一種自動排水閥控制電路和控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種自動排水閥控制電路和控制方法，控制電路包括第一控制支路、第二控制支路、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一端部重聯(lián)插座和第二端部重聯(lián)插座。本發(fā)明中當(dāng)?shù)诙刂浦诽幱趯?dǎo)通狀態(tài)時，第二控制電源提供的電流依次經(jīng)過第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點、空氣壓縮機啟停延時繼電器和第二二極管流入排水閥激活列車線，以激活與排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥執(zhí)行排水作業(yè)。因此本發(fā)明可以在檢測到空氣壓縮機完成一次供風(fēng)作業(yè)后，自動驅(qū)動電磁閥以激活對應(yīng)的自動排水閥的排水功能，實現(xiàn)及時排水。
【專利說明】一種自動排水閥控制電路和控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通裝備控制【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種自動排水閥控制電路和控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛由于配備較多的用氣設(shè)備，且由于其用氣設(shè)備用氣頻繁，耗風(fēng)量大等特點，會造成空氣壓縮機頻繁啟動，那么在部分空氣濕度大的線路中，由于空氣壓縮機頻繁啟動會產(chǎn)生較多的壓縮空氣，進而形成更多的空氣冷凝積水。
[0003]通常，軌道車輛風(fēng)缸模塊配備有排水裝置，通過排水裝置定期排水作業(yè)，將風(fēng)缸模塊內(nèi)部壓縮空氣冷凝形成的積水排出，降低壓縮空氣的水分含量，防止管路及制動系統(tǒng)閥類部件銹蝕，影響制動性能。目前風(fēng)缸模塊主要通過排水塞門或自動排水閥兩種裝置來控制排水管的通斷以實現(xiàn)排水作業(yè)。其中，排水塞門通常安裝在車底架，需人工在車底下手動操作來控制排水管的通斷。自動排水閥可在司機室內(nèi)通過操作排水旋鈕來驅(qū)動電磁閥實現(xiàn)間接控制，進而控制排水管的通斷。通常，在運營前與運營結(jié)束后，由維護人員各進行一次排水作業(yè)來保障風(fēng)缸正常排水的需求。
[0004]然而，通過控制排水塞門來控制排水管的通斷的方式，需要人工在車底下手動操作，操作很不方便，且如果在運營過程中需要及時進行排水作業(yè)時，只能通過人工經(jīng)驗來判斷何時控制排水塞門，排水時機無法確定，無法實現(xiàn)及時排水；而通過操作排水旋鈕驅(qū)動電磁閥間接控制自動排水閥，進而控制排水管的通斷的方式，雖然相較于控制排水塞門來控制排水管通斷的方式來說操作比較簡便，但其也需要通過人工經(jīng)驗來判斷何時操作排水旋鈕，排水時機無法確定，也無法實現(xiàn)及時排水，影響了軌道車輛制動系統(tǒng)性能及行車安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種自動排水閥控制電路和控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中操作不便、且無法實現(xiàn)及時排水的問題。技術(shù)方案如下:
[0006]基于本發(fā)明的一方面，本發(fā)明提供一種自動排水閥控制電路，包括第一控制支路、第二控制支路、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一端部重聯(lián)插座和第二端部重聯(lián)插座；其中，
[0007]所述第一控制支路包括第一控制電源、排水旋鈕和第一二極管，所述第一控制電源連接所述排水旋鈕，所述排水旋鈕的常開觸點連接所述第一二極管的陽極；
[0008]所述第二控制支路包括第二控制電源、第一空氣壓縮機啟動控制器、第二空氣壓縮機啟動控制器、空氣壓縮機啟停延時繼電器和第二二極管，所述第二控制電源同時與所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點的一端、所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點的一端連接，所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點的另一端連接所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點的一端，所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點的另一端連接所述第二二極管的陽極；
[0009]所述第一電磁閥的第二觸點連接所述第一二極管的陰極；
[0010]所述第二電磁閥的第二觸點連接所述第二二極管的陰極；
[0011]所述第三電磁閥的第二觸點連接所述第二二極管的陰極；
[0012]且所述第一電磁閥的第二觸點、第二電磁閥的第二觸點和第三電磁閥的第二觸點分別與排水閥激活列車線連接；
[0013]所述第一端部重聯(lián)插座連接在所述第一二極管的陰極與所述第一電磁閥的第二觸點之間的連接線上；
[0014]所述第二端部重聯(lián)插座連接在所述第二二極管的陰極與所述第三電磁閥的第二觸點之間的連接線上。
[0015]較優(yōu)的，還包括第一中部重聯(lián)插座和第二中部重聯(lián)插座，其中，
[0016]所述第一中部重聯(lián)插座連接在所述第一二極管的陰極與所述第二二極管的陰極之間的連接線上；
[0017]所述第二中部重聯(lián)插座連接在所述第二二極管的陰極與所述第二端部重聯(lián)插座之間的連接線上。
[0018]基于本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供一種自動排水閥控制方法，應(yīng)用于上述權(quán)利要求任一項所述的控制電路，所述控制方法包括:
