專利名稱：虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路設(shè)計建模技術(shù)，特別是涉及高速鐵路路基三維參數(shù)化建模技術(shù)。
背景技術(shù)：
高速鐵路路基的穩(wěn)定性、路基與相鄰橋梁和隧道的銜接質(zhì)量乃至與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性直接影響鐵路線路安全。目前路基設(shè)計、復(fù)核、審查主要借助平面圖、路基橫斷面圖等二維資料，信息不全，不直觀，表達(dá)效果差。利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，根據(jù)設(shè)計圖建立路基的真實三維模型，并將其放置于三維虛擬地理環(huán)境中，使設(shè)計、復(fù)核、審查者能夠在設(shè)計階段全面、系統(tǒng)、直觀地預(yù)演鐵路建成后的工程效果，可顯著提高路基設(shè)計質(zhì)量。目前路基三維建模的方法為手工建模，過程繁瑣、效率低，模型隨機(jī)性大，且模型編輯和修改困難，難以適應(yīng)高速鐵路路基設(shè)計和建設(shè)的需要。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有鐵路路基三維建模技術(shù)存在的問題，本發(fā)明推出一種虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法，其目的在于，利用體現(xiàn)鐵路設(shè)計中路基特征的參數(shù)構(gòu)建參數(shù)化模型，快捷、準(zhǔn)確地建立路基三維模型，并提供便捷的模型編輯與修改方法，為提升高速鐵路路基設(shè)計水平提供有力的技術(shù)支持。本發(fā)明所涉及的虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法，技術(shù)步驟包括si-路基本體三維參數(shù)化建模、S2-路基防護(hù)三維參數(shù)化建模、S3-路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型、S4-導(dǎo)出路基模型外表面地形數(shù)據(jù)、S5-路基模型導(dǎo)入虛擬現(xiàn)實環(huán)
^Ml OSl-路基本體三維參數(shù)化建模包括路基鐵軌三維參數(shù)化建模；路基軌枕三維參數(shù)化建模；根據(jù)鐵軌與軌枕的相對位置關(guān)系，實現(xiàn)鐵軌與軌枕的自動?？?，并將鐵軌與軌枕組合成為單個鐵路軌道模型；根據(jù)鐵路軌道數(shù)目和鐵路軌道間距參數(shù)將單個鐵路軌道模型組合成為完整的鐵路軌道模型；路基墊層三維參數(shù)化建模；根據(jù)鐵路軌道與墊層的相對位置關(guān)系，實現(xiàn)鐵路軌道與墊層的自動?？浚㈣F路軌道模型與墊層模型組合成為完整的路基本體模型。S2-路基防護(hù)三維參數(shù)化建模包括分組件構(gòu)造路基本體的多級防護(hù)；設(shè)置每種防護(hù)組件在不同朝向下的定位點和插入點；設(shè)置防護(hù)組件之間的?？筷P(guān)系；設(shè)置防護(hù)組件與路基本體之間的相對位置關(guān)系；根據(jù)防護(hù)組件的定位點、插入點、組件之間的?？筷P(guān)系，實現(xiàn)多級防護(hù)之間的自動?？浚桓鶕?jù)防護(hù)組件與路基本體之間的相對位置關(guān)系，將防護(hù)組件組合成為左側(cè)防護(hù)與右側(cè)防護(hù)。S3-路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型根據(jù)左側(cè)防護(hù)、右側(cè)防護(hù)與路基本體之間的相對位置關(guān)系，將路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型。S4-導(dǎo)出路基模型外表面地形數(shù)據(jù)包括輸出路基本體外表面范圍線的世界坐標(biāo)；輸出左右兩側(cè)各級路基防護(hù)組件外表面范圍線的世界坐標(biāo)；對路基本體外表面范圍線
4的世界坐標(biāo)和左右兩側(cè)各級路基防護(hù)組件外表面范圍線的世界坐標(biāo)進(jìn)行一致性檢查與坐標(biāo)合并，得到路基模型外表面范圍線的世界坐標(biāo)；根據(jù)用戶指定的采樣間隔和路基模型外表面范圍線的世界坐標(biāo)，通過插值運算獲得路基模型外表面的規(guī)則格網(wǎng)地形數(shù)據(jù)；將路基模型外表面的規(guī)則格網(wǎng)地形數(shù)據(jù)由世界坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為局部球體切平面直角坐標(biāo)。S5-路基模型導(dǎo)入虛擬現(xiàn)實環(huán)境包括將鐵路沿線真實的三維地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維顯示平臺，構(gòu)造虛擬現(xiàn)實環(huán)境；將路基模型外表面地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維顯示平臺，替換同位置的地形數(shù)據(jù)，并與周圍原地形數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑和連接；將路基三維模型的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為三維顯示平臺可識別的數(shù)據(jù)格式；將路基模型、對應(yīng)的紋理圖片、模型的屬性信息導(dǎo)入三維顯示平臺進(jìn)行顯示、瀏覽和查詢。