本實(shí)用新型涉及車(chē)輛地磁檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，車(chē)輛檢測(cè)的方式主要有線圈技術(shù)、視頻技術(shù)、微波雷達(dá)技術(shù)、還有磁感技術(shù)。

線圈技術(shù)是以金屬環(huán)形線圈埋設(shè)于路面下，利用車(chē)輛經(jīng)過(guò)線圈區(qū)域時(shí)因車(chē)身鐵材料所造成的電感量的變化來(lái)探測(cè)車(chē)輛的存在。缺點(diǎn)是安裝與維修因?yàn)樾枰袛嘟煌?、破壞路面而變得很?fù)雜，加上車(chē)輛重壓等因素導(dǎo)致壽命不長(zhǎng)，因而維護(hù)成本很高。與交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)兼容性很好，但是與基于其它技術(shù)的交通信息采集系統(tǒng)的兼容性較差。目前常規(guī)的線圈交通信息檢測(cè)系統(tǒng)信息傳輸采用的是輪循，而基于其它技術(shù)的系統(tǒng)主要采用的是主動(dòng)上報(bào)的方式。

視頻技術(shù)是使用計(jì)算機(jī)視頻技術(shù)檢測(cè)交通信息，通過(guò)視頻攝像頭和計(jì)算機(jī)模仿人眼的功能，在視頻范圍內(nèi)劃定虛擬線圈，車(chē)輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域使背景灰度發(fā)生變化，從而感知車(chē)輛的存在.該探測(cè)技術(shù)可測(cè)車(chē)速，車(chē)流量，占有率等基本交通信息參數(shù)，但是難以實(shí)現(xiàn)很多車(chē)道同時(shí)探測(cè)。因?yàn)樾枰虬惭bL型橫梁上而使得安裝與維修變得很復(fù)雜。而且技術(shù)不是很成熟，需要克服外界條件的影響。

微波雷達(dá)技術(shù)是利用雷達(dá)天線發(fā)射出電磁波，當(dāng)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，則會(huì)將波反射回來(lái)，再由雷達(dá)檢測(cè)器接收并計(jì)算處理，不同車(chē)道由于其目標(biāo)反射距離不同而導(dǎo)致回波信號(hào)不同，從而能同時(shí)檢測(cè)多車(chē)位的信息。缺點(diǎn)是功耗過(guò)高，投資相對(duì)較高，不適合

磁感技術(shù)是基于車(chē)輛本身含有的鐵磁物質(zhì)會(huì)對(duì)車(chē)輛存在區(qū)域的地磁信號(hào)產(chǎn)生影響，使車(chē)輛存在區(qū)域的地球磁力線發(fā)生彎曲。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)傳感器附近，傳感器能夠靈敏感知到信號(hào)的變化，經(jīng)信號(hào)分析就可以得到檢測(cè)目標(biāo)的相關(guān)信息。缺點(diǎn)是在長(zhǎng)期停車(chē)的情況下，地磁數(shù)據(jù)很容易受到干擾造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

針對(duì)目前的車(chē)輛檢測(cè)手段，都存在一些不足，但是采用多種檢測(cè)的方法可以很大的提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性，彌補(bǔ)單一檢測(cè)的不足。

有線探測(cè)方法，需要對(duì)現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)然后施工布線，成本比較高。WSN的技術(shù)日漸成熟也讓車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)更加智能、方便、小型化，為地磁車(chē)輛檢測(cè)傳感和傳輸解決“最后一公里”起了重要的架構(gòu)。頻率范圍433.05-434.79MHz和2.4-2.5GHz屬于國(guó)內(nèi)免許可的ISM(工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué))開(kāi)放頻段，使用這些頻段是不需要向當(dāng)?shù)氐臒o(wú)線電管理申請(qǐng)授權(quán)的，因此這兩個(gè)段頻段得到了廣泛使用。目前國(guó)際和國(guó)內(nèi)對(duì)于無(wú)線地磁車(chē)位檢測(cè)器的低速無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)主要有兩大陣營(yíng)，分別是基于2.4GHz的Zigbee無(wú)線傳感網(wǎng)和基于FSK傳感方式的433MHz無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)。無(wú)線車(chē)輛檢測(cè)接收機(jī)接收器(網(wǎng)關(guān))到無(wú)線地磁車(chē)輛發(fā)送的信息，再通過(guò)無(wú)線或以太網(wǎng)上傳到控制中心。無(wú)線檢測(cè)接收器可接收通信距離范圍內(nèi)的無(wú)線車(chē)輛檢測(cè)器的信號(hào)。