[0019]接收到空壓機啟動控制命令后，控制排水旋鈕的常開觸點斷開，以使得當(dāng)前第一控制支路處于斷開狀態(tài)，并控制第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點斷開、控制第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點閉合、控制空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點閉合，以使得當(dāng)前第二控制支路處于斷開狀態(tài)，且當(dāng)前第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均處于非激活狀態(tài)；
[0020]接收到空壓機停止控制命令后，控制排水旋鈕的常開觸點斷開，以使得當(dāng)前第一控制支路處于斷開狀態(tài)，并控制所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點閉合、控制所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開、控制所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點在延時固定時間后斷開；
[0021]其中，當(dāng)所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點閉合、所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開以及所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點閉合，未斷開時，所述第二控制支路處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時所述第二控制支路中的第二控制電源提供的電流依次經(jīng)過所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點、所述空氣壓縮機啟停延時繼電器和第二二極管流入排水閥激活列車線，以激活與所述排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥執(zhí)行排水作業(yè)；
[0022]其中，當(dāng)所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點閉合，所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開，所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點斷開時，所述第二控制支路處于斷開狀態(tài)，所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥停止排水作業(yè)。
[0023]較優(yōu)的，還包括:
[0024]控制所述第一控制支路中的排水旋鈕的常開觸點閉合，以使得所述第一控制支路處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時所述第一控制支路中的第一控制電源提供的電流依次經(jīng)過所述排水旋鈕的常開觸點、第一二極管流入排水閥激活列車線，以激活與所述排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥執(zhí)行排水作業(yè)；
[0025]控制所述第一控制支路中的排水旋鈕的常開觸點斷開，以使得所述第一控制支路處于斷開狀態(tài)，所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥停止排水作業(yè)。
[0026]較優(yōu)的，所述延時固定時間包括延時15秒。
[0027]應(yīng)用本發(fā)明的上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的自動排水閥控制電路包括第一控制支路、第二控制支路、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一端部重聯(lián)插座和第二端部重聯(lián)插座。其中，第一控制支路包括第一控制電源、排水旋鈕和第一二極管，第二控制支路包括第二控制電源、第一空氣壓縮機啟動控制器、第二空氣壓縮機啟動控制器、空氣壓縮機啟停延時繼電器和第二二極管，第一電磁閥的第二觸點連接第一二極管的陰極，第二電磁閥的第二觸點連接第二二極管的陰極以及第三電磁閥的第二觸點連接第二二極管的陰極，且同時第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥分別與排水閥激活列車線連接。其當(dāng)?shù)谝豢諝鈮嚎s機啟動控制器的常閉觸點閉合、第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開以及空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點閉合，未斷開時，第二控制支路處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時第二控制支路中的第二控制電源提供的電流依次經(jīng)過第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點、空氣壓縮機啟停延時繼電器和第二二極管流入排水閥激活列車線，以激活與排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥執(zhí)行排水作業(yè)。因此本發(fā)明可以在檢測到空氣壓縮機完成一次供風(fēng)作業(yè)后，自動驅(qū)動電磁閥以激活對應(yīng)的自動排水閥的排水功能，實現(xiàn)及時排水。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1為本發(fā)明提供的一種自動排水閥控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本發(fā)明提供的一種自動排水閥控制方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0031]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0032]請參閱圖1，其示出了本發(fā)明提供的一種自動排水閥控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖，包括第一控制支路100、第二控制支路200、第一電磁閥300、第二電磁閥400、第三電磁閥500、第一端部重聯(lián)插座600和第二端部重聯(lián)插座700。其中，
