本實(shí)用新型涉及一種機(jī)場的管理平臺(tái)，屬于機(jī)場設(shè)備平臺(tái)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

機(jī)場管理系統(tǒng)主要是通過軟硬件技術(shù)與機(jī)械電子技術(shù)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)機(jī)場部門、設(shè)備、工作人員之間的操作聯(lián)動(dòng)和系統(tǒng)對(duì)接，各種操作設(shè)備、裝置均包含在該系統(tǒng)之內(nèi)，如車載裝置等。

機(jī)場通常設(shè)置在開闊的區(qū)域，風(fēng)力較大，是理想的風(fēng)力發(fā)電實(shí)施場合。由于常見的風(fēng)力發(fā)電裝置體積較大，影響飛機(jī)的起飛降落安全，因此不適合設(shè)置在機(jī)場內(nèi)。而現(xiàn)有技術(shù)中也沒有提供一種集合在機(jī)場管理平臺(tái)中且能夠在機(jī)場內(nèi)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電的小型裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了實(shí)現(xiàn)在機(jī)場內(nèi)風(fēng)力發(fā)電，提供一種帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的機(jī)場管理平臺(tái)，本實(shí)用新型提出了一種帶有VR服務(wù)器和移動(dòng)智能終端的機(jī)場服務(wù)平臺(tái)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

帶有VR服務(wù)器和移動(dòng)智能終端的機(jī)場服務(wù)平臺(tái)，包括核心交換器，所述核心交換器連接有車載發(fā)電裝置；

所述車載發(fā)電裝置包括用于安裝在車輛頂部的底座，所述底座上設(shè)置有立桿，所述立桿頂部通過軸承安裝有可相對(duì)于立桿水平旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)座，所述立桿頂部安裝有輸出軸與旋轉(zhuǎn)座相連接以控制旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)；

所述旋轉(zhuǎn)座上安裝有回轉(zhuǎn)軸線水平設(shè)置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)具有風(fēng)力發(fā)電葉片；所述車載發(fā)電裝置還包括通過電磁開關(guān)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)相連接的儲(chǔ)電裝置以及與電磁開關(guān)相連接的控制器；所述控制器還與儲(chǔ)電裝置和旋轉(zhuǎn)電機(jī)分別相連接；所述控制器與核心交換器還通過無線方式相連接以實(shí)現(xiàn)車載發(fā)電裝置與核心交換器的連接；所述控制器還連接有安裝在旋轉(zhuǎn)座上且用于感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電葉片轉(zhuǎn)動(dòng)頻率的激光檢測傳感器；

所述底座上還安裝有網(wǎng)罩，立桿、旋轉(zhuǎn)座和風(fēng)力發(fā)電機(jī)均設(shè)置于網(wǎng)罩的籠罩范圍內(nèi)。

進(jìn)一步地：所述核心交換器還連接有應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器、VR服務(wù)器、模擬運(yùn)算服務(wù)器以及客戶端交換器；所述客戶端交換器連接有若干客戶端計(jì)算機(jī)；所述VR服務(wù)器連接有VR交換器；

所述VR交換器連接有VR服務(wù)端裝置；

所述核心交換器還連接有實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)和實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)；

所述核心交換器還通過安監(jiān)防火墻連接有上級(jí)安監(jiān)系統(tǒng)；

所述核心交換器還依次通過無線防火墻和無線交換器連接有Wi-Fi基站，所述Wi-Fi基站連接有移動(dòng)智能終端；

所述VR服務(wù)端裝置包括VR服務(wù)端全息投影裝置及與VR服務(wù)端全息投影裝置通過無線方式相連接的語音輸入裝置。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下積極效果：（1）本實(shí)用新型具有車載發(fā)電裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、體積小巧，能夠在不影響飛機(jī)安全的情況下實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電；（2）車載發(fā)電裝置可以根據(jù)風(fēng)力發(fā)電葉片的回轉(zhuǎn)頻率判斷出風(fēng)力發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)輸出電壓，從而決定是否接通儲(chǔ)電裝置與風(fēng)力發(fā)電機(jī)之間的連接，避免風(fēng)力較小時(shí)發(fā)電量不足導(dǎo)致儲(chǔ)電裝置中的電量返回到風(fēng)力發(fā)電機(jī)中；（3）車載發(fā)電裝置的底座上還安裝有網(wǎng)罩，能夠防止風(fēng)力發(fā)電葉片損壞其它物體和裝置，具有安全性好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

如圖1，帶有VR服務(wù)器和移動(dòng)智能終端的機(jī)場服務(wù)平臺(tái)，包括核心交換器，所述核心交換器連接有車載發(fā)電裝置；

所述車載發(fā)電裝置包括用于安裝在車輛頂部的底座，所述底座上設(shè)置有立桿，所述立桿頂部通過軸承安裝有可相對(duì)于立桿水平旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)座，所述立桿頂部安裝有輸出軸與旋轉(zhuǎn)座相連接以控制旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)；

