本發(fā)明涉及鐵路旅客車(chē)站客運(yùn)用房和商業(yè)用房建設(shè)工程領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路旅客車(chē)站站房建筑規(guī)模計(jì)算方法。
背景技術(shù)：
：鐵路旅客車(chē)站站房建筑規(guī)模通常在分析設(shè)計(jì)年度鐵路旅客發(fā)送量的基礎(chǔ)上，依據(jù)車(chē)站所在城市的行政等級(jí)確定。然而在建設(shè)期站房建筑規(guī)模調(diào)整情況頻發(fā)，給投資方、設(shè)計(jì)方和建設(shè)方帶來(lái)諸多問(wèn)題，如追加投資、修改設(shè)計(jì)、延誤工期等。例如甬臺(tái)溫鐵路初步設(shè)計(jì)批復(fù)的寧海、三門(mén)、臨海、溫嶺等車(chē)站站房建筑規(guī)模均為1800㎡，后在地方政府的強(qiáng)烈要求下，部分車(chē)站站房建筑規(guī)模調(diào)整為3500㎡～10000㎡。與此同時(shí)，隨著《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)〔2013〕33號(hào))、《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2014〕37號(hào))、《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕1610號(hào))、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路站場(chǎng)地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)有關(guān)規(guī)劃工作的通知》(建規(guī)〔2015〕227號(hào))等文件的出臺(tái)，鐵路站房正式開(kāi)展系統(tǒng)性商業(yè)開(kāi)發(fā)，然而其商業(yè)開(kāi)發(fā)的規(guī)模如何確定仍是一個(gè)難題。因此，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)如何符合城市總體規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展要求，滿足節(jié)約投資、優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)、拓展經(jīng)營(yíng)渠道需要，合理確定鐵路旅客車(chē)站站房建筑規(guī)模是需要解決的問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：基于現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種鐵路旅客車(chē)站站房建筑規(guī)模計(jì)算方法，能預(yù)先測(cè)算建筑規(guī)模，進(jìn)而方便控制鐵路旅客車(chē)站站房的建造。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵路旅客車(chē)站站房建筑規(guī)模計(jì)算方法，包括：分別計(jì)算客運(yùn)建筑規(guī)模和商業(yè)建筑規(guī)模，其中，計(jì)算客運(yùn)建筑規(guī)模為：在項(xiàng)目的預(yù)可研階段采用行政等級(jí)法或類(lèi)比法計(jì)算站房客運(yùn)建筑規(guī)模；在項(xiàng)目的可研及以后階段采用客流預(yù)測(cè)法計(jì)算站房客運(yùn)建筑規(guī)模；計(jì)算商業(yè)建筑規(guī)模為：在項(xiàng)目的預(yù)可研階段采用類(lèi)比法計(jì)算站房商業(yè)建筑規(guī)模；在項(xiàng)目的可研及以后階段采用日均旅客發(fā)送法或人均可支配收入法計(jì)算站房商業(yè)建筑規(guī)模。由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路旅客車(chē)站站房建筑規(guī)模計(jì)算方法，其有益效果為：通過(guò)在鐵路勘察設(shè)計(jì)的不同階段選用對(duì)應(yīng)的不同方法設(shè)計(jì)或互為校核，計(jì)算確定車(chē)站站房的客運(yùn)建筑規(guī)模和商業(yè)建筑規(guī)模，該方法既避免了傳統(tǒng)行政等級(jí)法忽視地區(qū)特點(diǎn)、取值寬泛偏小等問(wèn)題，又規(guī)范了設(shè)計(jì)工作、縮短了設(shè)計(jì)周期、確保了成果的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的計(jì)算方法流程圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合本發(fā)明的具體內(nèi)容，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵路旅客車(chē)站站房建筑規(guī)模計(jì)算方法，包括：分別計(jì)算客運(yùn)建筑規(guī)模和商業(yè)建筑規(guī)模，其中，計(jì)算客運(yùn)建筑規(guī)模為：在項(xiàng)目的預(yù)可研階段采用行政等級(jí)法或類(lèi)比法計(jì)算站房客運(yùn)建筑規(guī)模；在項(xiàng)目的可研及以后階段采用客流預(yù)測(cè)法計(jì)算站房客運(yùn)建筑規(guī)模；計(jì)算商業(yè)建筑規(guī)模為：在項(xiàng)目的預(yù)可研階段采用類(lèi)比法計(jì)算站房商業(yè)建筑規(guī)模；在項(xiàng)目的可研及以后階段采用日均旅客發(fā)送法或人均可支配收入法計(jì)算站房商業(yè)建筑規(guī)模。