本發(fā)明涉及車輛，尤其是涉及一種車位分配方法、車位分配裝置和計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、車位分配方法對于用戶的停車體驗(yàn)非常重要，相關(guān)技術(shù)中，停車管理系統(tǒng)通常采用固定車位尺寸和靜態(tài)車位分配策略，按照預(yù)設(shè)的規(guī)則對車輛進(jìn)行停車位的分配。

2、然而，采用上述方式進(jìn)行停車位的分配，存在分配不夠靈活、智能、高效和空間利用效率低下的問題，例如，靜態(tài)分配策略導(dǎo)致車位無法按照車型匹配車位去分配，較小車型分配到較大車位后，會導(dǎo)致空間利用效率降低，從而降低了用戶的停車體驗(yàn)，以及資源利用效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

2、為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車位分配方法，該方法結(jié)合多種輸入?yún)?shù)，使用車位分配算法對車位進(jìn)行靈活、高效和智能地分配，并對分配算法進(jìn)行持續(xù)性優(yōu)化，提升了資源利用效率和用戶的停車體驗(yàn)。

3、為此，本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種車位分配裝置。

4、為此，本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。

5、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出了一種車位分配方法，所述方法包括：獲取車位分配算法的輸入?yún)?shù)和所述車位分配算法中獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)的權(quán)重系數(shù)；根據(jù)所述權(quán)重系數(shù)優(yōu)化所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)；根據(jù)優(yōu)化后的所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)和所述輸入?yún)?shù)更新所述車位分配算法，得到分配車位。

6、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車位分配方法，通過獲取多個(gè)影響車位分配維度的輸入?yún)?shù)，以及獲取評價(jià)車位分配策略效果的獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)的權(quán)重系數(shù)，權(quán)重系數(shù)會根據(jù)分配結(jié)果和需求等不斷迭代優(yōu)化，根據(jù)權(quán)重系數(shù)優(yōu)化獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，進(jìn)而更新車位分配算法，使得包括多個(gè)維度的輸入?yún)?shù)和不斷迭代優(yōu)化的分配算法更為靈活、高效和智能，從而使得分配到的車位更為精準(zhǔn)和符合用戶的需求，降低了車主的等待時(shí)間，提升了資源利用效率和用戶的停車體驗(yàn)。

7、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)優(yōu)化后的所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)和所述輸入?yún)?shù)更新所述車位分配算法，得到分配車位，包括：根據(jù)優(yōu)化后的所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)、所述輸入?yún)?shù)中的狀態(tài)空間參數(shù)和動(dòng)作空間參數(shù)確定車位分配算法中分配策略更新機(jī)制的車位分配參數(shù)；根據(jù)所述車位分配參數(shù)更新所述車位分配算法，得到分配車位。

8、在一些實(shí)施例中，所述得到分配車位，包括：根據(jù)所述輸入?yún)?shù)中的狀態(tài)空間參數(shù)確定車位調(diào)整尺寸；根據(jù)所述車位調(diào)整尺寸調(diào)整所述車位分配算法輸出的初始分配車位，得到所述分配車位。

9、在一些實(shí)施例中，所述狀態(tài)空間參數(shù)包括目標(biāo)車輛的車主需求和車位類型，所述根據(jù)所述輸入?yún)?shù)中的狀態(tài)空間參數(shù)確定車位調(diào)整尺寸，包括：獲取待分配車位的標(biāo)準(zhǔn)尺寸；根據(jù)所述車主需求、所述車位類型和所述標(biāo)準(zhǔn)尺寸確定車位調(diào)整系數(shù)；根據(jù)所述車位調(diào)整系數(shù)和所述標(biāo)準(zhǔn)尺寸確定所述車位調(diào)整尺寸。

10、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)優(yōu)化后的所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)、所述輸入?yún)?shù)中的狀態(tài)空間參數(shù)和所述動(dòng)作空間參數(shù)確定車位分配算法中分配策略更新機(jī)制的車位分配參數(shù)，包括：根據(jù)優(yōu)化后的所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)、所述狀態(tài)空間參數(shù)、所述動(dòng)作空間參數(shù)確定所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)的變化率；根據(jù)所述變化率、所述分配策略更新機(jī)制的學(xué)習(xí)率和當(dāng)前時(shí)刻車位分配參數(shù)確定所述車位分配參數(shù)。

11、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述權(quán)重系數(shù)優(yōu)化所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，包括：根據(jù)所述輸入?yún)?shù)中的車位利用率、車主等待時(shí)間、空置率、交通狀況懲罰和天氣調(diào)整因子確定初始獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)；根據(jù)所述權(quán)重系數(shù)和所述初始獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)優(yōu)化所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)。

12、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述車位分配參數(shù)更新所述車位分配算法的過程中，還包括：獲取用戶終端發(fā)送的車主需求服務(wù)請求；根據(jù)所述車主需求服務(wù)請求優(yōu)化所述車位分配參數(shù)。