基于Zigbee無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車(chē)位檢測(cè)，這種實(shí)現(xiàn)的方案是在現(xiàn)有的Zigbee無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，添加AMR磁阻傳感器然后進(jìn)行泊車(chē)位上的車(chē)輛的檢測(cè)?；赯igBee網(wǎng)絡(luò)的方法則是一種無(wú)線的方法，較之有線的方法安裝靈活方便，但是ZigBee工作2.4GHz頻段，這個(gè)頻段與WIFI、藍(lán)牙等重合，過(guò)于擁擠，尤其容易受到WIFI的干擾或者是干擾到WiFi用戶，并且2.4GHz因?yàn)椴ㄩL(zhǎng)較短，繞射能力不夠，穿透性不強(qiáng)，在停車(chē)場(chǎng)這樣較復(fù)雜的室內(nèi)環(huán)境當(dāng)中通信質(zhì)量易受影響。大部分工程使用都加中繼來(lái)增加通信距離，但這樣增加了整個(gè)工程的成本和施工難度，也降低了整個(gè)停車(chē)車(chē)輛檢測(cè)無(wú)線網(wǎng)的健壯度。

對(duì)于停車(chē)車(chē)位檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，地磁檢測(cè)器安裝環(huán)境特殊，2.4GHZ信號(hào)因其繞射能力太差，衰減較大，所以433MHz更適合無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)的應(yīng)用。433MHz比2.4GHz波長(zhǎng)長(zhǎng)，穿透性更強(qiáng)，更適合較復(fù)雜的室外環(huán)境?；贔SK的433MHz無(wú)線傳輸，目前國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有穩(wěn)定的組網(wǎng)協(xié)議，現(xiàn)在大多使用透?jìng)鞣绞浇M網(wǎng)，造成了較大的頻率浪費(fèi)，使整個(gè)組網(wǎng)能力大大降低。整個(gè)組網(wǎng)方式不會(huì)考慮空間和時(shí)間的利用率，犧牲功耗保證數(shù)據(jù)的傳輸。另外，基于FSK的433MHz的無(wú)線傳感網(wǎng)雖然通信距離比2.4GHz的距離遠(yuǎn)些，但仍然還是滿足不了實(shí)際的應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)，包括電源管理模塊、CPU控制單元、地磁檢測(cè)模塊、高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊；所述電源管理模塊連接至CPU控制單元，且電源管理模塊用于進(jìn)行CPU控制單元、地磁檢測(cè)模塊、高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊之間的電能管控；所述地磁檢測(cè)模塊和高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊均通訊連接至CPU控制單元，地磁檢測(cè)模塊用于掃描檢測(cè)地磁數(shù)據(jù)，并在地磁數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯變化時(shí)喚醒CPU控制單元，同時(shí)將出現(xiàn)明顯變化的地磁數(shù)據(jù)發(fā)送給CPU控制單元；所述高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊用于在地磁數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯變化時(shí)向CPU控制單元發(fā)送實(shí)時(shí)時(shí)鐘數(shù)據(jù)，高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊與地磁檢測(cè)模塊一一對(duì)應(yīng)；所述CPU控制單元連接無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊，且CPU控制單元通過(guò)無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊無(wú)線通訊連接至接收網(wǎng)關(guān)，CPU控制單元對(duì)獲取的地磁數(shù)據(jù)進(jìn)行處理獲取車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊，無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊將獲取的車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至接收網(wǎng)關(guān)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述地磁檢測(cè)模塊安裝在車(chē)位內(nèi)，且地磁檢測(cè)模塊與車(chē)位一一對(duì)應(yīng)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述地磁檢測(cè)模塊上內(nèi)嵌有車(chē)輛檢測(cè)算法模塊和故障自恢復(fù)模塊。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述地磁檢測(cè)模塊的掃描頻率為10-100Hz。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊的實(shí)時(shí)時(shí)鐘數(shù)據(jù)精確至毫秒；所述高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊嵌入安裝在地磁檢測(cè)模塊上。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊包括LORA擴(kuò)頻芯片，LORA擴(kuò)頻芯片內(nèi)置有無(wú)線通信協(xié)議模塊，且無(wú)線通信協(xié)議模塊將車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)以設(shè)定好的多個(gè)載波進(jìn)行無(wú)線傳輸至接收網(wǎng)關(guān)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述LORA擴(kuò)頻芯片上還內(nèi)置有RSSI值檢測(cè)模塊，RSSI值檢測(cè)模塊對(duì)無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊與接收網(wǎng)關(guān)之間無(wú)線傳輸?shù)腞SSI值進(jìn)行檢測(cè)，并將獲取的RSSI值發(fā)送給CPU控制單元。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊通過(guò)CPU控制單元和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊連接至接收網(wǎng)關(guān)，且高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊與接收網(wǎng)關(guān)之間定時(shí)進(jìn)行校時(shí)操作。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊的校時(shí)頻率為30-60min/次。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)在車(chē)輛檢測(cè)過(guò)程中，將地磁檢測(cè)技術(shù)和無(wú)線微波技術(shù)配合使用，通過(guò)雙重檢測(cè)，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性，實(shí)用性強(qiáng)；

