公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著城市人口的迅速增長(zhǎng)，交通越來(lái)越擁擠，越來(lái)越多的人選擇乘坐公交車，導(dǎo)致公交車內(nèi)的人也越來(lái)越多，站著的人也相對(duì)增多，尤其是在上下班的高峰期，公交車超載現(xiàn)象普遍，不得不依靠公交車司機(jī)進(jìn)行人員控制，增加了司機(jī)負(fù)擔(dān)，并且這全靠公交車司機(jī)的主觀判斷，有時(shí)司機(jī)盲目地讓乘客往車內(nèi)擠，殊不知車內(nèi)人員已滿，結(jié)果即耽誤了時(shí)間，又增加了安全隱，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的后果發(fā)生。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]本實(shí)用新型專利的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足，提供一種公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)，能夠減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)，防止超載現(xiàn)象的發(fā)生。
[0007]本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的:一種公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)，包括車體、以及車體的前門和后門，車體內(nèi)壁上設(shè)有前攝像頭，且前攝像頭位于前門的上方，前門的兩側(cè)設(shè)有前門紅外線傳感器，前門紅外線傳感器連接第一 AD轉(zhuǎn)換器，第一 AD轉(zhuǎn)換器連接計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器連接處理器；后門的上方設(shè)有后攝像頭，后門處的扶桿上設(shè)有后門紅外線傳感器，后門紅外線傳感器連接第二 AD轉(zhuǎn)換器，AD轉(zhuǎn)換器連接計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器連接處理器；車體后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有速度傳感器，速度傳感器連接第四AD轉(zhuǎn)換器，第四AD轉(zhuǎn)換器連接處理器；前門處的臺(tái)階上和后門的臺(tái)階上均設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器連接第三AD轉(zhuǎn)換器，第三AD轉(zhuǎn)換器連接處理器；處理器還連接有顯示屏、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、清零電路、語(yǔ)音報(bào)警器、遠(yuǎn)程監(jiān)控器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路連接發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0008]所述的處理器位于車體的前部。
[0009]所述的前攝像頭和后攝像頭均連接處理器。
[0010]所述的語(yǔ)音報(bào)警器為兩個(gè)，一個(gè)位于車體內(nèi)，另一個(gè)位于前門的外側(cè)壁上。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，構(gòu)思巧妙新穎，通過(guò)傳感器和處理器可統(tǒng)計(jì)車內(nèi)人流量，并及時(shí)提醒乘客和司機(jī)注意超載、超速和超重，避免因超載帶來(lái)的事故；當(dāng)超載時(shí)，處理器控制發(fā)電機(jī)控制電路使發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，從而保證乘客安全，使公交車的超載超員現(xiàn)象得到有效控制；通過(guò)語(yǔ)音報(bào)警器對(duì)乘客進(jìn)行解釋說(shuō)明，更人性化，減少了司機(jī)與乘客不必要的溝通，有效的緩解了疲勞駕駛。
[0012]【附圖說(shuō)明】:
[0013]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型電器部分結(jié)構(gòu)框圖。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]參照各圖，一種公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)，包括車體11、以及車體11的前門4和后門8，車體11內(nèi)壁上設(shè)有前攝像頭3，且前攝像頭3位于前門4的上方，前門4的兩側(cè)設(shè)有前門紅外線傳感器6，前門紅外線傳感器6連接第一 AD轉(zhuǎn)換器，第一 AD轉(zhuǎn)換器連接計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器連接處理器；后門8的上方設(shè)有后攝像頭2，后門8處的扶桿7上設(shè)有后門紅外線傳感器I，后門紅外線傳感器I連接第二 AD轉(zhuǎn)換器，AD轉(zhuǎn)換器連接計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器連接處理器；車體后輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有速度傳感器9，速度傳感器9連接第四AD轉(zhuǎn)換器，第四AD轉(zhuǎn)換器連接處理器；前門4處的臺(tái)階上和后門8的臺(tái)階上均設(shè)有壓力傳感器5，壓力傳感器5連接第三AD轉(zhuǎn)換器，第三AD轉(zhuǎn)換器連接處理器；處理器還連接有顯示屏、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、清零電路、語(yǔ)音報(bào)警器、遠(yuǎn)程監(jiān)控器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路連接發(fā)動(dòng)機(jī)。所述的處理器位于車體11的前部。所述的前攝像頭3和后攝像頭2均連接處理器。所述的語(yǔ)音報(bào)警器為兩個(gè)，一個(gè)位于車體11內(nèi)，另一個(gè)位于前門4的外側(cè)壁上。