本發(fā)明在對高速鐵路路基要素進(jìn)行深入分析之后，對其類型和組件進(jìn)行歸納總結(jié)，用參數(shù)化模型予以描述。用戶可通過導(dǎo)入?yún)?shù)文件的方式建立路基，并通過修改參數(shù)對已建立模型快速編輯，減少了路基三維建模的人工作業(yè)量，提高了路基三維建模的自動化程度，同時能夠有效避免人工建模的隨機(jī)誤差，提高模型的準(zhǔn)確度。本發(fā)明提高了高速鐵路路基設(shè)計結(jié)果的可視化程度，為高速鐵路選線和設(shè)計提供了有效輔助。


圖1為虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法技術(shù)流程圖。圖中標(biāo)記說明
51、路基本體三維參數(shù)化建模
52、路基防護(hù)三維參數(shù)化建模
53、路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型
54、導(dǎo)出路基模型外表面地形數(shù)據(jù)
55、路基模型導(dǎo)入虛擬現(xiàn)實環(huán)境。
具體實施例方式結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。圖1顯示虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法的基本流程。如圖所示，本發(fā)明涉及的虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法包括如下步驟路基本體三維參數(shù)化建模Si、路基防護(hù)三維參數(shù)化建模S2、將路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型S3、導(dǎo)出路基模型外表面地形數(shù)據(jù)S4、路基模型導(dǎo)入虛擬現(xiàn)實環(huán)境S5。
Sl-路基本體三維參數(shù)化建模包括路基鐵軌三維參數(shù)化建模；路基軌枕三維參數(shù)化建模；根據(jù)鐵軌與軌枕的相對位置關(guān)系，實現(xiàn)鐵軌與軌枕的自動?？?，并將鐵軌與軌枕組合成為單個鐵路軌道模型；根據(jù)鐵路軌道數(shù)目和鐵路軌道間距參數(shù)將單個鐵路軌道模型組合成為完整的鐵路軌道模型；路基墊層三維參數(shù)化建模；根據(jù)鐵路軌道與墊層的相對位置關(guān)系，實現(xiàn)鐵路軌道與墊層的自動?？浚㈣F路軌道模型與墊層模型組合成為完整的路基本體模型。參數(shù)化建模步驟為構(gòu)建對象的橫截面二維模型；沿線路中線，對橫截面二維模型進(jìn)行放樣，得到初始的三維結(jié)構(gòu)體；若存在描述對象排布狀況的參數(shù)，則根據(jù)該參數(shù)對三維結(jié)構(gòu)體各內(nèi)部元素進(jìn)行位置移動和重新排布；若存在描述對象埋深狀況的參數(shù)，則根據(jù)該參數(shù)對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行整體沉降，得到對象的三維結(jié)構(gòu)體；對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖。構(gòu)建對象的橫截面二維模型，根據(jù)提供參數(shù)類型不同分為兩種方式，即幾何參數(shù)建模與模型坐標(biāo)串建模。幾何參數(shù)建模指根據(jù)描述對象幾何形狀的參數(shù)構(gòu)造對象的橫截面二維模型。模型坐標(biāo)串建模指根據(jù)模型坐標(biāo)系下的三維坐標(biāo)串構(gòu)造對象的橫截面二維模型。對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖，包括兩種紋理貼圖方式，即行列貼圖方式和長度貼圖方式。行列貼圖方式指輸入貼圖的行數(shù)與列數(shù)，根據(jù)行、列數(shù)將紋理貼圖均勻平鋪于待貼圖面內(nèi)。長度貼圖方式指根據(jù)模型的世界坐標(biāo)計算待貼圖面實際大小，根據(jù)紋理貼圖的分辨率計算待貼圖面內(nèi)應(yīng)平鋪紋理貼圖的行、列數(shù)，根據(jù)行、列數(shù)將紋理貼圖均勻平鋪于待貼圖面內(nèi)。路基鐵軌三維參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用模型坐標(biāo)串建模，在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中采用長度貼圖方式。路基軌枕三維參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用幾何參數(shù)建模，用層數(shù)、長、寬描述軌枕的幾何形狀，在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中采用長度貼圖方式，表現(xiàn)軌枕的建筑材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)。路基墊層建模首先實現(xiàn)各層墊層參數(shù)化建模，然后根據(jù)各墊層的模型坐標(biāo)確定其相對位置關(guān)系，將各墊層模型組合成為完整的墊層模型。