本發(fā)明涉及電池箱換熱裝置，尤其涉及一種新能源汽車電池箱換熱裝置。

背景技術(shù)：

近些年來，大氣污染越來越嚴(yán)重，汽車尾氣是其中一個(gè)重要原因，因此新能源汽車的發(fā)展得到了大力支持。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)前，電動(dòng)汽車是新能源汽車的主要組成部分，電池作為電動(dòng)汽車重要組成部分，已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常發(fā)生由于電池溫度過高等因素導(dǎo)致的電池壽命縮短，影響了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

新能源汽車電池箱充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生熱能，且由于電池箱是密閉的，因此，熱量集中在電池箱內(nèi)只靠電池箱外殼無法在充電的時(shí)間內(nèi)將幾種的熱量散發(fā)出去，從而使電池的溫度逐漸升高以至于超出電池限定的使用溫度。

現(xiàn)有的電池箱換熱方案，通常有兩種：一種是電池箱空調(diào)換熱方案，通過汽車自身空調(diào)冷卻空氣或者冷卻液，然后再輸入到電池箱內(nèi)進(jìn)行熱交換，這種換熱方式通常設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且占用空間較大；另一種是電池箱外殼散熱方案，通過將鋁合金薄片貼合電池同時(shí)連接電池箱外殼，使用外殼散熱，根據(jù)Q＝hAΔt，散熱量Q與散熱面積A成正比，由于電池箱外殼面積有限，因此相應(yīng)的散熱量也有一定的限制，無法使電池箱功率做大。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車電池箱換熱裝置，旨在解決現(xiàn)有的新能源汽車電池箱由于溫度過高無法充分散熱減損電池壽命的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案：

一種新能源汽車電池箱換熱裝置，包括有一容納腔的換熱芯固定支架，所述換熱芯固定支架的一側(cè)設(shè)置有用于熱交換的換熱芯，另一側(cè)設(shè)置有與電池箱相連接的背板；

所述背板與電池箱的接觸面的下部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，上部設(shè)置有出風(fēng)口，所述換熱芯包括豎直設(shè)置的多個(gè)間隔排列的翅片腔，每個(gè)翅片腔下端設(shè)有與背板進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)孔，上端設(shè)置有與背板出風(fēng)口連通的出風(fēng)孔，每個(gè)翅片腔之間的間隔上下兩端與外界大氣連通；

所述換熱芯固定支架的容納腔內(nèi)靠近背板進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有將電池箱內(nèi)的空氣從進(jìn)風(fēng)口吸入到進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入翅片腔的風(fēng)扇；

所述背板與電池箱、換熱芯固定支架的接觸面之間設(shè)置有防止空氣泄露的密封墊。

進(jìn)一步的，所述背板的兩側(cè)分別與密封墊相連，所述背板與密封墊均用螺絲固定在換熱芯固定支架上，所述風(fēng)扇支架傾斜內(nèi)嵌固定在背板一側(cè)、且位于換熱芯固定支架的下方，與換熱芯貼合，所述風(fēng)扇支架的下方固定連接有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的下方設(shè)置有固定于風(fēng)扇支架和換熱芯固定支架上的用于支撐風(fēng)扇的底殼。

進(jìn)一步的，所述翅片腔均包括翅片一和翅片二，所述翅片一和翅片二交錯(cuò)疊放組成翅片腔。

進(jìn)一步的，所述背板上下兩端分別開設(shè)有出風(fēng)口一和進(jìn)風(fēng)口一，所述背板與換熱芯固定支架之間設(shè)置有密封墊一，所述密封墊一大小與背板相同，密封 墊一中間開設(shè)有通孔二，密封墊一的上下兩端與背板相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有相同大小的出風(fēng)口二和進(jìn)風(fēng)口二，背板的另一側(cè)設(shè)置有密封墊二和密封墊三，密封墊二與出風(fēng)口大小相匹配，密封墊三與進(jìn)風(fēng)口大小相匹配。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇支架以45°角傾斜內(nèi)嵌固定在換熱芯固定支架靠近背板的一側(cè)。

