本發(fā)明涉及電子通信技術領域，尤其涉及一種用于定位的車載終端。
背景技術：
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴大，車的城市化程度已接近中等發(fā)達國家水平，環(huán)境衛(wèi)生問題越來越受到人們的關注，在增強生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率的同時，車輛調(diào)度效率問題、安全管理和安全運行問題也凸現(xiàn)出來。為提高監(jiān)控管理水平，更加科學、有效地對車輛和人員進行實時監(jiān)控和管理，提高作業(yè)效率和質(zhì)量，就要求有一套完善的遠程監(jiān)控、指揮和調(diào)度管理系統(tǒng)，用來避免作業(yè)過程中駕乘人員出現(xiàn)違規(guī)駕駛、超速駕駛、擅自改變線路、不規(guī)范作業(yè)等違規(guī)行為；3S 技術（GPS、GIS、RS 等）、移動通信網(wǎng)絡技術及計算機技術的成熟，為環(huán)衛(wèi)車輛的監(jiān)控管理提供了有力條件。
因此需要一種用于定位的車載終端來解決上述問題。
技術實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的是提供一種用于定位的車載終端能夠滿足現(xiàn)有技術的技術需求。
一種用于定位的車載終端，所述用于定位的車載終端包括用于定位的車載終端外殼及連接于用于定位的車載終端外殼側(cè)壁的定位板，所述定位板設有開口方向向上的缺口，所述定位板的數(shù)量為兩塊，兩塊定位板位于用于定位的車載終端外殼同一側(cè)壁，且兩塊定位板的水平位置相同:
所述用于定位的車載終端還包括數(shù)臺用于定位的車載終端及數(shù)臺服務器，該用于定位的車載終端及數(shù)臺服務器均與互聯(lián)網(wǎng)絡通信連接，還包括為用于定位的車載終端提供服務器接入點地址的分發(fā)模塊、為用于定位的車載終端提供數(shù)據(jù)業(yè)務交互的數(shù)據(jù)服務模塊，該分發(fā)模塊及數(shù)據(jù)服務模塊分別與用于定位的車載終端通信連接。
優(yōu)選地，所述用于定位的車載終端包括：
通訊模塊，實現(xiàn)與中心平臺之間的通訊，短信配置查詢的功能；
GPS模塊，實現(xiàn)接收并處理GPS數(shù)據(jù)；
串口模塊，實現(xiàn)與外接設備的通訊；
GPIO模塊，實現(xiàn)IO口的報警觸發(fā)判斷；
定時器模塊，實現(xiàn)定時器中斷后的處理;
優(yōu)選地，所述用于定位的車載終端外殼連接有兩塊限位板，所述兩塊限位板分別位于兩塊定位板的兩側(cè)，且限位板與定位板之間構(gòu)成有限位槽。
優(yōu)選地，所述通訊模塊包括電話模塊、短信模塊、GPRS模塊和SIM模塊；所述GPS模塊包括GPS數(shù)據(jù)接收處理模塊、監(jiān)控模塊和報警模塊，所述串口模塊包括手柄模塊、攝像頭模塊、自導航模塊和LED模塊。
本發(fā)明的技術方案具有以下有益效果：
本發(fā)明提供的一種用于定位的車載終端，增強了生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率的同時，也提高了車輛調(diào)度效率，保證了安全管理和安全運行，提高了監(jiān)控管理水平，更加科學、有效地對車輛和人員進行實時監(jiān)控和管理，提高了作業(yè)效率和質(zhì)量，避免了作業(yè)過程中駕乘人員出現(xiàn)違規(guī)駕駛、超速駕駛、擅自改變線路、不規(guī)范作業(yè)等違規(guī)行為，為環(huán)衛(wèi)車輛的監(jiān)控管理提供了有力條件。
具體實施方式
為了清楚了解本發(fā)明的技術方案，將在下面的描述中提出其詳細的結(jié)構(gòu)。顯然，本發(fā)明實施例的具體施行并不足限于本領域的技術人員所熟習的特殊細節(jié)。本發(fā)明的優(yōu)選實施例詳細描述如下，除詳細描述的這些實施例外，還可以具有其他實施方式。
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。
本實施例公開了一種用于定位的車載終端，