各層墊層參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用模型坐標(biāo)串建模，在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中采用長度貼圖方式。 S2-路基防護(hù)三維參數(shù)化建模包括分組件構(gòu)造路基本體的多級防護(hù)；設(shè)置每種防護(hù)組件在不同朝向下的定位點和插入點；設(shè)置防護(hù)組件之間的?？筷P(guān)系；設(shè)置防護(hù)組件與路基本體之間的相對位置關(guān)系；根據(jù)防護(hù)組件的定位點、插入點、組件之間的?？筷P(guān)系，實現(xiàn)多級防護(hù)之間的自動?？?；根據(jù)防護(hù)組件與路基本體之間的相對位置關(guān)系，將防護(hù)組件組合成為左側(cè)防護(hù)與右側(cè)防護(hù)。在分組件構(gòu)造路基本體的多級防護(hù)過程中，將防護(hù)組件分為排水、護(hù)坡、板墻、擋土墻、樁、樁板墻和附屬部件七種模型，構(gòu)建路基設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的防護(hù)組件，進(jìn)行參數(shù)化建模。排水參數(shù)化建模過程中，將排水分為水溝和盲溝模型，設(shè)計圖中水溝較常見的形狀為矩形和梯形，在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用幾何參數(shù)建模，采用兩個寬度參數(shù)予以描述，固定坡度為2%，在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中采用長度貼圖方式；盲溝幾何形狀一致性較高，在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用幾何參數(shù)建模，除平臺寬度外，其余幾何參數(shù)均為固定值，在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中采用長度貼圖方式。護(hù)坡參數(shù)化建模過程中，對護(hù)坡結(jié)構(gòu)進(jìn)行提煉和簡化，將護(hù)坡分為不帶帽石護(hù)坡和帶帽石護(hù)坡模型，不帶帽石護(hù)坡參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用幾何參數(shù)建模，采用斜率、坡面寬度、厚度描述其幾何形狀，略去錨桿等部件；帶帽石護(hù)坡參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用幾何參數(shù)建模，沿用不帶帽石護(hù)坡坡面參數(shù)，并增添帽石的寬度、高度參數(shù)；在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中采用長度貼圖方式表現(xiàn)坡面構(gòu)造、挖空和噴播植草狀況，提供8種紋理貼圖，基本涵蓋高速鐵路設(shè)計中常見的多種坡面，并支持紋理貼圖擴(kuò)充。在設(shè)計中，板墻與護(hù)坡的功能、構(gòu)造等方面都具有較大差異，但從三維建模角度來看，板墻與不帶帽石的護(hù)坡結(jié)構(gòu)類似，可通過對不帶帽石的護(hù)坡參數(shù)進(jìn)行修改，建立模型。擋土墻參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用幾何參數(shù)建模，采用寬度、高度、厚度、斜率參數(shù)描述擋土墻幾何形狀，在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中采用長度貼圖方式表現(xiàn)擋土墻的建筑材料(如混凝土)和結(jié)構(gòu)(如泄水孔)。樁參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用幾何參數(shù)建模，采用長、寬、高描述樁的幾何形狀，采用樁間距描述樁的排布狀況，采用樁的地下長度描述樁的埋深狀況，在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中采用長度貼圖方式表現(xiàn)樁的建筑材料。樁板墻參數(shù)化建模過程中，將樁板墻分為樁和樁之間的土板，建模步驟包括樁參數(shù)化建模、土板參數(shù)化建模、土板與樁自動?？?，并組合成為完整的樁板墻模型。樁參數(shù)化建模同前。土板按照類型分為預(yù)置土板和現(xiàn)澆土板模型。土板參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用幾何參數(shù)建模，采用長、寬、厚度、帽石長度參數(shù)描述土板的幾何形狀，在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中，采用長度貼圖方式表現(xiàn)現(xiàn)澆土板的建筑材料和結(jié)構(gòu)，采用行列貼圖方式表現(xiàn)預(yù)置土板的建筑材料和結(jié)構(gòu)。采用土板縮進(jìn)參數(shù)描述土板與樁的相對位置關(guān)系，實現(xiàn)土板與樁的自動?？浚⑼涟迮c樁組合成為完整的樁板墻模型。為增加建模靈活性，創(chuàng)建附屬部件，該部件能連接任意兩個防護(hù)部件，且通過修改該部件的幾何和紋理參數(shù)，可構(gòu)造帽石、水平臺、樁等多種部件。