進(jìn)一步的，所述翅片一和翅片二分別通過沖壓的方式制作成固定形狀，并分別進(jìn)行折邊和打孔，通過預(yù)留的圓孔采用鉚釘固定。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇為兩個(gè)相同的風(fēng)扇且分別在四個(gè)角開有四個(gè)圓孔一；

所述風(fēng)扇支架設(shè)有兩個(gè)大小與風(fēng)扇相匹配的通孔一，所述通孔一外側(cè)與圓孔一相對(duì)應(yīng)的位置開有四個(gè)大小一致的圓孔二。

進(jìn)一步的，所述換熱芯經(jīng)過釬焊隧道爐釬焊，填補(bǔ)縫隙，再對(duì)所述換熱芯做黑色陽極處理。

進(jìn)一步的，所述背板四周均勻開有數(shù)個(gè)圓孔三；

所述密封墊一四周均勻開有數(shù)個(gè)圓孔四，所述密封墊二的四周開有數(shù)個(gè)圓孔五，所述密封墊三的四周開有數(shù)個(gè)圓孔六；

所述圓孔三、圓孔四、圓孔五、圓孔六大小一致，位置相互匹配，用于通過鉚釘將背板、密封墊一、密封墊二和密封墊三與換熱芯固定支架固定。

有益效果：本發(fā)明的新能源汽車電池箱換熱裝置，通過增加換熱芯的結(jié)構(gòu)，在較小的空間內(nèi)增加系統(tǒng)的換熱面積，同時(shí)在裝置內(nèi)側(cè)兩顆風(fēng)扇使電池箱和換熱芯內(nèi)的空氣加速循環(huán)，換熱芯外表面與大氣自然對(duì)流將熱量散發(fā)出去，提高電池箱的換熱量，保持電池箱的溫度，解決新能源汽車電池箱由于溫度過高無法充分散熱減損電池壽命的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種新能源汽車電池箱換熱裝置的分解示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種新能源汽車電池箱換熱裝置的換熱芯俯視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種新能源汽車電池箱換熱裝置的換熱芯翅片腔分解示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種新能源汽車電池箱換熱裝置的部分結(jié)構(gòu)分解圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者可能同時(shí)存在居中元件。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。

還需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對(duì)概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。

如圖1所示，為本發(fā)明具體實(shí)施例的一種新能源汽車電池箱換熱裝置，

一種新能源汽車電池箱換熱裝置，包括有一容納腔的換熱芯固定支架1，所述換熱芯固定支架1的一側(cè)設(shè)置有用于熱交換的換熱芯3，另一側(cè)設(shè)置有與電池箱相連接的背板4；

所述背板4與電池箱的接觸面的下部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，上部設(shè)置有出風(fēng)口，所述換熱芯3包括豎直設(shè)置的多個(gè)間隔排列的翅片腔8，每個(gè)翅片腔8下端設(shè)有與背板4進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)孔，上端設(shè)置有與背板出風(fēng)口連通的出風(fēng)孔，每個(gè)翅片腔8之間的間隔上下兩端與外界大氣連通，特殊的換熱芯結(jié)構(gòu)，增大了換熱面積；

所述換熱芯固定支架1的容納腔內(nèi)靠近背板4進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有將電池箱內(nèi) 的空氣從進(jìn)風(fēng)口吸入到進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入翅片腔8的風(fēng)扇，進(jìn)入翅片腔8的熱風(fēng)向上傳導(dǎo)，傳導(dǎo)過程中，通過翅片腔8進(jìn)行熱交換散熱，再將散熱后的冷風(fēng)通過出風(fēng)孔、出風(fēng)口進(jìn)入電池箱內(nèi)，形成循環(huán)降溫；

