本發(fā)明涉及船舶運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防止船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)下沉觸底的方法。

背景技術(shù)：

船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)屬于淺水水域航行，淺水水域航行作為限制水域航行的一種航行狀態(tài)，有其獨(dú)特的航行規(guī)律，如船速降低、應(yīng)舵性下降、旋回性下降、船體下沉和縱傾變化的增大等，而在淺水水域航行時(shí)，因?qū)Υw下沉量考慮不足造成造成船舶拖底、觸礁、擱淺和失控等，也是較常見的一種海損事故，因此，如何正確認(rèn)識(shí)和確定船舶在淺水域航行時(shí)的船體下沉量及富裕水深，確保航行安全是駕駛?cè)藛T值得重視和認(rèn)真商榷的，為此，我們提出一種防止船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)下沉觸底的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種防止船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)下沉觸底的方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的如何正確認(rèn)識(shí)和確定船舶在淺水域航行時(shí)的船體下沉量及富裕水深，確保航行安全的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種防止船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)下沉觸底的方法，該防止船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)下沉觸底的方法的具體步驟為：

S1：數(shù)據(jù)的采集：進(jìn)入特殊限制性航道前先進(jìn)行航道數(shù)據(jù)的采集，采集的數(shù)據(jù)包括船舶吃水深度T、該航道的實(shí)際水深H、航道實(shí)際寬度D、船舶的傾斜波幅H₂和船舶運(yùn)行速度V，且進(jìn)行多次采集；

S2：數(shù)據(jù)的整理與分類：采集數(shù)據(jù)工作完成后，再對采集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分類，分類的方式為將采集航道的實(shí)際水深H、航道實(shí)際寬度D、船舶的傾斜波幅H₂和船舶運(yùn)行速度V各自分為一類，再將每類中的數(shù)據(jù)按照采集數(shù)據(jù)時(shí)間先后的順序進(jìn)行排序；

S3：數(shù)據(jù)的處理：根據(jù)采集來的數(shù)據(jù)和查詢圖表所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算的內(nèi)容包括平均下沉量ΔH₁、實(shí)際富裕水深ΔH₃和船舶波幅ΔH₂，計(jì)算內(nèi)容如下：

平均下沉量

(Lpp為垂線間長，Cb為船舶方形系數(shù)，B船舶型寬，F(xiàn)_r船長度佛如德數(shù))

(g為重力加速度)

實(shí)際富裕水深ΔH₃＝H-T(m)

船舶波幅

(Fnh為水深佛如德數(shù))

S4：數(shù)據(jù)的分析與判斷：將計(jì)算后得到的平均下沉量ΔH₁、實(shí)際富裕水深ΔH₃和船舶波幅ΔH₂與船舶安全運(yùn)行狀態(tài)下的各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行對比分析，判斷在該船舶的運(yùn)行速度情況下發(fā)生下沉觸底的可能性；

S5：船舶航行狀態(tài)的調(diào)整：根據(jù)判斷分析后的數(shù)據(jù)對船舶的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)內(nèi)容為船舶運(yùn)行速度。

優(yōu)選的，所述步驟S1中，船舶吃水深度T根據(jù)船舶上的水位線觀察所得，航道實(shí)際寬度D通過激光測距儀測得，船舶的傾斜波幅H₂通過傾斜角測量儀測量所得，船舶運(yùn)行速度V通過速度傳感器測量所得。

優(yōu)選的，所述步驟S1中，采集數(shù)據(jù)的次數(shù)為十次。

優(yōu)選的，所述步驟S2中，數(shù)據(jù)進(jìn)行整理方式為通過制作表格進(jìn)行整理。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在現(xiàn)有的防止船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)下沉觸底的方法增加了對實(shí)際富裕水深ΔH₃和船舶波幅ΔH₂的計(jì)算，在進(jìn)行判斷船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)是否會(huì)發(fā)生下沉觸底時(shí)將實(shí)際富裕水深ΔH₃和船舶波幅ΔH₂的計(jì)算考慮進(jìn)船舶運(yùn)行狀態(tài)的因素內(nèi)，這樣可以更好的達(dá)到防止船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)下沉觸底的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明方法流程圖；

圖2為本發(fā)明限制性航道中特殊航道尺度參考表格圖；

圖3為本發(fā)明富裕水深值參考表格圖；

圖4為本發(fā)明限制性航道中特殊航道水深值參考表格圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種防止船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)下沉觸底的方法，該防止船舶進(jìn)出特殊限制性航道時(shí)下沉觸底的方法的具體步驟為：

S1：數(shù)據(jù)的采集：進(jìn)入特殊限制性航道前先進(jìn)行航道數(shù)據(jù)的采集，采集的數(shù)據(jù)包括船舶吃水深度T、該航道的實(shí)際水深H、航道實(shí)際寬度D、船舶的傾斜波幅H₂和船舶運(yùn)行速度V，且進(jìn)行多次采集；

S2：數(shù)據(jù)的整理與分類：采集數(shù)據(jù)工作完成后，再對采集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分類，分類的方式為將采集航道的實(shí)際水深H、航道實(shí)際寬度D、船舶的傾斜波幅H₂和船舶運(yùn)行速度V各自分為一類，再將每類中的數(shù)據(jù)按照采集數(shù)據(jù)時(shí)間先后的順序進(jìn)行排序；

S3：數(shù)據(jù)的處理：根據(jù)采集來的數(shù)據(jù)和查詢圖表所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算的內(nèi)容包括平均下沉量ΔH₁、實(shí)際富裕水深ΔH₃和船舶波幅ΔH₂，計(jì)算內(nèi)容如下：

平均下沉量

(Lpp為垂線間長，Cb為船舶方形系數(shù)，B船舶型寬，F(xiàn)_r船長度佛如德數(shù))

(g為重力加速度)

實(shí)際富裕水深ΔH₃＝H-T(m)

船舶波幅

(Fnh為水深佛如德數(shù))

S4：數(shù)據(jù)的分析與判斷：將計(jì)算后得到的平均下沉量ΔH₁、實(shí)際富裕水深ΔH₃和船舶波幅ΔH₂與船舶安全運(yùn)行狀態(tài)下的各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行對比分析，船舶安全運(yùn)行狀態(tài)下的各項(xiàng)數(shù)值可查閱圖2、圖3和圖4中的表格，判斷在該船舶的運(yùn)行速度情況下發(fā)生下沉觸底的可能性；

S5：船舶航行狀態(tài)的調(diào)整：根據(jù)判斷分析后的數(shù)據(jù)對船舶的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)內(nèi)容為船舶運(yùn)行速度。

其中，步驟S1中，船舶吃水深度T根據(jù)船舶上的水位線觀察所得，航道實(shí)際寬度D通過激光測距儀測得，船舶的傾斜波幅H₂通過傾斜角測量儀測量所得，船舶運(yùn)行速度V通過速度傳感器測量所得，步驟S1中，采集數(shù)據(jù)的次數(shù)為十次，步驟S2中，數(shù)據(jù)進(jìn)行整理方式為通過制作表格進(jìn)行整理。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。