專利名稱：一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法、裝置和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)控領域，特別涉及一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法、裝置和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
開車的人往往都有這樣的痛苦經(jīng)歷面對著炎炎烈日，眼睛一方面要聚精會神地注視著前方的路，另一方面要經(jīng)常觀察后視鏡和車內(nèi)儀表，視覺疲勞在所難免。而此時， 馬路上、其他車的車玻璃和周圍建筑上反射過來的光線就像一把把利劍直刺人眼，時間久了看什么都是紅色的，視力也開始衰退；如果趕上空氣不好的路段，汽車的擋風玻璃出現(xiàn)灰塵和污點，還會加重疲勞程度，出現(xiàn)頭暈、視線模糊、雙眼腫痛、視覺偏差、短暫失明等癥狀......這時你最想做的事就是閉上眼睛，緩解強光的刺激，但要想這么做，只能停車。據(jù)統(tǒng)計，常年在外奔波的司機中，有40%%或輕或重地患有夜盲、近視、懼光等眼科疾病，每年因疲勞駕車而造成的交通事故占總數(shù)的20%%左右，占特大交通事故的 40%%以上，而這其中有30%%都是由視覺原因造成的?？梢?，光污染日漸成為了司機視力的第一殺手，眼睛健康被嚴重忽視了。眼疲勞是指用眼過度或環(huán)境因素引起的眼睛干澀、酸脹、異物感等一組綜合癥狀。眼疲勞的癥狀感覺眼睛干澀；眼內(nèi)有異物存在；視力不穩(wěn)定、 看東西有時清楚有時模糊；偶爾會有刺痛感；覺得眼球酸賬、頭痛，眼疲勞的發(fā)生和淚液有很大關系1.正常情況下，人體分泌淚液，通過眨眼運動在眼鏡表面形成一層保護膜可以滋潤和保護眼睛，可是如果你經(jīng)常瞪視同一地方太久比如看電視、電腦、看書、開車等，就會導致眨眼次數(shù)減少，淚液不能形成保護膜均勻分布在眼球表面，所以會出現(xiàn)眼睛干澀、異物感這樣的癥狀。2.如果您經(jīng)常在干燥的環(huán)境中工作或生活，如寫字樓，會導致淚液蒸發(fā)過快，也會出現(xiàn)眼睛干澀、異物感這樣的癥狀。淚液不足不能形成一層保護膜黏附在眼表面，不能滋潤角膜和結(jié)膜3.由于眨眼次數(shù)減少或者淚液蒸發(fā)過快，導致淚液不能形成一層保護膜黏附在眼表面，不能夠在眼表形成光滑的折射平面，使成像不能夠準確投放到視網(wǎng)膜上，所以出現(xiàn)視物模糊。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決以上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法、裝置和系統(tǒng)。本發(fā)明公開了一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法，包括Si.導入視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息，所述的圖片信息包括視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；S2.在預定時段內(nèi)攝取駕駛員視圖膜圖片，獲取現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)；
S3.判斷所述的現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)是否大于所述的視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)， 若是，進入步驟S4,若否，返回步驟S2 ；S4.向監(jiān)控中心和/或駕駛員以無線的方式發(fā)送報警信息。在本發(fā)明所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法中，所述的圖片信息與不同的駕駛員具有的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息一一對應。在本發(fā)明所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法中，所述的無線方式包括藍牙、 ZigBee, WiFi 及 GSM。在本發(fā)明所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法中，所述的報警信息包括所述的駕駛員所處的地理位置。本發(fā)明公開了一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置，用于實現(xiàn)上述的方法，包括參考圖片信息導入單元，用于導入視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息，所述的圖片信息包括視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；現(xiàn)場圖片信息導入單元，用于在預定時段內(nèi)攝取駕駛員視圖膜圖片，獲取現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)；干燥度數(shù)據(jù)判斷單元，與所述的參考圖片信息導入單元及現(xiàn)場圖片信息導入單元相連，用于判斷所述的現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)是否大于所述的視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；報警信息發(fā)送單元，與所述的干燥度數(shù)據(jù)判斷單元相連，用于向監(jiān)控中心和/或駕駛員以無線的方式發(fā)送報警信息。在本發(fā)明所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置中，所述的圖片信息與不同的駕駛員具有的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息一一對應。在本發(fā)明所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置中，所述的無線方式包括藍牙、 ZigBee, WiFi 及 GSM。在本發(fā)明所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置中，所述的報警信息包括所述的駕駛員所處的地理位置。本發(fā)明公開了一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的系統(tǒng)，包括用于攝取駕駛員視網(wǎng)膜圖片信息的攝像機，與所述的攝像機相連的控制單元，與所述的控制單元相連的無線模塊，與所述的無線模塊相通信的監(jiān)控中心，所述的控制單元包括上述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的
直ο在本發(fā)明所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的系統(tǒng)中，所述的控制單元還包括存儲單元，用于存儲不同的駕駛員具有的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息。實施本發(fā)明的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法、裝置和系統(tǒng)，具有以下有益的技術(shù)效果實時監(jiān)控駕駛員視覺疲勞度，簡單方便，及時防范事故的發(fā)生，減少事故發(fā)生率。


圖1是本發(fā)明實施例一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法流程圖；圖2為本發(fā)明第一實施例一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置構(gòu)造方框圖；圖3為本發(fā)明第二實施例一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的系統(tǒng)構(gòu)造方框圖。
