本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的均溫散熱裝置。

背景技術(shù)：

目前，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組性能與其內(nèi)部溫度分布密切相關(guān)，工作時(shí)不僅要求電池組溫升小，而且要求各單電池之間的溫差小。

電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組在過(guò)充或快速放電等條件下，會(huì)使電池組溫度急劇上升，嚴(yán)重時(shí)電池組會(huì)產(chǎn)生自燃甚至是爆炸現(xiàn)象。因此，有必要對(duì)其進(jìn)行熱管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組在工作時(shí)其內(nèi)部會(huì)發(fā)熱，導(dǎo)致電池組內(nèi)部溫度升高，且溫度分布不均勻的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的均溫散熱裝置。

本發(fā)明解決此技術(shù)問(wèn)題的方案如下。

一種電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的均溫散熱裝置，包括一體化多流道散熱框、銅涂層、銅管、水箱。所述散熱框與水箱均為鋁材質(zhì)。

散熱框內(nèi)壁噴有較薄的銅涂層，所用噴涂技術(shù)為超音速冷噴涂。方形單電池布置在噴有銅涂層的一體化多流道散熱框中，銅涂層內(nèi)壁經(jīng)打磨光滑后可與單電池外表面緊密貼合；電池組在工作過(guò)程中，各單電池產(chǎn)生的熱量傳至銅涂層，由于銅的導(dǎo)熱系數(shù)大，能迅速均溫，后傳至散熱框，經(jīng)s型流道內(nèi)冷媒帶走。

散熱框?yàn)橐惑w化多流道結(jié)構(gòu)，制造簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、牢固，適用于批量生產(chǎn)，制造成本低。

散熱框內(nèi)有多個(gè)通孔流道，流道間用裸露在散熱框外的u型銅管連接，便于結(jié)合風(fēng)冷散熱，冷媒在呈s型流道內(nèi)流動(dòng)，可使散熱框冷卻更為充分，進(jìn)而降低各單電池表面溫度。

本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的均溫散熱裝置，利用噴有銅涂層的一體化多流道散熱框固定單電池，單電池與經(jīng)過(guò)打磨光滑后的銅涂層緊密貼合，由于銅的導(dǎo)熱系數(shù)大，能迅速均溫。流道布置在方形電池的兩側(cè)（電池在這兩個(gè)側(cè)面的面積最大），流道間使用裸露在散熱框外的u型銅管相連，便于結(jié)合風(fēng)冷散熱。冷媒在s型流道內(nèi)流動(dòng)，可使散熱框冷卻更為充分?？梢?jiàn)該發(fā)明不僅能使各單電池表面溫度分布更為均勻，而且還可以降低電池組在工作過(guò)程中的溫升，有望大幅度地提高電池組的使用性能，并延長(zhǎng)其壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為散熱框的示意圖；

圖2為單電池的示意圖；

圖3為噴有銅涂層的一體化多流道散熱框的示意圖；

圖4為圖3的右剖視圖；

圖5為u型銅管示意圖；

圖6為s型銅管示意圖；

圖7為噴有銅涂層的散熱框與單體電池的裝配示意圖；

圖8為本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的均溫散熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的前剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。

本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的均溫散熱裝置，如圖8所示，包括一體化多流道散熱框1、u型銅管2、s型銅管3、箱體4、單電池5、銅涂層6、直銅管7，其中，單電池5是方形鋰離子電池。

如圖1所示，散熱框1為一體化多流道結(jié)構(gòu)，其內(nèi)有若干方框，每個(gè)方框?qū)?yīng)一個(gè)單電池5。散熱框1中的冷媒流道布置在對(duì)應(yīng)方框內(nèi)表面面積最大的兩側(cè)壁面內(nèi)，可充分利用散熱面積。如圖3所示，在散熱框1的方框內(nèi)壁，噴涂一層薄的銅涂層6，所用噴涂技術(shù)為超音速冷噴涂。如圖7所示，將單電池5插入一體化多流道散熱框1中噴有銅涂層6的方框內(nèi)，所述銅涂層6內(nèi)表面打磨光滑，單電池5外表面與銅涂層6內(nèi)表面緊密貼合。

如圖4、9所示，冷媒從箱體4a的入口a流進(jìn)，依次流經(jīng)直銅管7a、流道1a、u型銅管2a、流道1b、u型銅管2b、流道1c、s型銅管3a，最后由箱體4b的出口a流出，這樣冷媒在s型流道內(nèi)流動(dòng)，且上下兩s型流道為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，冷卻效果良好，電池組工作溫度均勻。如圖4所示，兩側(cè)流道內(nèi)冷媒只有一面吸收電池產(chǎn)生的熱量，而中間流道兩側(cè)都有電池，故兩側(cè)流道冷媒流量為中間流道冷媒的一半，兩側(cè)的流道直徑比中間的小。如圖9所示，兩箱體4a、4b位置等高，確保各流道內(nèi)冷媒流量配置均勻，提高電池溫度分布均勻性。

單電池5在工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量傳至銅涂層6，銅的導(dǎo)熱系數(shù)大，迅速均溫后傳至散熱框1，后經(jīng)散熱框1中s型流道內(nèi)的冷媒帶走。冷媒經(jīng)過(guò)u型銅管2時(shí)，與風(fēng)冷結(jié)合散熱。

以上詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本發(fā)明實(shí)施的具體說(shuō)明，該實(shí)施并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本專利范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的均溫散熱裝置，包括一體化多流道散熱框、銅涂層、銅管和水箱。散熱框內(nèi)壁噴有銅涂層，銅涂層與各單電池緊密貼合。散熱框中的流道用銅管相連，便于結(jié)合風(fēng)冷散熱。電池組在工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量傳至銅涂層，迅速均溫后傳至散熱框，后經(jīng)散熱框中S型流道內(nèi)的冷媒帶走。本發(fā)明具有明顯的均溫散熱功能，有望在改善電池組的使用性能和延長(zhǎng)其壽命等方面貢獻(xiàn)力量。

技術(shù)研發(fā)人員：曾建邦;廖連生;邵瀚青;王廣君
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華東交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.03
技術(shù)公布日：2017.09.12