[0033]第一控制支路100包括第一控制電源101、排水旋鈕102和第一二極管103。具體地，第一控制電源101連接排水旋鈕102，排水旋鈕102的常開觸點1-2連接第一二極管的陽極。
[0034]第二控制支路200包括第二控制電源201、第一空氣壓縮機啟動控制器202、第二空氣壓縮機啟動控制器203、空氣壓縮機啟停延時繼電器204和第二二極管205。具體地，第二控制電源201同時與第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12的一端、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22的一端連接，即本發(fā)明中的第一空氣壓縮機啟動控制器202和第二空氣壓縮機啟動控制器203并聯(lián)連接。同時，第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12的另一端連接空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12的一端，空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12的另一端連接第二二極管205的陽極。第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22的另一端連接延時繼電器，延時繼電器連接電源輸出端。
[0035]第一電磁閥300的第二觸點連接第一二極管103的陰極，第二電磁閥400的第二觸點連接第二二極管205的陰極，第三電磁閥500的第二觸點連接第二二極管205的陰極，同時第一電磁閥300的第二觸點、第二電磁閥400的第二觸點和第三電磁閥500的第二觸點分別與排水閥激活列車線連接。
[0036]第一端部重聯(lián)插座600連接在第一二極管103的陰極與第一電磁閥300的第二觸點之間的連接線上；第二端部重聯(lián)插座700連接在第二二極管205的陰極與第三電磁閥500的第二觸點之間的連接線上。
[0037]通過圖1可以看出，本發(fā)明中的第一控制支路100、第二控制支路200、第一電磁閥300、第二電磁閥400、第三電磁閥500、第一端部重聯(lián)插座600和第二端部重聯(lián)插座700均與排水閥激活列車線連接。
[0038]此外較優(yōu)的，本發(fā)明還可以包括第一中部重聯(lián)插座800和第二中部重聯(lián)插座900，具體地，第一中部重聯(lián)插座800連接在第一二極管103的陰極與第二二極管205的陰極之間的連接線上，第二中部重聯(lián)插座900連接在第二二極管205的陰極與第二端部重聯(lián)插座700之間的連接線上。
[0039]通過設(shè)置第一端部重聯(lián)插座600、第二端部重聯(lián)插座700、第一中部重聯(lián)插座800和第二中部重聯(lián)插座900，本發(fā)明保護的自動排水閥控制電路可應(yīng)用于重聯(lián)運營模式的動車組車輛。
[0040]為了更清楚地描述本發(fā)明的實現(xiàn)方案，本發(fā)明還提供一種自動排水閥控制方法，如圖2所示，包括:
[0041]步驟101，接收到空壓機啟動控制命令后，控制排水旋鈕102的常開觸點1-2斷開，以使得當(dāng)前第一控制支路100處于斷開狀態(tài)，并控制第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12斷開、控制第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22閉合、控制空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12閉合，以使得當(dāng)前第二控制支路200處于斷開狀態(tài)，且當(dāng)前第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500均處于非激活狀態(tài)。
[0042]在本發(fā)明中，本發(fā)明事先將空氣壓縮機的工作狀態(tài)與排水閥的排水作業(yè)相關(guān)聯(lián)。當(dāng)空氣壓縮機正常供風(fēng)作業(yè)時會發(fā)出一個反饋信號至列車控制系統(tǒng)，列車控制系統(tǒng)檢測到該反饋信號后，基于該反饋信號生成空壓機啟動控制命令發(fā)送至自動排水閥控制電路，以告知自動排水閥控制電路空氣壓縮機正在進行供風(fēng)作業(yè)。此時，空氣壓縮機保持運轉(zhuǎn)狀態(tài)，第一空氣壓縮機啟動控制器202、第二空氣壓縮機啟動控制器203等得電激活，即此時的第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12斷開、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22閉合以及空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12閉合。此時的第二控制支路200仍處于斷開狀態(tài)。
[0043]同時，由于第一控制支路100中的排水旋鈕102并未操作，排水旋鈕102的常開觸點1-2保持斷開，第一控制支路100也處于斷開狀態(tài)。