附屬部件參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用幾何參數(shù)建模，采用長、寬、高描述附屬部件的幾何形狀，在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中采用長度貼圖方式表現(xiàn)附屬部件的建筑材料。在設(shè)置每種防護(hù)組件在不同朝向下的定位點和插入點過程中，防護(hù)組件的朝向包括左右朝向和上下朝向，左右朝向指組件朝向路基本體或背向路基本體，上下朝向?qū)Ｖ缸o(hù)坡防護(hù)的坡面朝向，若防護(hù)坡底面高于防護(hù)坡頂面，則定義坡面朝向向上，否則坡面朝向向下。設(shè)置防護(hù)組件之間的?？筷P(guān)系過程具體包括兩個步驟，即為每個防護(hù)組件設(shè)置組件編碼，組件編碼為正整數(shù)，且不可重復(fù)；為每個防護(hù)組件設(shè)置?？烤幋a，該編碼為防護(hù)組件的?？繉ο蟮慕M件編碼。設(shè)置防護(hù)組件與路基本體之間的相對位置關(guān)系，以線路中線走向為正方向，設(shè)置每個防護(hù)組件在路基本體左側(cè)或者右側(cè)。S3-路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型根據(jù)左側(cè)防護(hù)、右側(cè)防護(hù)與路基本體之間的相對位置關(guān)系，將路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型。S4-導(dǎo)出路基模型外表面地形數(shù)據(jù)包括輸出路基本體外表面范圍線的世界坐標(biāo)；輸出左右兩側(cè)各級路基防護(hù)組件外表面范圍線的世界坐標(biāo)；對路基本體外表面范圍線的世界坐標(biāo)和左右兩側(cè)各級路基防護(hù)組件外表面范圍線的世界坐標(biāo)進(jìn)行一致性檢查與坐標(biāo)合并，得到路基模型外表面范圍線的世界坐標(biāo)；根據(jù)用戶指定的采樣間隔和路基模型外表面范圍線的世界坐標(biāo)，通過插值運算獲得路基模型外表面的規(guī)則格網(wǎng)地形數(shù)據(jù)；將路基模型外表面的規(guī)則格網(wǎng)地形數(shù)據(jù)由世界坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為局部球體切平面直角坐標(biāo)。S5-路基模型導(dǎo)入虛擬現(xiàn)實環(huán)境包括將鐵路沿線真實的三維地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維顯示平臺，構(gòu)造虛擬現(xiàn)實環(huán)境；將路基模型外表面地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維顯示平臺，替換同位置的地形數(shù)據(jù)，并與周圍原地形數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑和連接；將路基三維模型的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為三維顯示平臺可識別的數(shù)據(jù)格式；將路基模型、對應(yīng)的紋理圖片、模型的屬性信息導(dǎo)入三維顯示平臺進(jìn)行顯示、瀏覽和查詢。
權(quán)利要求
1.一種虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法，其特征在于，包括以下步驟路基本體三維參數(shù)化建模(Si)、路基防護(hù)三維參數(shù)化建模(S2)、路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型(S3)、導(dǎo)出路基模型外表面地形數(shù)據(jù)(S4)、路基模型導(dǎo)入虛擬現(xiàn)實環(huán)境(S5)；所述路基本體三維參數(shù)化建模(Si)包括路基鐵軌三維參數(shù)化建模，路基軌枕三維參數(shù)化建模，將鐵軌與軌枕組合成為單個鐵路軌道模型，將單個鐵路軌道模型組合成為完整的鐵路軌道模型，路基墊層三維參數(shù)化建模，將鐵路軌道模型與墊層模型組合成為完整的路基本體模型；所述路基防護(hù)三維參數(shù)化建模(S》包括分組件構(gòu)造路基本體的多級防護(hù)，設(shè)置每種防護(hù)組件在不同朝向下的定位點和插入點，設(shè)置防護(hù)組件之間的?？筷P(guān)系，設(shè)置防護(hù)組件與路基本體之間的相對位置關(guān)系，將防護(hù)組件組合成為左側(cè)防護(hù)與右側(cè)防護(hù)；所述路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型(S； )包括根據(jù)左側(cè)防護(hù)、右側(cè)防護(hù)與路基本體之間的相對位置關(guān)系，將路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型；所述導(dǎo)出路基模型外表面地形數(shù)據(jù)(S4)包括輸出路基本體外表面范圍線的世界坐標(biāo)，輸出左右兩側(cè)各級路基防護(hù)組件外表面范圍線的世界坐標(biāo)，對路基本體外表面范圍線的世界坐標(biāo)和左右兩側(cè)各級路基防護(hù)組件外表面范圍線的世界坐標(biāo)進(jìn)行一致性檢查與坐標(biāo)合并，得到路基模型外表面范圍線的世界