所述背板4與電池箱、換熱芯固定支架1的接觸面之間設(shè)置有防止空氣泄露的密封墊，保證了換熱芯3的整個(gè)內(nèi)部循環(huán)。

具體的，所述背板4的兩側(cè)分別與密封墊相連，所述背板4與密封墊均用螺絲固定在換熱芯固定支架1上，所述風(fēng)扇支架2傾斜內(nèi)嵌固定在背板4一側(cè)、且位于換熱芯固定支架1的下方，與換熱芯3貼合，所述風(fēng)扇支架2的下方固定連接有風(fēng)扇6，所述風(fēng)扇6的下方設(shè)置有固定于風(fēng)扇支架2和換熱芯固定支架1上的用于支撐風(fēng)扇6的底殼7，固定支撐住風(fēng)扇6并且起到封閉換熱芯固定支架1底口的目的。

具體的，如圖3所示，所述翅片腔8均包括翅片一81和翅片二82，所述翅片一81和翅片二82交錯(cuò)疊放組成翅片腔8。

所述背板4上下兩端分別開設(shè)有出風(fēng)口一9和進(jìn)風(fēng)口一10，所述背板4與換熱芯固定支架1之間設(shè)置有密封墊一5，所述密封墊一5大小與背板4相同，密封墊一5中間開設(shè)有通孔二13，密封墊一5的上下兩端與背板4相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有相同大小的出風(fēng)口二11和進(jìn)風(fēng)口二12，背板4的另一側(cè)設(shè)置有密封墊二14和密封墊三15，密封墊二14與出風(fēng)口大小相匹配，密封墊三15與進(jìn)風(fēng)口大小相匹配，將密封墊一5、背板4、密封墊二14、密封墊三15通過螺絲固定連接在換熱芯固定支架1上，安裝過程中保證出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口可以順利出風(fēng)和進(jìn)風(fēng)。

具體的，所述風(fēng)扇支架2以45°角傾斜內(nèi)嵌固定在換熱芯固定支架1靠近背板4的一側(cè)，45°的內(nèi)嵌形式與換熱芯3的結(jié)構(gòu)更貼合，使用效果更卓越。

所述翅片一81和翅片二82分別通過沖壓的方式制作成固定形狀，并分別進(jìn)行折邊和打孔，通過預(yù)留的圓孔采用鉚釘固定。

具體的，如圖4所示，所述風(fēng)扇6為兩個(gè)相同的風(fēng)扇且分別在四個(gè)角開有四個(gè)圓孔一16；

所述風(fēng)扇支架2設(shè)有兩個(gè)大小與風(fēng)扇相匹配的通孔一22，所述通孔一22外側(cè)與圓孔一16相對(duì)應(yīng)的位置開有四個(gè)大小一致的圓孔二17，用來安裝和固定風(fēng)扇。

所述換熱芯3經(jīng)過釬焊隧道爐釬焊，填補(bǔ)縫隙，再對(duì)所述換熱芯3做黑色陽極處理，增加換熱芯3吸熱性能。

具體的，所述背板4四周均勻開有數(shù)個(gè)圓孔三18，用于安裝和固定；

所述密封墊一5四周均勻開有數(shù)個(gè)圓孔四19，所述密封墊二14的四周開有數(shù)個(gè)圓孔五20，所述密封墊三15的四周開有數(shù)個(gè)圓孔六21；

所述圓孔三18、圓孔四19、圓孔五20、圓孔六21大小一致，位置相互匹配，用于通過鉚釘將背板4、密封墊一5、密封墊二14和密封墊三15與換熱芯固定支架1固定。

本發(fā)明實(shí)施例提供的新能源汽車電池箱換熱裝置，其裝置本身通過增加換熱芯的結(jié)構(gòu)，在較小的空間內(nèi)增加系統(tǒng)的換熱面積，同時(shí)在裝置內(nèi)側(cè)兩顆風(fēng)扇使電池箱和換熱芯內(nèi)的空氣加速循環(huán)，換熱芯外表面與大氣自然對(duì)流將熱量散發(fā)出去，提高電池箱的換熱量，保持電池箱的溫度，解決新能源汽車電池箱由于溫度過高無法充分散熱減損電池壽命的問題。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。