所述用于定位的車載終端包括用于定位的車載終端外殼及連接于用于定位的車載終端外殼側(cè)壁的定位板，所述定位板設有開口方向向上的缺口，所述定位板的數(shù)量為兩塊，兩塊定位板位于用于定位的車載終端外殼同一側(cè)壁，且兩塊定位板的水平位置相同:
所述用于定位的車載終端還包括數(shù)臺用于定位的車載終端及數(shù)臺服務器，該用于定位的車載終端及數(shù)臺服務器均與互聯(lián)網(wǎng)絡通信連接，還包括為用于定位的車載終端提供服務器接入點地址的分發(fā)模塊、為用于定位的車載終端提供數(shù)據(jù)業(yè)務交互的數(shù)據(jù)服務模塊，該分發(fā)模塊及數(shù)據(jù)服務模塊分別與用于定位的車載終端通信連接；所述用于定位的車載終端外殼連接有兩塊限位板，所述兩塊限位板分別位于兩塊定位板的兩側(cè)，且限位板與定位板之間構(gòu)成有限位槽；所述用于定位的車載終端包括：
通訊模塊，主要實現(xiàn)與中心平臺之間的通訊，短信配置查詢的功能，所述通訊模塊包括電話模塊、短信模塊、GPRS模塊和SIM模塊：短信模塊，實現(xiàn)與普通手機正常收發(fā)PDU短信功能，以及通過短信和中心平臺進行通信的功能；GPRS模塊，實現(xiàn)通過GPRS和中心平臺進行通信的功能；所述用于定位的車載終端還包括數(shù)臺用于定位的車載終端及數(shù)臺服務器，該用于定位的車載終端及數(shù)臺服務器均與互聯(lián)網(wǎng)絡通信連接，還包括為用于定位的車載終端提供服務器接入點地址的分發(fā)模塊、為用于定位的車載終端提供數(shù)據(jù)業(yè)務交互的數(shù)據(jù)服務模塊，該分發(fā)模塊及數(shù)據(jù)服務模塊分別與用于定位的車載終端通信連接。
GPS模塊，主要實現(xiàn)接收并處理GPS數(shù)據(jù)；所述GPS模塊包括GPS數(shù)據(jù)接收處理模塊、監(jiān)控模塊和報警模塊：GPS接收處理模塊，實現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)的接收，并將RMC和GGA的GPS數(shù)據(jù)進行解析，并存入GPS結(jié)構(gòu)中；監(jiān)控模塊，利用已經(jīng)初步處理好的GPS數(shù)據(jù)，實現(xiàn)GPS定位監(jiān)控數(shù)據(jù)定時上報的功能。
串口/485通訊模塊，主要實現(xiàn)與外接設備的通訊，所述串口模塊包括手柄模塊、攝像頭模塊、自導航模塊、拉壓力模塊、油耗儀模塊和LED模塊等。拉壓力模塊，主要實現(xiàn)拉壓力傳感器和主機之間的通信，獲取重量信息；油耗儀模塊，主要實現(xiàn)對車輛油量高度的采集，并傳輸給終端進行計算處理；讀寫器模塊，主要實現(xiàn)主機對標簽信息的采集并將標簽信息發(fā)送給終端處理。
GPIO模塊，實現(xiàn)IO口的報警觸發(fā)判斷，其包括：水量傳感器模塊，
主要通過ADC信號實現(xiàn)車輛水箱高度的采集，終端通過計算處理； GPIO模塊，掃盤等開關量的監(jiān)測，并觸發(fā)上報位置報文。
定時器模塊，實現(xiàn)定時器中斷后的處理。
所述用于定位的車載終端主要的架構(gòu)采用多線程模式，消息通信的機制，串口收發(fā)消息及GPIO口的變化均采用中斷模式.
本發(fā)明提供的一種用于定位的車載終端，在增強生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率的同時，也提高了車輛調(diào)度效率，保證了安全管理和安全運行，提高了監(jiān)控管理水平，更加科學、有效地對車輛和人員進行實時監(jiān)控和管理，提高了作業(yè)效率和質(zhì)量，避免了作業(yè)過程中駕乘人員出現(xiàn)違規(guī)駕駛、超速駕駛、擅自改變線路、不規(guī)范作業(yè)等違規(guī)行為，為環(huán)衛(wèi)車輛的監(jiān)控管理提供了有力條件。
最后應當說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進行修改或者等同替換，這些未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，均在申請待批的權利要求保護范圍之內(nèi)。