本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電子標(biāo)簽。

背景技術(shù)：

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛智能監(jiān)測管理系統(tǒng)，是利用RFID技術(shù)對所屬智能園區(qū)內(nèi)所有車輛進(jìn)行智能且有效的管理。由于使用機(jī)器進(jìn)行識別，提高了識別率，以免發(fā)生漏查、錯查現(xiàn)象，大大減少了由于識別不清而出現(xiàn)的各類糾紛，既可提高工作效率。

目前智能園區(qū)在貨物車輛管理以及其它車輛做臨時性區(qū)域管理時，大都是發(fā)卡片或拴掛、粘貼一次性標(biāo)簽，其問題在于標(biāo)簽與車輛的對應(yīng)關(guān)系以及車輛與貨物的對應(yīng)關(guān)系不能保證，尤其是在貨車物流管理上經(jīng)常出現(xiàn)標(biāo)簽脫落丟失，非授權(quán)人拆卸、移動、破壞等現(xiàn)象，不能主動監(jiān)測標(biāo)簽與車輛對應(yīng)關(guān)系的變化，存在巨大管理瓶頸。并且一次性標(biāo)簽由于不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理，所以無法實(shí)現(xiàn)自動識別，需要人工操作PDA機(jī)才能讀簽，同時運(yùn)行成本較大。

申請?zhí)枮?00820153420.3的中國實(shí)用新型專利提出了磁吸式RFID電子標(biāo)簽，尤其涉及用于鋼鐵產(chǎn)品上的，頻率為860MHz – 960MHz的磁吸式RFID電子標(biāo)簽。包括識別部分，識別部分包括芯片、標(biāo)簽天線、基片，芯片與標(biāo)簽天線連接，芯片和標(biāo)簽天線固定在基片表面上；所述電子標(biāo)簽還包括磁吸部分、連接件、印刷層，磁吸部分包括磁鐵，識別部分、磁吸部分分別固定在連接件的上半部分、下半部分，且識別部分與磁吸部分間形成夾角，印刷層粘貼在芯片和標(biāo)簽天線外表面。本實(shí)用新型電子標(biāo)簽的磁吸部分能吸附在鋼鐵產(chǎn)品表面，識別部分能有效避免受電磁波相位疊加和鋼鐵產(chǎn)品表面產(chǎn)生的感應(yīng)渦輪的干擾，其結(jié)構(gòu)簡單，能方便快速安裝帖放，方便取下，重復(fù)使用。但其電子標(biāo)簽的內(nèi)部不包括檢測是否存在磁場的磁感單元且功能單一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷與不足，本發(fā)明提供一種電子標(biāo)簽，該電子標(biāo)簽?zāi)軌蛲ㄟ^其內(nèi)的永磁鐵吸附在被測物體上。例如，車輛、周轉(zhuǎn)箱及貨運(yùn)集裝箱上，用于存儲車輛、人員、貨物等電子信息，同時主動檢測被測物體與標(biāo)簽的關(guān)聯(lián)狀態(tài)。該電子標(biāo)簽采用無源干簧管測量被測物體的磁場信息，具有靈敏度較高O功耗和成本低的特點(diǎn)。此外，該電子標(biāo)簽具有協(xié)調(diào)器，該協(xié)調(diào)器使得電子標(biāo)簽具有更加強(qiáng)大的距離傳輸功能和定位被測物體的地理信息功能，實(shí)時監(jiān)測電子標(biāo)簽的磁場或被測物體的磁場強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種電子標(biāo)簽，包括：

一磁力傳感器電路，其輸入端連接有干簧管和/或霍爾傳感器，輸出端連接有微控制器，該電路，該電路用于將干簧管測得的被磁化的被測物體的物理信息及霍爾傳感器測得的物理信息傳遞給微控制器；

一開關(guān)觸發(fā)電路，其輸入端與所述微控制器連接，輸出端與開關(guān)電性連接，該電路用于接收所述微控制器的指令并將該指令控制所述開關(guān)的啟閉；

一標(biāo)簽信息模塊，其與所述微控制器連接，用于存儲被測物體的物理信息；

一電源模塊，其與所述微控制器連接，用于為整個連接電路提供電能；

一數(shù)據(jù)讀取模塊，其與所述微控制器連接，用于讀取標(biāo)簽信息模塊內(nèi)的數(shù)據(jù)；

一通訊單元，其與所述微控制器和協(xié)調(diào)器連接，用于建立通訊網(wǎng)絡(luò)。

優(yōu)選的是，所述通訊單元包括同時與微控制器電性連接的2.4GHz通信模塊、900Mz通信模塊、13.56MH通訊模塊。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述微控制器通過2.4GHz通信模塊發(fā)出電子標(biāo)簽異常報警信息。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述微控制器通過900Mz通信模塊讀取被測物體的電子標(biāo)簽信息，獲取被測物體位置信息；