具體實施例方式為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。請參閱圖1，一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法，包括Si.導入視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息，圖片信息包括視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；所述的圖片信息與不同的駕駛員具有的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息一一對應，也可用一個標準的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息作為參考圖片。S2.在預定時段內(nèi)攝取駕駛員視圖膜圖片，獲取現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)；干燥度數(shù)據(jù)可用血絲多少來表示，如有血絲，定為一級干燥，也可以用渾濁度來表示，以照片的視網(wǎng)膜的明晰程度深淺分為一級，二級，三級，一級為最明亮最精神的等級。S3.判斷所述的現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)是否大于所述的視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)， 若是，進入步驟S4,若否，返回步驟S2 ；如正常情況下，駕駛員眼睛干燥度為20(比值可以為視網(wǎng)膜總面積與水分面積之除數(shù))，如果現(xiàn)場獲取的比值為30，則大于正常的比值20。S4.向監(jiān)控中心和/或駕駛員以無線的方式發(fā)送報警信息。無線方式包括藍牙、ZigBee, WiFi及GSM，報警信息包括所述的駕駛員所處的地理位置，有了位置信息便于人們急時采取措施。請參閱圖2、一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置，用于實現(xiàn)上述的方法，包括參考圖片信息導入單元10、現(xiàn)場圖片信息導入單元20、干燥度數(shù)據(jù)判斷單元30、報警信息發(fā)送單元40。參考圖片信息導入單元10，用于導入視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息，所述的圖片信息包括視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；現(xiàn)場圖片信息導入單元20，用于在預定時段內(nèi)攝取駕駛員視圖膜圖片，獲取現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)；干燥度數(shù)據(jù)判斷單元30，與參考圖片信息導入單元10及現(xiàn)場圖片信息導入單元 20相連，用于判斷現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)是否大于視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；報警信息發(fā)送單元40，與干燥度數(shù)據(jù)判斷單元30相連，用于向監(jiān)控中心和/或駕駛員以無線的方式發(fā)送報警信息。其中，所述的圖片信息與不同的駕駛員具有的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息一一對應，所述的無線方式包括藍牙、ZigBee、WiFi及GSM，所述的報警信息包括所述的駕駛員所處的地理位置。請參閱圖3、一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的系統(tǒng)，包括用于攝取駕駛員視網(wǎng)膜圖片信息的攝像機100，與攝像機100相連的控制單元110，與控制單元110相連的無線模塊 120，與無線模塊120相通信的監(jiān)控中心130，控制單元110包括上述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲
勞的裝置。其中，控制單元110還包括存儲單元，用于存儲不同的駕駛員具有的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息。實施本發(fā)明的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法和裝置，具有以下有益的技術(shù)效果
實時監(jiān)控駕駛員視覺疲勞度，簡單方便，及時防范事故的發(fā)生，減少事故發(fā)生率。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法，其特征在于，包括51.導入視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息，所述的圖片信息包括視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；52.在預定時段內(nèi)攝取駕駛員視圖膜圖片，獲取現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)；53.判斷所述的現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)是否大于所述的視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)，若是， 進入步驟S4，若否，返回步驟S2 ；54.向監(jiān)控中心和/或駕駛員以無線的方式發(fā)送報警信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法，其特征在于，所述的圖片信息與不同的駕駛員具有的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息一一對應。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法，其特征在于，所述的無線方式包括藍牙、ZigBee, WiFi及GSM。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法，其特征在于，所述的報警信息包括所述的駕駛員所處的地理位置。
5.一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置，用于實現(xiàn)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 包括參考圖片信息導入單元，用于導入視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息，所述的圖片信息包括視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；現(xiàn)場圖片信息導入單元，用于在預定時段內(nèi)攝取駕駛員視圖膜圖片，獲取現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)；干燥度數(shù)據(jù)判斷單元，與所述的參考圖片信息導入單元及現(xiàn)場圖片信息導入單元相連，用于判斷所述的現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)是否大于所述的視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；報警信息發(fā)送單元，與所述的干燥度數(shù)據(jù)判斷單元相連，用于向監(jiān)控中心和/或駕駛員以無線的方式發(fā)送報警信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置，其特征在于，所述的圖片信息與不同的駕駛員具有的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息一一對應。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置，其特征在于，所述的無線方式包括藍牙、ZigBee, WiFi及GSM。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置，其特征在于，所述的報警信息包括所述的駕駛員所處的地理位置。
9.一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的系統(tǒng)，包括用于攝取駕駛員視網(wǎng)膜圖片信息的攝像機，與所述的攝像機相連的控制單元，與所述的控制單元相連的無線模塊，與所述的無線模塊相通信的監(jiān)控中心，其特征在于，所述的控制單元包括權(quán)利要求5所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制單元還包括存儲單元，用于存儲不同的駕駛員具有的視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法，包括S1.導入視網(wǎng)膜正常狀態(tài)下的圖片信息，所述的圖片信息包括視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；S2.在預定時段內(nèi)攝取駕駛員視圖膜圖片，獲取現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)；S3.判斷所述的現(xiàn)場視網(wǎng)膜干燥度數(shù)據(jù)是否大于所述的視網(wǎng)膜干燥度參考數(shù)據(jù)；S4.向監(jiān)控中心和/或駕駛員以無線的方式發(fā)送報警信息。本發(fā)明還公開了一種監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的裝置及系統(tǒng)。本發(fā)明監(jiān)控駕駛員視網(wǎng)膜疲勞的方法與裝置能實時監(jiān)控駕駛員視覺疲勞度，簡單方便，及時防范事故的發(fā)生，減少事故發(fā)生率。
文檔編號G08B21/06GK102542729SQ201210006890
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者丘永洋, 黨少軍, 劉崇博, 劉立向, 吳宏亮, 吳明, 唐軍, 張義術(shù), 趙惠, 連紅星, 邱軍勇, 鐘楨 申請人:廣西衛(wèi)通汽車信息技術(shù)有限公司