[0017]當(dāng)乘客站在公交車前門4前時(shí)，語(yǔ)音報(bào)警器會(huì)提示乘客是否超載，當(dāng)乘客上車時(shí)，通過(guò)前門紅外線傳感器6進(jìn)行人員數(shù)量采集，并通過(guò)計(jì)數(shù)器記錄人數(shù)，同時(shí)通過(guò)后門紅外線傳感器I采集下車乘客人員數(shù)量信息，然后通過(guò)處理器進(jìn)行控制識(shí)別，當(dāng)人員超載時(shí)會(huì)通過(guò)語(yǔ)音報(bào)警器進(jìn)行語(yǔ)音提示，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，同理速度和重量超限時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)停止工作，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器會(huì)實(shí)時(shí)記錄車內(nèi)信息，當(dāng)公交車下班時(shí)通過(guò)清零電路將車內(nèi)信息恢復(fù)零記錄。
[0018]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，構(gòu)思巧妙新穎，通過(guò)傳感器和處理器可統(tǒng)計(jì)車內(nèi)人流量，并及時(shí)提醒乘客和司機(jī)注意超載、超速和超重，避免因超載帶來(lái)的事故；當(dāng)超載時(shí)，處理器控制發(fā)電機(jī)控制電路使發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，從而保證乘客安全，使公交車的超載超員現(xiàn)象得到有效控制；通過(guò)語(yǔ)音報(bào)警器對(duì)乘客進(jìn)行解釋說(shuō)明，更人性化，減少了司機(jī)與乘客不必要的溝通，有效的緩解了疲勞駕駛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)，包括車體、以及車體的前門和后門，其特征在于:車體內(nèi)壁上設(shè)有前攝像頭，且前攝像頭位于前門的上方，前門的兩側(cè)設(shè)有前門紅外線傳感器，前門紅外線傳感器連接第一 AD轉(zhuǎn)換器，第一 AD轉(zhuǎn)換器連接計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器連接處理器；后門的上方設(shè)有后攝像頭，后門處的扶桿上設(shè)有后門紅外線傳感器，后門紅外線傳感器連接第二 AD轉(zhuǎn)換器，AD轉(zhuǎn)換器連接計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器連接處理器；車體后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有速度傳感器，速度傳感器連接第四AD轉(zhuǎn)換器，第四AD轉(zhuǎn)換器連接處理器；前門處的臺(tái)階上和后門的臺(tái)階上均設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器連接第三AD轉(zhuǎn)換器，第三AD轉(zhuǎn)換器連接處理器；處理器還連接有顯示屏、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、清零電路、語(yǔ)音報(bào)警器、遠(yuǎn)程監(jiān)控器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路連接發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的處理器位于車體的前部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的前攝像頭和后攝像頭均連接處理器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的語(yǔ)音報(bào)警器為兩個(gè)，一個(gè)位于車體內(nèi)，另一個(gè)位于前門的外側(cè)壁上。
【專利摘要】一種公交車人員計(jì)數(shù)報(bào)警控制系統(tǒng)，前門的兩側(cè)設(shè)有前門紅外線傳感器，后門處的扶桿上設(shè)有后門紅外線傳感器，車體后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有速度傳感器，前門處的臺(tái)階上和后門的臺(tái)階上均設(shè)有壓力傳感器，前門紅外線傳感器、后門紅外線傳感器、速度傳感器和壓力傳感器間接連接處理器，處理器還連接有顯示屏、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、清零電路、語(yǔ)音報(bào)警器、遠(yuǎn)程監(jiān)控器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路連接發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型通過(guò)傳感器和處理器可統(tǒng)計(jì)車內(nèi)人流量，并及時(shí)提醒乘客和司機(jī)注意超載、超速和超重，避免因超載帶來(lái)的事故；當(dāng)超載時(shí)，處理器控制發(fā)電機(jī)控制電路使發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，從而保證乘客安全，使公交車的超載超員現(xiàn)象得到有效控制。
【IPC分類】B60K28-08, G07C9-00
【公開號(hào)】CN204496597
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520214463
【發(fā)明人】王馨
【申請(qǐng)人】東北石油大學(xué)
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年4月11日