所述旋轉(zhuǎn)座上安裝有回轉(zhuǎn)軸線水平設(shè)置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)具有三個(gè)圓周均勻分布的風(fēng)力發(fā)電葉片；所述車載發(fā)電裝置還包括通過電磁開關(guān)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)相連接的儲(chǔ)電裝置以及與電磁開關(guān)相連接的控制器，控制器可通過控制電磁開關(guān)通斷的方式控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)與儲(chǔ)電裝置之間的連通和斷開；所述控制器還與儲(chǔ)電裝置和旋轉(zhuǎn)電機(jī)分別相連接，一方面可以獲取儲(chǔ)電裝置內(nèi)部的儲(chǔ)電量，另一方面可以控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)；所述控制器與核心交換器還通過無線方式相連接以實(shí)現(xiàn)車載發(fā)電裝置與核心交換器的連接；所述控制器還連接有安裝在旋轉(zhuǎn)座上且用于感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電葉片轉(zhuǎn)動(dòng)頻率的激光檢測傳感器；

發(fā)電時(shí)，激光檢測傳感器實(shí)時(shí)檢測風(fēng)力發(fā)電葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率，控制器控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)、直至檢測到風(fēng)力發(fā)電葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率最高即風(fēng)力發(fā)電機(jī)此時(shí)迎風(fēng)工作，同時(shí)，控制器通過風(fēng)力發(fā)電葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率判斷出風(fēng)力發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)輸出電壓，從而決定是否接通儲(chǔ)電裝置與風(fēng)力發(fā)電機(jī)之間的連接，避免風(fēng)力較小時(shí)發(fā)電量不足導(dǎo)致儲(chǔ)電裝置中的電量返回到風(fēng)力發(fā)電機(jī)中。

所述底座上還安裝有網(wǎng)罩，立桿、旋轉(zhuǎn)座和風(fēng)力發(fā)電機(jī)均設(shè)置于網(wǎng)罩的籠罩范圍內(nèi)，防止旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電葉片損壞其它物體和裝置。

所述核心交換器還連接有應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器、VR服務(wù)器、模擬運(yùn)算服務(wù)器以及客戶端交換器；所述客戶端交換器連接有若干客戶端計(jì)算機(jī)；所述VR服務(wù)器連接有VR交換器；

機(jī)場工作人員可以通過客戶端計(jì)算機(jī)監(jiān)測車載發(fā)電裝置的工作狀態(tài)以及存儲(chǔ)電量；

所述VR交換器連接有供機(jī)場服務(wù)人員使用的VR服務(wù)端裝置；

所述VR服務(wù)端裝置包括VR服務(wù)端全息投影裝置及與VR服務(wù)端全息投影裝置通過無線方式相連接的語音輸入裝置。

所述核心交換器還連接有實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)和實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)；

所述核心交換器還通過安監(jiān)防火墻連接有上級(jí)安監(jiān)系統(tǒng)；

所述核心交換器還依次通過無線防火墻和無線交換器連接有Wi-Fi基站，所述Wi-Fi基站連接有移動(dòng)智能終端。

實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)和實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)將獲取到的信息數(shù)據(jù)通過核心交換器保存在數(shù)據(jù)服務(wù)器中；當(dāng)機(jī)場工作人員需要通過客戶端計(jì)算機(jī)查詢機(jī)場運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)或進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，應(yīng)用服務(wù)器通過核心交換器獲取到數(shù)據(jù)服務(wù)器并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后機(jī)場工作人員依次通過客戶端計(jì)算機(jī)和客戶端交換器訪問應(yīng)用服務(wù)器，完成查詢及其它操作工作。

VR服務(wù)器可以通過核心交換器獲取到數(shù)據(jù)服務(wù)器中的數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，用于機(jī)場的服務(wù)人員通過VR服務(wù)端裝置進(jìn)行查詢，了解機(jī)場運(yùn)行的狀態(tài)。

機(jī)場出現(xiàn)非正常情況或遭遇惡劣天氣時(shí)，機(jī)場工作人員可以通過VR服務(wù)端裝置觀察到模擬運(yùn)算服務(wù)器根據(jù)實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)和實(shí)時(shí)車輛管理系統(tǒng)傳遞給數(shù)據(jù)服務(wù)器的安全狀態(tài)信息以及車輛信息模擬運(yùn)算出的實(shí)時(shí)場景,從而對(duì)人員、航班和車輛進(jìn)行合理的調(diào)度和疏導(dǎo)。

上級(jí)安監(jiān)部門可以通過上級(jí)安監(jiān)系統(tǒng)直接了解到機(jī)場的運(yùn)行狀況，輔助上級(jí)安監(jiān)部門在安全隱患暴露后及時(shí)作出正確的指示。

機(jī)場乘客通過移動(dòng)智能終端可以直接了解到機(jī)場的運(yùn)行狀態(tài)和各種信息，幫助乘客安排行程，在機(jī)場出現(xiàn)非正常情況時(shí)可以避免人員擁堵以及由大量的咨詢所造成的網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

VR即虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，是一種綜合利用計(jì)算機(jī)圖形系統(tǒng)和各種接口設(shè)備、在計(jì)算機(jī)上生成可交互的三維環(huán)境并提供沉浸感覺的技術(shù)。人們通過佩戴VR眼鏡等方式可以沉浸在虛擬的三維環(huán)境中并進(jìn)行交互操作。