振動(dòng)指標(biāo).....峰值加速度等。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法，其特征在于，基于上述s4中具體的對(duì)比分析方法步驟包括：處理單元將制成的表格和現(xiàn)有的轎車減震性能指標(biāo)之間進(jìn)行再次匹配，從而通過分析單元，對(duì)表格中的各個(gè)數(shù)值進(jìn)行分析。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法，其特征在于，基于上述s5中具體的判斷方法步驟包括：根據(jù)分析單元對(duì)表格中的各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后的結(jié)果，此時(shí)通過將表格中的各個(gè)數(shù)值和轎車減震性能指標(biāo)之間進(jìn)行比較，判斷表格中的各個(gè)數(shù)值是否符合轎車減震性能指標(biāo)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法，其特征在于，基于上述s5中的標(biāo)記單元具體的標(biāo)記方法包括：基于上述s5中判斷單元判斷出表格中的各個(gè)數(shù)值是否符合轎車減震性能指標(biāo)：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及轎車減震性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，公開了轎車減震性能測(cè)試優(yōu)化方法，包括以下方法步驟：測(cè)試人員通過駕駛轎車在陡峭地面和崎嶇路段上進(jìn)行行駛；基于轎車上安裝的加速度傳感器、位移傳感器和力傳感器能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行傳輸；根據(jù)上述傳輸?shù)臄?shù)據(jù)能夠在處理單元的運(yùn)行下進(jìn)行匹配檢測(cè)。本發(fā)明，通過分析單元，對(duì)表格中的各個(gè)數(shù)值進(jìn)行分析，基于分析單元對(duì)表格中的各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后的結(jié)果，此時(shí)通過將表格中的各個(gè)數(shù)值和轎車減震性能指標(biāo)之間進(jìn)行比較，判斷表格中的各個(gè)數(shù)值是否符合轎車減震性能指標(biāo)；當(dāng)各個(gè)數(shù)值符合轎車減震性能指標(biāo)的時(shí)候，則判斷為該減震效果好；當(dāng)各個(gè)數(shù)值中出現(xiàn)不符合轎車減震性能指標(biāo)則會(huì)通過標(biāo)記單元將其在表格中進(jìn)行圈出。

技術(shù)研發(fā)人員：關(guān)亮亮,李旭,高宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：遼寧工業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15