[0044]需要說明的是，本發(fā)明中當(dāng)列車正常運營過程中，空氣壓縮機未啟動時，第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12閉合、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22斷開以及空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12斷開，此時第二控制支路200處于斷開狀態(tài)。第一控制支路100中的排水旋鈕102的常開觸點1-2 —直處于斷開狀態(tài)，第一控制支路100處于斷開狀態(tài)。即此時的第一控制支路100和第二控制支路200均處于斷開狀態(tài)，第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500也都處于未激活狀態(tài)。
[0045]步驟102，接收到空壓機停止控制命令后，控制排水旋鈕102的常開觸點1_2斷開，以使得當(dāng)前第一控制支路100處于斷開狀態(tài)，并控制第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12閉合、控制第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22斷開、控制空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12在延時固定時間后斷開。
[0046]其中，固定時間可以為15s，即空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11_12在延時15s后斷開。
[0047]本發(fā)明中，當(dāng)列車控制系統(tǒng)檢測到空氣壓縮機停止供風(fēng)作業(yè)時，也會向自動排水閥控制電路發(fā)送一空壓機停止控制命令，以告知自動排水閥控制電路空氣壓縮機已完成供風(fēng)作業(yè)，需要開啟排水作業(yè)。
[0048]當(dāng)自動排水閥控制電路接收到空壓機停止控制命令后，控制第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12閉合、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22斷開、以及空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12斷開。然而由于空氣壓縮機啟停延時繼電器204本身具有的延時固定時間后才斷開的特性，空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12并不是馬上斷開，而是經(jīng)過延時固定時間15s后才斷開。
[0049]在該15s時間內(nèi)，第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11_12閉合、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22斷開以及空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12閉合，并未斷開，此時的第二控制支路200處于導(dǎo)通狀態(tài)。且此時第二控制支路200中的第二控制電源201提供的電流依次經(jīng)過第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12、空氣壓縮機啟停延時繼電器204和第二二極管205流入排水閥激活列車線，使得排水閥激活列車線帶電，激活了與排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500執(zhí)行排水作業(yè)。
[0050]排水作業(yè)持續(xù)15s后，空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11_12斷開，與此同時的第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12閉合、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22斷開，第二控制支路200恢復(fù)到斷開狀態(tài)，第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500停止排水作業(yè)。
[0051]在列車實際運營過程中，列車的運營模式包括半列車運營模式、單列車運營模式或多列車重聯(lián)運營模式。其中在多列車重聯(lián)運營模式中，排水閥激活列車線通過重聯(lián)插座進行連接。本發(fā)明公開的上述自動排水閥控制電路和控制方法適用于列車的各種運營模式，且控制電路簡單、可靠性高。
[0052]在實際應(yīng)用中，當(dāng)列車采用單列車運營模式時，系統(tǒng)中可能會包括多臺空氣壓縮機，如T1、T2等。在列車正常運營過程中，啟動一臺空氣壓縮機Tl即可滿足列車用風(fēng)需求，且為平衡磨耗，空氣壓縮機的啟動管理存在單雙日控制模式，即奇數(shù)日啟動Tl車，偶數(shù)日啟動T2車。然而每天列車在第一次啟動中，通常會同時啟動兩臺空氣壓縮機，以縮短打風(fēng)時間。此時本發(fā)明的上述技術(shù)方案還可以為:
[0053]當(dāng)兩臺空氣壓縮機均未啟動時，第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12閉合、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22斷開以及空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12斷開，第二控制支路200處于斷開狀態(tài)，第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500均處于未激活狀態(tài)。