13、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述輸入?yún)?shù)中的車位利用率、車主等待時(shí)間、空置率、交通狀況懲罰和天氣調(diào)整因子確定初始獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)之前，還包括：基于交通系統(tǒng)獲取交通流量數(shù)據(jù)；根據(jù)所述交通流量數(shù)據(jù)預(yù)測擁堵高峰；根據(jù)所述交通流量數(shù)據(jù)和所述擁堵高峰確定所述交通狀況懲罰。

14、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第二方面的實(shí)施例提出了一種車位分配裝置，所述車位分配裝置包括：車位分配模塊，用于獲取車位分配算法的輸入?yún)?shù)和所述車位分配算法中獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)的權(quán)重系數(shù)，根據(jù)所述權(quán)重系數(shù)優(yōu)化所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，并根據(jù)優(yōu)化后的所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)和所述輸入?yún)?shù)更新所述車位分配算法，得到分配車位；車位尺寸調(diào)整模塊，與所述車位分配模塊連接，用于根據(jù)所述輸入?yún)?shù)中的狀態(tài)空間參數(shù)確定車位調(diào)整尺寸，并根據(jù)所述車位調(diào)整尺寸調(diào)整所述車位分配算法輸出的初始分配車位，得到所述分配車位。

15、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車位分配裝置，基于車位分配模塊和車位尺寸調(diào)整模塊，獲取多個(gè)影響車位分配維度的輸入?yún)?shù)，以及獲取評價(jià)車位分配策略效果的獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)的權(quán)重系數(shù)，權(quán)重系數(shù)會根據(jù)分配結(jié)果和需求等不斷迭代優(yōu)化，根據(jù)權(quán)重系數(shù)優(yōu)化獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，進(jìn)而更新車位分配算法，使得包括多個(gè)維度的輸入?yún)?shù)和不斷迭代優(yōu)化的分配算法更為靈活、高效和智能，從而使得分配到的車位更為精準(zhǔn)和符合用戶的需求，降低了車主的等待時(shí)間，提升了資源利用效率和用戶的停車體驗(yàn)。

16、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第三方面的實(shí)施例提出了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有車位分配程序，所述車位分配程序被處理器執(zhí)行時(shí)使得安裝有車位分配程序的設(shè)備實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的車位分配方法。

17、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車位分配方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位分配方法，其特征在于，所述根據(jù)優(yōu)化后的所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)和所述輸入?yún)?shù)更新所述車位分配算法，得到分配車位，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車位分配方法，其特征在于，所述得到分配車位，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車位分配方法，其特征在于，所述狀態(tài)空間參數(shù)包括目標(biāo)車輛的車主需求和車位類型，所述根據(jù)所述輸入?yún)?shù)中的狀態(tài)空間參數(shù)確定車位調(diào)整尺寸，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車位分配方法，其特征在于，所述根據(jù)優(yōu)化后的所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)、所述輸入?yún)?shù)中的狀態(tài)空間參數(shù)和所述動(dòng)作空間參數(shù)確定車位分配算法中分配策略更新機(jī)制的車位分配參數(shù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位分配方法，其特征在于，所述根據(jù)所述權(quán)重系數(shù)優(yōu)化所述獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車位分配方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車位分配參數(shù)更新所述車位分配算法的過程中，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車位分配方法，其特征在于，所述根據(jù)所述輸入?yún)?shù)中的車位利用率、車主等待時(shí)間、空置率、交通狀況懲罰和天氣調(diào)整因子確定初始獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)之前，還包括：

9.一種車位分配裝置，其特征在于，包括：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有車位分配程序，所述車位分配程序被處理器執(zhí)行時(shí)使得安裝有車位分配程序的設(shè)備實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的車位分配方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種車位分配方法、裝置和存儲介質(zhì)，方法包括：獲取車位分配算法的輸入?yún)?shù)和車位分配算法中獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)的權(quán)重系數(shù)，根據(jù)權(quán)重系數(shù)優(yōu)化獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，根據(jù)優(yōu)化后的獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)和輸入?yún)?shù)更新車位分配算法，得到分配車位。本發(fā)明通過獲取多個(gè)影響車位分配維度的輸入?yún)?shù)，以及獲取評價(jià)車位分配策略效果的獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)的權(quán)重系數(shù)，權(quán)重系數(shù)會根據(jù)分配結(jié)果和需求等不斷迭代優(yōu)化，根據(jù)權(quán)重系數(shù)優(yōu)化獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，進(jìn)而更新車位分配算法，使得包括多個(gè)維度的輸入?yún)?shù)和不斷迭代優(yōu)化的分配算法更為靈活、高效和智能，從而使得分配到的車位更為精準(zhǔn)和符合用戶的需求，降低了車主的等待時(shí)間，提升了資源利用效率和用戶的停車體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：杜鵬,沈琦,馬晶晶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15