上述方法計(jì)算客運(yùn)建筑規(guī)模中，在項(xiàng)目的預(yù)可研階段采用的行政等級(jí)法為：依據(jù)車(chē)站所在城市的性質(zhì)、行政等級(jí)及人口規(guī)模確定鐵路旅客車(chē)站站房的客運(yùn)建筑規(guī)模。上述的行政等級(jí)法具體為：(1)車(chē)站所在城市行政等級(jí)為省會(huì)城市、計(jì)劃單列市或旅游重點(diǎn)城市中的任一種，若常住人口為500萬(wàn)人以上，則站房客運(yùn)建筑規(guī)模為20000～50000㎡；若常住人口為200～500萬(wàn)人，則站房客運(yùn)建筑規(guī)模為8000～20000㎡；若常住人口為100～200萬(wàn)人，則站房客運(yùn)建筑規(guī)模為6000～10000㎡；(2)車(chē)站所在城市行政等級(jí)為地級(jí)市，若常住人口為100萬(wàn)人以上，則站房客運(yùn)建筑規(guī)模為4000～8000㎡；若常住人口為50～100萬(wàn)人，則站房客運(yùn)建筑規(guī)模為3000～6000㎡；若常住人口為50萬(wàn)人以下，則站房客運(yùn)建筑規(guī)模為3000～4000㎡；(3)車(chē)站所在城市行政等級(jí)為縣級(jí)市，若常住人口為30萬(wàn)人以上，則站房客運(yùn)建筑規(guī)模為1500～3000㎡；若常住人口為30萬(wàn)人以下，則站房客運(yùn)建筑規(guī)模為1000～2000㎡；上述方法計(jì)算客運(yùn)建筑規(guī)模中，在項(xiàng)目的預(yù)可研階段采用的類(lèi)比法為：根據(jù)國(guó)內(nèi)同等規(guī)模城市鐵路旅客車(chē)站建設(shè)規(guī)模，按類(lèi)比方式確定目標(biāo)車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模等于國(guó)內(nèi)同等規(guī)模城市鐵路旅客車(chē)站建設(shè)規(guī)模。上述方法計(jì)算客運(yùn)建筑規(guī)模中，在項(xiàng)目的可研及以后階段采用的客流預(yù)測(cè)法為：(1)若為客運(yùn)專(zhuān)線，車(chē)站為中小型車(chē)站，依據(jù)旅客高峰小時(shí)發(fā)送量按3㎡/人～4㎡/人計(jì)算確定鐵路旅客車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模；車(chē)站為大型、特大型車(chē)站，站房客運(yùn)建筑規(guī)模根據(jù)客流需求、站場(chǎng)規(guī)模、站房形式與城市交通的換乘形式、商業(yè)開(kāi)發(fā)，依據(jù)旅客高峰小時(shí)發(fā)送量按4㎡/人以上計(jì)算確定鐵路旅客車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模；(2)若為客貨共線，車(chē)站為中小型車(chē)站，依據(jù)旅客最高聚集人數(shù)按3㎡/人～4㎡/人計(jì)算確定鐵路旅客車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模；車(chē)站為大型、特大型車(chē)站，站房客運(yùn)建筑規(guī)模根據(jù)客流需求、站場(chǎng)規(guī)模、站房形式與城市交通的換乘形式、商業(yè)開(kāi)發(fā)，依據(jù)旅客最高聚集人數(shù)按4㎡/人以上計(jì)算確定鐵路旅客車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模。上述的客流預(yù)測(cè)法中，所述旅客高峰小時(shí)發(fā)送量為：車(chē)站全年上車(chē)旅客最多月份中，日均高峰小時(shí)發(fā)送量，該旅客高峰小時(shí)發(fā)送量按照設(shè)計(jì)年度最大月日均旅客上車(chē)人數(shù)乘以高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算確定，其中設(shè)計(jì)年度最大月日均旅客上車(chē)人數(shù)由設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量乘以車(chē)站旅客運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)計(jì)算得到，旅客高峰小時(shí)發(fā)送量計(jì)算公式為：f高發(fā)＝f發(fā)×α×phf(1)上述式(1)中，f高發(fā)為旅客高峰小時(shí)發(fā)送量，單位為人；f發(fā)為設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量，單位為人/日；α為車(chē)站旅客運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)，大站取值介于1.2～1.3，中小站取值介于1.3～1.5；phf為高峰小時(shí)系數(shù)，若設(shè)計(jì)年度最大月的日均旅客上車(chē)人數(shù)為50000人以上，則高峰小時(shí)系數(shù)為0.085～0.11；若設(shè)計(jì)年度最大月的日均旅客上車(chē)人數(shù)為50000人以下，則高峰小時(shí)系數(shù)為0.10～0.12；所述客流預(yù)測(cè)法中，旅客最高聚集人數(shù)為：車(chē)站全年上車(chē)旅客最多月份中，一晝夜在候車(chē)室內(nèi)8～10min的瞬時(shí)內(nèi)出現(xiàn)的最大人數(shù)的平均值，該旅客最高聚集人數(shù)按照設(shè)計(jì)年度最大月的日均旅客上車(chē)人數(shù)乘以高峰聚集系數(shù)計(jì)算確定，其中設(shè)計(jì)年度最大月的日均旅客上車(chē)人數(shù)由設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量乘以車(chē)站旅客運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)計(jì)算得到，旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算公式為：g高聚＝f發(fā)×α×pcf(2)上述式(2)中，g高聚為旅客最高聚集人數(shù)；f發(fā)為設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量，單位為人/日；α為車(chē)站旅客運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)，大站取值介于1.2～1.3，中小站取值介于1.3～1.5；pcf為高峰聚集系數(shù)，若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為400人以上，則高峰聚集系數(shù)為0.41～0.60；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為401～1000人，則高峰聚集系數(shù)為0.35～0.54；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為1001～2000人，則高峰聚集系數(shù)為0.29～0.46；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為2001～5000人，則高峰聚集系數(shù)為0.21～0.38；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為5001～10000人，則高峰聚集系數(shù)為0.17～0.30；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為10001～20000人，則高峰聚集系數(shù)為0.15～0.26；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為20001～40000人，則高峰聚集系數(shù)為0.13～0.22；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為40001人以上，則高峰聚集系數(shù)為0.11～0.20。上述方法的計(jì)算商業(yè)建筑規(guī)模中，在預(yù)可研階段采用類(lèi)比法為：按鐵路旅客車(chē)站站房(含客運(yùn)、商業(yè))總建筑規(guī)模的10％～40％建設(shè)商業(yè)設(shè)施。上述方法的計(jì)算商業(yè)建筑規(guī)模中，在項(xiàng)目的可研及以后階段采用的日均旅客發(fā)送法為根據(jù)日均旅客發(fā)送量，確定商業(yè)建筑規(guī)模，若日均旅客發(fā)送量為2000人以上，則商業(yè)建筑規(guī)模為200㎡；若日均旅客發(fā)送量為5000人以上，則商業(yè)建筑規(guī)模為500㎡；若日均旅客發(fā)送量為2萬(wàn)人以上，則商業(yè)建筑規(guī)模為2000㎡；若日均旅客發(fā)送量為10萬(wàn)人以上，則商業(yè)建筑規(guī)模為1萬(wàn)㎡；若日均旅客發(fā)送量為50萬(wàn)人以上，則商業(yè)建筑規(guī)模為5萬(wàn)㎡；若日均旅客發(fā)送量為100萬(wàn)以上，則商業(yè)建筑規(guī)模為10萬(wàn)㎡；采用的人均可支配收入法為：按照設(shè)計(jì)年度的旅客最高聚集人數(shù)分別乘以旅客站內(nèi)消費(fèi)比例、人均商業(yè)面積計(jì)算確定商業(yè)建筑規(guī)模；其中，所述旅客站內(nèi)消費(fèi)比例取值為85％。上述的人均可支配收入法確定的人均可支配收入與人均商業(yè)面積的對(duì)應(yīng)關(guān)系具體為：若人均可支配收入為3000～5000元，則人均商業(yè)面積為0.5～0.6㎡；若人均可支配收入為5000～10000元，則人均商業(yè)面積為0.6～1.0㎡；若人均可支配收入為10000～20000元，則人均商業(yè)面積為1.0～1.5㎡；若人均可支配收入為20000～40000元，則人均商業(yè)面積為1.5～2.0㎡；若人均可支配收入為40000～80000元，則人均商業(yè)面積為2.0～2.5㎡；若人均可支配收入為80000元以上，則人均商業(yè)面積為2.5㎡以上。上述人均可支配收入法中，旅客最高聚集人數(shù)為：車(chē)站全年上車(chē)旅客最多月份中，一晝夜在候車(chē)室內(nèi)8～10min的瞬時(shí)內(nèi)出現(xiàn)的最大人數(shù)的平均值，該旅客最高聚集人數(shù)按照設(shè)計(jì)年度最大月的日均旅客上車(chē)人數(shù)乘以高峰聚集系數(shù)計(jì)算確定，其中設(shè)計(jì)年度最大月的日均旅客上車(chē)人數(shù)由設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量乘以車(chē)站旅客運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)計(jì)算得到，旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算公式為：g高聚＝f發(fā)×α×pcf(2)上述式(2)中，g高聚為旅客最高聚集人數(shù)；f發(fā)為設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量，單