坐標(biāo)；根據(jù)用戶指定的采樣間隔和路基模型外表面范圍線的世界坐標(biāo)，通過插值運算獲得路基模型外表面的規(guī)則格網(wǎng)地形數(shù)據(jù)；將路基模型外表面的規(guī)則格網(wǎng)地形數(shù)據(jù)由世界坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為局部球體切平面直角坐標(biāo)；所述路基模型導(dǎo)入虛擬現(xiàn)實環(huán)境(SO包括將鐵路沿線真實的三維地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維顯示平臺，構(gòu)造虛擬現(xiàn)實環(huán)境；將路基模型外表面地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維顯示平臺，替換同位置的地形數(shù)據(jù)，并與周圍原地形數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑和連接；將路基三維模型的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為三維顯示平臺可識別的數(shù)據(jù)格式；將路基模型、對應(yīng)的紋理圖片、模型的屬性信息導(dǎo)入三維顯示平臺進(jìn)行顯示、瀏覽和查詢。
2.根據(jù)權(quán)利1要求所述的虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法，其特征在于所述路基本體三維參數(shù)化建模(Si)的路基鐵軌三維參數(shù)化建模過程中，在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用模型坐標(biāo)串建模；所述路基本體三維參數(shù)化建模(Si)的路基軌枕三維參數(shù)化建模過程中，首先實現(xiàn)各層墊層參數(shù)化建模，然后根據(jù)各墊層的模型坐標(biāo)確定其相對位置關(guān)系，將各墊層模型組合成為完整的墊層模型，各層墊層參數(shù)化建模在構(gòu)建對象的橫截面二維模型過程中采用模型坐標(biāo)串建模。
3.根據(jù)權(quán)利1要求所述的虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法，其特征在于所述路基防護(hù)三維參數(shù)化建模(S2)，在分組件構(gòu)造路基本體的多級防護(hù)過程中，將防護(hù)組件分為排水、護(hù)坡、板墻、擋土墻、樁、樁板墻和附屬部件七種模型，排水參數(shù)化建模過程中，將排水分為水溝和盲溝模型，護(hù)坡參數(shù)化建模過程中，將護(hù)坡分為不帶帽石護(hù)坡和帶帽石護(hù)坡模型，樁板墻參數(shù)化建模過程中，將樁板墻分為樁和樁之間的土板，建模步驟包括樁參數(shù)化建模、土板參數(shù)化建模、土板與樁自動?？浚⒔M合成為完整的樁板墻模型。
4.根據(jù)權(quán)利1要求所述的虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法，其特征在于所述路基防護(hù)三維參數(shù)化建模(S2)，在分組件構(gòu)造路基本體的多級防護(hù)過程中，土板參數(shù)化建模在對三維結(jié)構(gòu)體進(jìn)行紋理貼圖過程中，采用長度貼圖方式表現(xiàn)現(xiàn)澆土板的建筑材料和結(jié)構(gòu)，采用行列貼圖方式表現(xiàn)預(yù)置土板的建筑材料和結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利1要求所述的虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法，其特征在于所述路基防護(hù)三維參數(shù)化建模(S2)，設(shè)置防護(hù)組件之間的?？筷P(guān)系過程具體包括兩個步驟，即為每個防護(hù)組件設(shè)置組件編碼、為每個防護(hù)組件設(shè)置?？烤幋a；設(shè)置防護(hù)組件與路基本體之間的相對位置關(guān)系過程中，以線路中線走向為正方向，設(shè)置每個防護(hù)組件在路基本體左側(cè)或者右側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法，利用體現(xiàn)鐵路設(shè)計中路基特征的參數(shù)構(gòu)建參數(shù)化模型，快捷、準(zhǔn)確地建立路基三維模型，并提供便捷的模型編輯與修改方法，為提升高速鐵路路基設(shè)計水平提供有力的技術(shù)支持。本發(fā)明所涉及的虛擬現(xiàn)實環(huán)境下高速鐵路路基三維參數(shù)化建模方法的技術(shù)步驟包括S1-路基本體三維參數(shù)化建模、S2-路基防護(hù)三維參數(shù)化建模、S3-路基本體與防護(hù)組合成為完整的路基模型、S4-導(dǎo)出路基模型外表面地形數(shù)據(jù)、S5-路基模型導(dǎo)入虛擬現(xiàn)實環(huán)境。
文檔編號G06T19/00GK102385657SQ201110366719
公開日2012年3月21日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者劉小龍, 王 華, 趙文, 韓祖杰 申請人:鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司