[0054]當(dāng)兩臺空氣壓縮機中的至少一臺開始啟動后，空氣壓縮機保持運轉(zhuǎn)，此時的第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12斷開、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22閉合、以及空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12閉合，第二控制支路200仍處于斷開狀態(tài)。
[0055]當(dāng)上述啟動的至少一臺空氣壓縮機停止運轉(zhuǎn)后，控制第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12閉合、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22斷開、空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12在延時固定時間后斷開。
[0056]在延時的固定時間內(nèi)，上述停止運轉(zhuǎn)的至少一臺空氣壓縮機所在的第二控制支路200處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時第二控制支路200中的第二控制電源201提供的電流依次經(jīng)過第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12、空氣壓縮機啟停延時繼電器204和第二二極管205流入排水閥激活列車線，使得排水閥激活列車線帶電，激活了與排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500執(zhí)行排水作業(yè)。
[0057]當(dāng)空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12斷開后，第二控制支路200恢復(fù)到斷開狀態(tài)，第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500停止排水作業(yè)。
[0058]此外，在上述實施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以包括:
[0059]控制第一控制支路100中的排水旋鈕102的常開觸點1-2閉合，以使得第一控制支路100處于導(dǎo)通狀態(tài)。此時第一控制支路100中的第一控制電源101提供的電流依次經(jīng)過排水旋鈕102的常開觸點1-2、第一二極管103流入排水閥激活列車線，使得排水閥激活列車線帶電，以激活與排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500執(zhí)行排水作業(yè)。
[0060]在本實施例中，本發(fā)明支持司機手動操作控制排水旋鈕102以實現(xiàn)手動控制第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500執(zhí)行排水作業(yè)。
[0061]進一步當(dāng)排水作業(yè)完成后，需要司機手動操作控制排水旋鈕102恢復(fù)至斷開狀態(tài)，即控制第一控制支路100中的排水旋鈕102的常開觸點1-2斷開，以使得第一控制支路100處于斷開狀態(tài)，第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500停止排水作業(yè)。
[0062]應(yīng)用本發(fā)明的上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的自動排水閥控制電路包括第一控制支路100、第二控制支路200、第一電磁閥300、第二電磁閥400、第三電磁閥500、第一端部重聯(lián)插座600和第二端部重聯(lián)插座700。其中，第一控制支路100包括第一控制電源101、排水旋鈕102和第一二極管103，第二控制支路200包括第二控制電源201、第一空氣壓縮機啟動控制器202、第二空氣壓縮機啟動控制器203、空氣壓縮機啟停延時繼電器204和第二二極管205，第一電磁閥300的第二觸點連接第一二極管103的陰極，第二電磁閥400的第二觸點連接第二二極管205的陰極以及第三電磁閥500的第二觸點連接第二二極管205的陰極，且同時第一電磁閥300、第二電磁閥400、第三電磁閥500分別與排水閥激活列車線連接。其當(dāng)?shù)谝豢諝鈮嚎s機啟動控制器202的常閉觸點11-12閉合、第二空氣壓縮機啟動控制器203的常開觸點21-22斷開以及空氣壓縮機啟停延時繼電器204的常開觸點11-12閉合，未斷開時，第二控制支路200處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時第二控制支路200中的第二控制電源201提供的電流依次經(jīng)過第一空氣壓縮機啟動控制器202的常閉觸點11-12、空氣壓縮機啟停延時繼電器204和第二二極管205流入排水閥激活列車線，以激活與排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥300、第二電磁閥400和第三電磁閥500執(zhí)行排水作業(yè)。因此本發(fā)明可以在檢測到空氣壓縮機完成一次供風(fēng)作業(yè)后，自動驅(qū)動電磁閥以激活對應(yīng)的自動排水閥的排水功能，實現(xiàn)及時排水。