位為人/日；α為車(chē)站旅客運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)，大站取值介于1.2～1.3，中小站取值介于1.3～1.5；pcf為高峰聚集系數(shù)，若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為400人以上，則高峰聚集系數(shù)為0.41～0.60；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為401～1000人，則高峰聚集系數(shù)為0.35～0.54；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為1001～2000人，則高峰聚集系數(shù)為0.29～0.46；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為2001～5000人，則高峰聚集系數(shù)為0.21～0.38；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為5001～10000人，則高峰聚集系數(shù)為0.17～0.30；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為10001～20000人，則高峰聚集系數(shù)為0.15～0.26；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為20001～40000人，則高峰聚集系數(shù)為0.13～0.22；若設(shè)計(jì)年度最大月發(fā)日均旅客上車(chē)人數(shù)為40001人以上，則高峰聚集系數(shù)為0.11～0.20。下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例具體作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。本發(fā)明有別于傳統(tǒng)鐵路旅客車(chē)站站房單純依據(jù)車(chē)站所在城市的行政等級(jí)捆綁設(shè)計(jì)的方法，而是統(tǒng)籌考慮站房商業(yè)開(kāi)發(fā)訴求，將車(chē)站站房分為客運(yùn)用房和商業(yè)用房，在鐵路勘察設(shè)計(jì)的不同階段有針對(duì)性地設(shè)計(jì)，具有包括以下步驟(參見(jiàn)圖1)。(1)計(jì)算客運(yùn)建筑規(guī)模：預(yù)可研階段可采用行政等級(jí)法或類(lèi)比法計(jì)算站房客運(yùn)建筑規(guī)模，可有效縮短設(shè)計(jì)周期，加快工作進(jìn)度；可研及以后階段宜采用客流預(yù)測(cè)法計(jì)算站房客運(yùn)建筑規(guī)模，提高計(jì)算結(jié)果的精確性。a.行政等級(jí)法：通常情況下，鐵路旅客車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模依據(jù)車(chē)站所在城市的性質(zhì)、行政等級(jí)、人口、經(jīng)濟(jì)水平和在路網(wǎng)中的作用確定(見(jiàn)表1)。表1站房客運(yùn)建筑規(guī)模取值表此方法按全線整體考慮，無(wú)需一站一議，簡(jiǎn)單實(shí)用，無(wú)需進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)建模和復(fù)雜計(jì)算，行政審定較為方便。但確定的規(guī)模取值往往忽視地區(qū)特點(diǎn)，未能充分考慮地區(qū)間差異，低估地區(qū)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)，取值較為粗獷，往往計(jì)算結(jié)果偏小，未來(lái)面臨再次擴(kuò)建。b.類(lèi)比法：借鑒國(guó)內(nèi)同等規(guī)模城市鐵路旅客車(chē)站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，類(lèi)比站房客運(yùn)建筑規(guī)模情況，進(jìn)而確定目標(biāo)車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模。以九江市同等規(guī)模城市鐵路旅客車(chē)站類(lèi)比為例(見(jiàn)表2)。表2國(guó)內(nèi)與九江市同等規(guī)模城市鐵路旅客車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模情況(2015年數(shù)據(jù))車(chē)站車(chē)站所在城市g(shù)dp/億元常住人口/萬(wàn)人站房客運(yùn)建筑規(guī)模/㎡湖州站湖州市208426419920常州北站常州市527347013000蚌埠南站蚌埠市125332920000襄陽(yáng)東站襄陽(yáng)市338256112000上饒站上饒市165067220000新余北站新余市94711716000宜春東站宜春市162155110000此方法符合區(qū)域一體化發(fā)展要求，借鑒已建車(chē)站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)簡(jiǎn)單，無(wú)需系統(tǒng)建模和復(fù)雜計(jì)算。但需要大量走訪調(diào)研，行政審定相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)往往計(jì)算結(jié)果偏大。c.客流預(yù)測(cè)法：鐵路旅客車(chē)站站房主要為鐵路旅客乘降、候車(chē)提供服務(wù)，其建筑規(guī)模應(yīng)當(dāng)與旅客人數(shù)相適應(yīng)。