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述微控制器通過13.56MHz通信模塊近距離讀取被測物體的電子標(biāo)簽信息。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述干簧管和霍爾傳感器將測得的磁場變化信息轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給所述微控制器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，其還包括永磁鐵。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述永磁鐵置于電子標(biāo)簽的底部，與被測物體連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電源模塊包括紐扣電池。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述開關(guān)觸發(fā)電路電性連接有電子開關(guān)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述標(biāo)簽信息存儲電路通過電路無線或無線網(wǎng)絡(luò)連接有可讀存儲器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述微控制器通過所述干簧管實(shí)時的監(jiān)測被磁化物體的磁場變化并通過開關(guān)觸發(fā)電路控制開關(guān)的啟閉。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述微控制器通過所述永磁鐵的磁場變化判斷被測物理量的狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：方便安裝、重復(fù)使用，主動監(jiān)測標(biāo)簽與車輛之間的物理狀態(tài)及電子信息的關(guān)聯(lián)狀態(tài)。該電子標(biāo)簽體積較小、結(jié)構(gòu)簡單且應(yīng)用范圍較為廣泛，適用于多種場合。

附圖說明

圖1為按照本發(fā)明的電子標(biāo)簽一優(yōu)選實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例做進(jìn)一步闡述說明；

為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作了詳細(xì)說明。但是，顯然可對本發(fā)明進(jìn)行不同的變型和改型而不超出權(quán)利要求限定的本發(fā)明更寬的精神和范圍。因此，以下實(shí)施例具有例示性的而沒有限制的含義。

實(shí)施例1：

如圖1所示，一種電子標(biāo)簽，圖1示出了本發(fā)明的電子標(biāo)簽一優(yōu)選實(shí)施例的電子標(biāo)簽的電路結(jié)構(gòu)示意圖。該電子標(biāo)簽包括微控制器2、霍爾傳感器、干簧管、電源、協(xié)調(diào)器、通訊模塊及標(biāo)簽信息存儲模塊4。所述微控制器2分別通過電路與磁力傳感器電路1、開關(guān)觸發(fā)電路3、標(biāo)簽信息存儲模塊4、電源模塊5及數(shù)據(jù)讀取模塊6電性連接。所述微控制器2通過磁力傳感器電路1連接有干簧管和霍爾傳感器；所述通訊單元包括同時與微控制器2電性連接的2.4GHz通信模塊7、900Mz通信模塊8、13.56MH通訊模塊9。所述微控制器2通過2.4GHz通信模塊7發(fā)出電子標(biāo)簽異常報警信息；所述微控制器2通過900Mz通信模塊8讀取機(jī)車電子標(biāo)簽信息，獲取機(jī)車現(xiàn)場位置信息；所述微控制器2通過13.56MHz通信模塊9近距離讀取電子標(biāo)簽信息。所述霍爾傳感器將測得的磁場變化信息轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給所述微控制器。

所述電源模塊5為紐扣電池，所述紐扣電池為整個電子標(biāo)簽供電。所述開關(guān)觸發(fā)電路3電性連接有電子開關(guān)。所述標(biāo)簽信息存儲電路4通過電路或無線網(wǎng)絡(luò)連接有可讀存儲器?；魻杺鞲衅鲗y得的信息傳遞給微控制器2，微控制器通過通訊模塊將信息傳遞給可讀存儲器進(jìn)行存儲。所述控制器2通過所述干簧管實(shí)時的監(jiān)測永磁鐵的磁場變化并通過開關(guān)觸發(fā)電路3控制開關(guān)的啟閉。所述微控制器2通過標(biāo)簽與被測物體的位置改變導(dǎo)致的永磁鐵的磁場變化判斷被測物理量的狀態(tài)。

實(shí)施例2：

一種磁吸附式電子標(biāo)簽，該標(biāo)簽包括一個磁力傳感器電路1，其輸入端連接有干簧管或霍爾傳感器，其輸出端連接有微控制器2，它用于將干簧管測得的被磁化的被測物體的物理信息及霍爾傳感器測得的物理信息傳遞給微控制器2；