[0063]需要說明的是，本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0064]還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0065]以上對本發(fā)明所提供的一種自動排水閥控制電路和控制方法進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種自動排水閥控制電路，其特征在于，包括第一控制支路、第二控制支路、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一端部重聯(lián)插座和第二端部重聯(lián)插座；其中， 所述第一控制支路包括第一控制電源、排水旋鈕和第一二極管，所述第一控制電源連接所述排水旋鈕，所述排水旋鈕的常開觸點連接所述第一二極管的陽極； 所述第二控制支路包括第二控制電源、第一空氣壓縮機啟動控制器、第二空氣壓縮機啟動控制器、空氣壓縮機啟停延時繼電器和第二二極管，所述第二控制電源同時與所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點的一端、所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點的一端連接，所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點的另一端連接所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點的一端，所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點的另一端連接所述第二二極管的陽極； 所述第一電磁閥的第二觸點連接所述第一 二極管的陰極； 所述第二電磁閥的第二觸點連接所述第二二極管的陰極； 所述第三電磁閥的第二觸點連接所述第二二極管的陰極； 且所述第一電磁閥的第二觸點、第二電磁閥的第二觸點和第三電磁閥的第二觸點分別與排水閥激活列車線連接； 所述第一端部重聯(lián)插座連接在所述第一二極管的陰極與所述第一電磁閥的第二觸點之間的連接線上； 所述第二端部重聯(lián)插座連接在所述第二二極管的陰極與所述第三電磁閥的第二觸點之間的連接線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制電路，其特征在于，還包括第一中部重聯(lián)插座和第二中部重聯(lián)插座，其中， 所述第一中部重聯(lián)插座連接在所述第一二極管的陰極與所述第二二極管的陰極之間的連接線上； 所述第二中部重聯(lián)插座連接在所述第二二極管的陰極與所述第二端部重聯(lián)插座之間的連接線上。
3.一種自動排水閥控制方法，其特征在于，應(yīng)用于上述權(quán)利要求1-2任一項所述的控制電路，所述控制方法包括: 接收到空壓機啟動控制命令后，控制排水旋鈕的常開觸點斷開，以使得當(dāng)前第一控制支路處于斷開狀態(tài)，并控制第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點斷開、控制第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點閉合、控制空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點閉合，以使得當(dāng)前第二控制支路處于斷開狀態(tài)，且當(dāng)前第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均處于非激活狀態(tài)； 接收到空壓機停止控制命令后，控制排水旋鈕的常開觸點斷開，以使得當(dāng)前第一控制支路處于斷開狀態(tài)，并控制所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點閉合、控制所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開、控制所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點在延時固定時間后斷開； 其中，當(dāng)所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點閉合、所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開以及所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點閉合，未斷開時，所述第二控制支路處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時所述第二控制支路中的第二控制電源提供的電流依次經(jīng)過所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點、所述空氣壓縮機啟停延時繼電器和第二二極管流入排水閥激活列車線，以激活與所述排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥執(zhí)行排水作業(yè)； 其中，當(dāng)所述第一空氣壓縮機啟動控制器的常閉觸點閉合，所述第二空氣壓縮機啟動控制器的常開觸點斷開，所述空氣壓縮機啟停延時繼電器的常開觸點斷開時，所述第二控制支路處于斷開狀態(tài)，所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥停止排水作業(yè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制方法，其特征在于，還包括: 控制所述第一控制支路中的排水旋鈕的常開觸點閉合，以使得所述第一控制支路處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時所述第一控制支路中的第一控制電源提供的電流依次經(jīng)過所述排水旋鈕的常開觸點、第一二極管流入排水閥激活列車線，以激活與所述排水閥激活列車線分別連接的第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥執(zhí)行排水作業(yè)； 控制所述第一控制支路中的排水旋鈕的常開觸點斷開，以使得所述第一控制支路處于斷開狀態(tài)，所述第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥停止排水作業(yè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3-4任一項所述的控制方法，其特征在于，所述延時固定時間包括延時15秒。
【文檔編號】G05B19/04GK104503270SQ201410663359
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】梅勁華, 索建國, 陽靖, 肖典喜, 孫斌 申請人:南車株洲電力機車有限公司