依據(jù)《鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50091-2006)、《鐵路旅客車(chē)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50226-2007)、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10621-2014)、《鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(tb10011-2012)等規(guī)范，客運(yùn)專(zhuān)線鐵路旅客車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模依據(jù)旅客高峰小時(shí)發(fā)送量確定，客貨共線鐵路旅客車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模依據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定，中小型車(chē)站站房規(guī)模按3㎡/人～4㎡/人計(jì)算確定，大型、特大型車(chē)站站房規(guī)模宜綜合考慮客流需求、站場(chǎng)規(guī)模、站房形式、與城市交通的換乘形式、商業(yè)開(kāi)發(fā)等多種因素按4㎡/人以上計(jì)算確定。旅客高峰小時(shí)發(fā)送量是指車(chē)站全年上車(chē)旅客最多月份中，日均高峰小時(shí)發(fā)送量。旅客高峰小時(shí)發(fā)送量按照設(shè)計(jì)年度最大月日均旅客上車(chē)人數(shù)乘以高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算確定，其中設(shè)計(jì)年度最大月的日均旅客上車(chē)人數(shù)由設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量乘以車(chē)站旅客運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)計(jì)算得到，旅客高峰小時(shí)發(fā)送量計(jì)算公式如下：f高發(fā)＝f發(fā)×α×phf(1)上述式(1)中，f高發(fā)為旅客高峰小時(shí)發(fā)送量(人)；f發(fā)為設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量(人/日)；α為車(chē)站旅客運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)，通常大站取值介于1.2～1.3，中小站取值介于1.3～1.5；phf為高峰小時(shí)系數(shù)(取值見(jiàn)表3)。表3高峰小時(shí)系數(shù)取值設(shè)計(jì)年度最大月的日均旅客上車(chē)人數(shù)(人/日)高峰小時(shí)系數(shù)50000及以上0.085～0.1150000以下0.10～0.12旅客最高聚集人數(shù)是指車(chē)站全年上車(chē)旅客最多月份中，一晝夜在候車(chē)室內(nèi)瞬時(shí)(8～10min)出現(xiàn)的最大候車(chē)(含送客)人數(shù)的平均值。旅客最高聚集人數(shù)按照設(shè)計(jì)年度最大月日均旅客上車(chē)人數(shù)乘以高峰聚集系數(shù)計(jì)算確定，計(jì)算公式如下：g高聚＝f發(fā)×α×pcf(2)上述式(2)中，g高聚為旅客最高聚集人數(shù)(人)；pcf為高峰聚集系數(shù)(取值見(jiàn)表4)。表4高峰聚集系數(shù)取值此方法在分析車(chē)站所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)發(fā)展同交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)規(guī)劃地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究，預(yù)測(cè)地區(qū)及下轄各鐵路旅客車(chē)站旅客發(fā)送量，進(jìn)而計(jì)算車(chē)站站房客運(yùn)建筑規(guī)模。其充分考慮了車(chē)站所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，一站一議，符合地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，體現(xiàn)地區(qū)鐵路客運(yùn)發(fā)展規(guī)律，計(jì)算出的站房客運(yùn)建筑規(guī)模更加精確。但計(jì)算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，報(bào)請(qǐng)行政審定相對(duì)復(fù)雜。(2)計(jì)算商業(yè)建筑規(guī)模：預(yù)可研階段采用類(lèi)比法計(jì)算站房商業(yè)建筑規(guī)模，可有效縮短設(shè)計(jì)周期，加快工作進(jìn)度；可研及以后階段采用日均旅客發(fā)送法或人均可支配收入法計(jì)算站房商業(yè)建筑規(guī)模，以提高計(jì)算結(jié)果的精確性。a.類(lèi)比法：目前，國(guó)內(nèi)鐵路旅客車(chē)站站房商業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)模尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際上鐵路旅客車(chē)站站房配套商業(yè)規(guī)模占比一般為40％～80％，而國(guó)內(nèi)通常在10％左右見(jiàn)表5。