一個開關(guān)觸發(fā)電路3，其輸入端與所述微控制器2連接，輸出端與開關(guān)電性連接，他用于接收所述微控制器2的指令并將該指令控制所述開關(guān)的啟閉；一個標(biāo)簽信息存儲模塊4，其與所述微控制器2連接，用于存儲被測物體的物理信息；一個電源模塊5，其與所述微控制器2連接，用于為整個連接電路提供電能；一個數(shù)據(jù)讀取模塊6，其與所述微控制器2連接，用于讀取標(biāo)簽信息存儲模塊4內(nèi)的數(shù)據(jù)；一個通訊單元，其與所述微控制器2和協(xié)調(diào)器連接，用于建立通訊網(wǎng)絡(luò)。所述通訊單元包括同時與微控制器2電性連接的2.4GHz通信模塊7、900Mz通信模塊8、13.56MH通訊模塊9。所述微控制器2通過2.4GHz通信模塊7發(fā)出電子標(biāo)簽異常報警信息。所述微控制器2通過900Mz通信模塊8讀取被測物體的電子標(biāo)簽信息，獲取被測物體位置信息；所述微控制器2通過13.56MHz通信模塊9近距離讀取被測物體的電子標(biāo)簽信息。所述霍爾傳感器將測得的磁場變化信息轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給所述微控制器2。所述電源模塊5包括紐扣電池。

所述開關(guān)觸發(fā)電路3電性連接有電子開關(guān)。所述標(biāo)簽信息存儲模塊4通過電路無線或無線網(wǎng)絡(luò)連接有可讀存儲器。所述微控制器2通過所述干簧管實(shí)時的監(jiān)測被磁化物體的磁場變化并通過開關(guān)觸發(fā)電路控制開關(guān)的啟閉。所述微控制器2通過所述永磁鐵的磁場變化判斷被測物理量的狀態(tài)。在本實(shí)施例中，電子標(biāo)簽為殼體式結(jié)構(gòu)。在所述殼體的底部固定安裝有永磁鐵，所述電子標(biāo)簽通過所述永磁鐵與被測物體連接。

在本實(shí)施例中，所述被測物體為車輛。該電子標(biāo)簽吸附在車體上時，磁體的磁場回路磁化了鐵質(zhì)車體，安裝在標(biāo)簽內(nèi)部的磁敏元器件干簧管的兩個觸點(diǎn)吸合，當(dāng)標(biāo)簽離開鐵質(zhì)車體時，磁力傳感器周圍的磁場消失，干簧管的兩個觸點(diǎn)打開。所述磁力傳感器電路實(shí)時監(jiān)測電子標(biāo)簽的磁場強(qiáng)度。當(dāng)電子標(biāo)簽沒有吸附在鐵板上時，磁場強(qiáng)度較弱；當(dāng)電子標(biāo)簽吸附在鐵板上，磁場強(qiáng)度較強(qiáng)。微控制器通過判別磁力傳感器輸入的模擬量大小判別電子標(biāo)簽在正常工作中有沒有被拿起。所述開關(guān)觸發(fā)電路，實(shí)時監(jiān)測電子標(biāo)簽是否吸附在鐵板上。當(dāng)電子標(biāo)簽吸附在鐵板上，按鍵開關(guān)被按下，干結(jié)點(diǎn)輸入閉合；當(dāng)電子標(biāo)簽沒有吸附在鐵板上，按鍵開關(guān)彈起，干結(jié)點(diǎn)輸入斷開。微控制器通過判別干結(jié)點(diǎn)輸入的模擬量有無判別電子標(biāo)簽在正常工作中有沒有被拿起。電子標(biāo)簽由微控制器控制，實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)簽的初始化、喚醒、休眠以及報警功能。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

閱讀了本說明書后，本領(lǐng)域技術(shù)人員不難看出，本發(fā)明由現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合構(gòu)成，這些構(gòu)成本發(fā)明的各部分的現(xiàn)有技術(shù)有些在此給予了詳細(xì)描述，有些則出于說明書簡明考慮并未事無巨細(xì)地贅述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了說明書后便知所云。而且本領(lǐng)域技術(shù)人員也不難看出，為構(gòu)成本發(fā)明而對這些現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合是飽含大量創(chuàng)造性勞動，是發(fā)明人多年理論分析和大量實(shí)驗(yàn)的結(jié)晶。本領(lǐng)域技術(shù)人員同樣可以從說明書中看出，這里所披露的每個技術(shù)方案以及各個特征的任意組合都屬于本發(fā)明的一部分。