2、該基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)采用無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊，其無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊的LORA擴(kuò)頻芯片內(nèi)置有基于無(wú)線擴(kuò)頻技術(shù)低速率的無(wú)線通信協(xié)議模塊，大幅度提高了檢測(cè)節(jié)點(diǎn)與數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)的通信距離；

3、該基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置電源管理模塊，電源管理模塊進(jìn)行CPU控制單元、地磁檢測(cè)模塊、高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊之間的電能管控，節(jié)約能源，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)，包括電源管理模塊、CPU控制單元、地磁檢測(cè)模塊、高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊；所述電源管理模塊連接至CPU控制單元，且電源管理模塊用于進(jìn)行CPU控制單元、地磁檢測(cè)模塊、高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊之間的電能管控；所述地磁檢測(cè)模塊和高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊均通訊連接至CPU控制單元，所述地磁檢測(cè)模塊安裝在車(chē)位內(nèi)，且地磁檢測(cè)模塊與車(chē)位一一對(duì)應(yīng)，地磁檢測(cè)模塊用于掃描檢測(cè)地磁數(shù)據(jù)，并在地磁數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯變化時(shí)喚醒CPU控制單元，同時(shí)將出現(xiàn)明顯變化的地磁數(shù)據(jù)發(fā)送給CPU控制單元，所述地磁檢測(cè)模塊上內(nèi)嵌有車(chē)輛檢測(cè)算法模塊和故障自恢復(fù)模塊，車(chē)輛檢測(cè)算法模塊能夠避免相鄰車(chē)位之間的干擾，故障自恢復(fù)模塊能夠?qū)崿F(xiàn)地磁檢測(cè)模塊的故障自恢復(fù)功能，所述地磁檢測(cè)模塊的掃描頻率為10-100Hz；

所述高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊用于在地磁數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯變化時(shí)向CPU控制單元發(fā)送實(shí)時(shí)時(shí)鐘數(shù)據(jù)，高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊的實(shí)時(shí)時(shí)鐘數(shù)據(jù)精確至毫秒，高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊與地磁檢測(cè)模塊一一對(duì)應(yīng)，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊嵌入安裝在地磁檢測(cè)模塊上，在動(dòng)態(tài)交通中，時(shí)間的精確嚴(yán)重影響其測(cè)試結(jié)果，本實(shí)用新型將高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊嵌入到每個(gè)地磁檢測(cè)模塊中，從而避免了其它的時(shí)間誤差，如網(wǎng)絡(luò)延時(shí)，主機(jī)處理延時(shí)等，以給整個(gè)系統(tǒng)附以最真實(shí)的時(shí)間；

所述CPU控制單元連接無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊，且CPU控制單元通過(guò)無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊無(wú)線通訊連接至接收網(wǎng)關(guān)，CPU控制單元對(duì)獲取的地磁數(shù)據(jù)進(jìn)行處理獲取車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊，無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊將獲取的車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至接收網(wǎng)關(guān)，所述無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊包括LORA擴(kuò)頻芯片，LORA擴(kuò)頻芯片內(nèi)置有無(wú)線通信協(xié)議模塊，且無(wú)線通信協(xié)議模塊將車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)以設(shè)定好的多個(gè)載波進(jìn)行無(wú)線傳輸至接收網(wǎng)關(guān)，如此設(shè)置，即便有個(gè)別信道有干擾，也不會(huì)對(duì)整個(gè)無(wú)線傳輸造成太大的影響；