國(guó)外車(chē)站一般位于城市市區(qū)內(nèi)，不僅是城市綜合交通樞紐，更兼有一定的城市商業(yè)、服務(wù)、金融、休閑等功能，不僅服務(wù)于車(chē)站旅客，更是面向城市消費(fèi)者使用；而國(guó)內(nèi)鐵路旅客車(chē)站站房商業(yè)相對(duì)封閉，主要服務(wù)鐵路旅客，極少對(duì)外開(kāi)放。借鑒國(guó)內(nèi)外案例，建議現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)鐵路在站房中規(guī)劃10％～40％的商業(yè)設(shè)施，建設(shè)車(chē)站商業(yè)綜合體，面向車(chē)站內(nèi)外顧客提供服務(wù)。表5國(guó)內(nèi)外鐵路旅客車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)模車(chē)站名稱(chēng)日均旅客發(fā)送量/萬(wàn)人建筑規(guī)模/萬(wàn)㎡商業(yè)占比/％日本京都站3023.779.3日本大阪站2013.864.4英國(guó)滑鐵盧站204.470.4法國(guó)巴黎北站565.676.7德國(guó)柏林中央站2416.445.7中國(guó)上海虹橋站10239中國(guó)北京西站131711此方法借鑒國(guó)內(nèi)外一些建設(shè)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單實(shí)用，在缺乏經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)時(shí)可采用，但取值較為寬泛。b.日均旅客發(fā)送法：日均旅客發(fā)送量是影響鐵路旅客車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)的重要因素。參考國(guó)內(nèi)外鐵路旅客車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)模及業(yè)態(tài)配比，預(yù)測(cè)日均旅客發(fā)送量與站房商業(yè)規(guī)模及業(yè)態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，見(jiàn)表6，采用插值法計(jì)算商業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)模。表6日均旅客發(fā)送量與站房商業(yè)規(guī)模及業(yè)態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系此方法考慮了人流量與消費(fèi)能力二者之間的聯(lián)系，計(jì)算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，計(jì)算結(jié)果相對(duì)保守，取值偏小。c.人均可支配收入法：居民收入是影響商業(yè)規(guī)模及業(yè)態(tài)的重要因素。不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段人均可支配收入與人均商業(yè)面積存在一定相關(guān)性，對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表7。鐵路站房商業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)模按照設(shè)計(jì)年度的旅客最高聚集人數(shù)分別乘以旅客站內(nèi)消費(fèi)比例、人均商業(yè)面積計(jì)算確定，旅客站內(nèi)消費(fèi)比例取值85％。表7人均可支配收入與人均商業(yè)面積的對(duì)應(yīng)關(guān)系人均可支配收入/元人均商業(yè)面積/㎡3000～50000.5～0.65000～100000.6～1.010000～200001.0～1.520000～400001.5～2.040000～800002.0～2.580000以上2.5以上此方法考慮了旅客收入與消費(fèi)能力二者之間的聯(lián)系，計(jì)算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，計(jì)算結(jié)果相對(duì)樂(lè)觀，取值偏大。本發(fā)明的有益效果具體為：(1)能避免設(shè)計(jì)人員主觀因素對(duì)鐵路站房設(shè)計(jì)的干擾，建立標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方法，規(guī)范設(shè)計(jì)工作；(2)在鐵路勘察設(shè)計(jì)的不同階段有針對(duì)性地選擇設(shè)計(jì)方法，能避免因主觀因素造成的設(shè)計(jì)返工，提高設(shè)計(jì)效率，縮短設(shè)計(jì)周期；(3)計(jì)算方法契合車(chē)站所在地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，體現(xiàn)地區(qū)鐵路客運(yùn)發(fā)展規(guī)律，車(chē)站規(guī)模更加適應(yīng)地區(qū)需求，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用；(4)該方法能準(zhǔn)確計(jì)算鐵路站房商業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)模，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)此領(lǐng)域技術(shù)空白。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁(yè)12