所述LORA擴(kuò)頻芯片上還內(nèi)置有RSSI值檢測(cè)模塊，RSSI值檢測(cè)模塊對(duì)無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊與接收網(wǎng)關(guān)之間無(wú)線傳輸?shù)腞SSI值進(jìn)行檢測(cè)，并將獲取的RSSI值發(fā)送給CPU控制單元，在有車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)，無(wú)線傳輸信號(hào)將變差，車(chē)輛離開(kāi)時(shí)，無(wú)線傳輸信號(hào)將變好，利用這一現(xiàn)象，CPU控制單元將根據(jù)獲取的RSSI值輔助判斷車(chē)位狀態(tài)。

所述電源管理模塊的工作方法，步驟如下：

1)地磁檢測(cè)模塊處于正常掃描狀態(tài)，高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊處于正常計(jì)時(shí)狀態(tài)，CPU控制單元和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊均處于睡眠狀態(tài)；

2)地磁檢測(cè)模塊的地磁數(shù)據(jù)是否出現(xiàn)明顯變化，若是，則進(jìn)行步驟3)，否則返回步驟1)；

3)電源管理模塊喚醒CPU控制單元，CPU控制單元對(duì)地磁數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，判斷車(chē)位是否存在車(chē)輛進(jìn)出狀況，若是，則進(jìn)行步驟4)，否則，返回步驟1)；

4)CPU控制單元喚醒無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊，且CPU控制單元通過(guò)無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊將車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至接收網(wǎng)關(guān)，返回步驟1)。

所述高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊通過(guò)CPU控制單元和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊連接至接收網(wǎng)關(guān)，且高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊與接收網(wǎng)關(guān)之間定時(shí)進(jìn)行校時(shí)操作，以保證高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊時(shí)間的準(zhǔn)確性，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊的校時(shí)頻率為30-60min/次。

本實(shí)用新型的工作原理是：所述基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)，電源管理模塊用于進(jìn)行CPU控制單元、地磁檢測(cè)模塊、高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊之間的電能管控。在正常狀態(tài)下，地磁檢測(cè)模塊處于正常掃描狀態(tài)，高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊處于正常計(jì)時(shí)狀態(tài)，CPU控制單元和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊均處于睡眠狀態(tài)，地磁檢測(cè)模塊用于掃描檢測(cè)地磁數(shù)據(jù)，并在地磁數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯變化時(shí)喚醒CPU控制單元，同時(shí)將出現(xiàn)明顯變化的地磁數(shù)據(jù)發(fā)送給CPU控制單元，CPU控制單元對(duì)獲取的地磁數(shù)據(jù)進(jìn)行處理獲取車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)，并判斷車(chē)位是否存在車(chē)輛進(jìn)出狀況，如果存在，則CPU控制單元喚醒無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊，并將車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊，無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊將獲取的車(chē)位狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至接收網(wǎng)關(guān)，上傳完畢后，CPU控制單元和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊均恢復(fù)至睡眠狀態(tài)。另外，RSSI值檢測(cè)模塊對(duì)無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊與接收網(wǎng)關(guān)之間無(wú)線傳輸?shù)腞SSI值進(jìn)行檢測(cè)，并將獲取的RSSI值發(fā)送給CPU控制單元，在有車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)，無(wú)線傳輸信號(hào)將變差，車(chē)輛離開(kāi)時(shí)，無(wú)線傳輸信號(hào)將變好，利用這一現(xiàn)象，CPU控制單元將根據(jù)獲取的RSSI值輔助判斷車(chē)位狀態(tài)。

所述基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)在車(chē)輛檢測(cè)過(guò)程中，將地磁檢測(cè)技術(shù)和無(wú)線微波技術(shù)配合使用，通過(guò)雙重檢測(cè)，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性，實(shí)用性強(qiáng)；所述基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)采用無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊，其無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊的LORA擴(kuò)頻芯片內(nèi)置有基于無(wú)線擴(kuò)頻技術(shù)低速率的無(wú)線通信協(xié)議模塊，大幅度提高了檢測(cè)節(jié)點(diǎn)與數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)的通信距離；所述基于無(wú)線擴(kuò)頻通信的遠(yuǎn)距離地磁檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置電源管理模塊，電源管理模塊進(jìn)行CPU控制單元、地磁檢測(cè)模塊、高精度實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊和無(wú)線擴(kuò)頻通信模塊之間的電能管控，節(jié)約能源，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。