柔性新能源汽車用充電樁電纜的制作方法
【專利摘要】一種柔性新能源汽車用充電樁電纜，包括多根主線芯和兩根信號控制線芯，每根信號控制線芯包括兩根對絞的信號控制線導體，兩根信號控制線導體的外部依次繞包有第一鋁塑復合帶屏蔽層、鍍錫銅絲屏蔽層，第二鋁塑復合帶屏蔽層以及內護層，并且信號控制線導體內設有纖維加強芯。本實用新型的柔性新能源汽車用充電樁電纜柔軟性能好且可靠性高，屏蔽層選用鋁塑復合帶、鍍錫銅絲、鋁塑復合帶的三層復合屏蔽，增強了電纜的屏蔽抗干擾能力，在電纜內加入纖維加強芯提高了電纜的抗拉能力及柔軟性，而且，采用高彈性熱塑性彈性體作為絕緣層、內護層及護套層，保護電纜內部結構的同時增加了電纜柔軟性。
【專利說明】
柔性新能源汽車用充電樁電纜
技術領域
[0001]本實用新型涉及電纜制造技術領域，特別是一種柔性新能源汽車用充電粧電纜。 【背景技術】
[0002]新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，帶動了產業(yè)鏈上的充電粧等配套設施需求的快速增長，市場需求巨大。目前市場上的很多充電粧電纜由于線纜較硬，導致充電槍與線纜連接部位的局部彎曲半徑過大，在一定程度上影響了充電槍與車內充電接口的連接，用戶體驗感較差?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種柔軟性好、可靠性高、能快速實現(xiàn)充電槍與充電接口連接的柔性新能源汽車用充電粧電纜。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案:
[0005]—種柔性新能源汽車用充電粧電纜，包括多根主線芯和兩根信號控制線芯2,每根信號控制線芯2包括兩根對絞的信號控制線導體20,兩根信號控制線導體20的外部依次繞包有第一鋁塑復合帶屏蔽層21、鍍錫銅絲屏蔽層22、第二鋁塑復合帶屏蔽層23以及內護層 24，并且信號控制線導體20內設有纖維加強芯202。
[0006]進一步，所述的信號控制線導體20包括裸銅導體200以及包覆在裸銅導體200上的信號控制線絕緣層201，所述的裸銅導體200由截面形狀為六邊形的裸銅絲經分層緊壓絞合而成，裸銅導體200的束絲方向和繞包方向為左向，所述的纖維加強芯202設于裸銅導體200內。
[0007]進一步，所述的信號控制線絕緣層201是高彈性熱塑性彈性體絕緣層，所述的纖維加強芯202是設于裸銅導體200中心的凱夫拉纖維加強芯。
[0008]進一步，所述的主線芯包括兩根第一主線芯la，一根第二主線芯lb和兩根輔助線芯lc，所述的第一主線芯la的截面面積大于第二主線芯lb的截面面積，所述的第二主線芯 lb的截面面積大于信號控制線芯2的截面面積。
[0009]進一步，兩根第一主線芯la和一根第二主線芯lb呈三角形排列，兩根輔助線芯lc 分別設置在兩根第一主線芯la的一側，第二主線芯lb設置在兩根輔助線芯lc之間，所述的兩根信號控制線芯2設置在第一主線芯la的另一側。
[0010]進一步，所述的主線芯包括主導體10以及包覆在主導體10上的主線芯絕緣層11， 所述的主導體10由截面形狀為六邊形的裸銅絲經分層緊壓絞合而成，主導體10的束絲方向和繞包方向為左向。
[0011]進一步，所述的主線芯絕緣層11是高彈性熱塑性彈性體絕緣層。
[0012]進一步，所述的主線芯與信號控制線芯2成纜外依次繞包有無紡布繞包層3和護套層4，所述的護套層4和內護層24分別是高彈性熱塑性彈性體保護層。
[0013]進一步，所述的無紡布繞包層3與主線芯及信號控制線芯2之間的間隙內設有填充料。
[0014]進一步，所述的第一鋁塑復合帶屏蔽層21和第二鋁塑復合帶屏蔽層23的繞包方向均為左向。
[0015]本實用新型的柔性新能源汽車用充電粧電纜柔軟性能好且可靠性高，屏蔽層選用鋁塑復合帶、鍍錫銅絲、鋁塑復合帶的三層復合屏蔽，增強了電纜的屏蔽抗干擾能力，在電纜內加入纖維加強芯提高了電纜的抗拉能力及柔軟性，而且，采用高彈性熱塑性彈性體作為絕緣層、內護層及護套層，保護電纜內部結構的同時增加了電纜柔軟性?！靖綀D說明】

[0016]圖1是本實用新型的整體結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型的信號控制線芯的結構示意圖。
[0018]圖中:1a-第一主線芯、lb-第二主線芯、lc-輔助線芯、10-主導體、11-主線芯絕緣層、2-信號控制線芯、20-信號控制線導體、200-裸銅導體、201-信號控制線絕緣層、202-纖維加強芯、21-第一鋁塑復合帶屏蔽層、22-鍍錫銅絲屏蔽層、23-第二鋁塑復合帶屏蔽層、 24-內護層、3-無紡布繞包層、4-護套層。【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖1和2給出本實用新型的實施例，進一步說明本實用新型的柔性新能源汽車用充電粧電纜【具體實施方式】。本實用新型的柔性新能源汽車用充電粧電纜不限于以下實施例的描述。
[0020]如圖1所示的本實用新型的柔性新能源汽車用充電粧電纜，包括多根主線芯和兩根信號控制線芯2,每根信號控制線芯2包括兩根對絞的信號控制線導體20,兩根信號控制線導體20的外部依次繞包有第一鋁塑復合帶屏蔽層21、鍍錫銅絲屏蔽層22、第二鋁塑復合帶屏蔽層23以及內護層24,并且信號控制線導體20內設有纖維加強芯202。本實用新型的柔性新能源汽車用充電粧電纜采用三層屏蔽結構提高了電纜的抗電磁干擾性能，導體內加入纖維加強芯增強了電纜抗拉伸性能的同時提高了電纜的柔性。[0021 ]圖1中的主線芯包括兩根第一主線芯la，一根第二主線芯lb和兩根輔助線芯lc，所述的第一主線芯la的截面面積大于第二主線芯lb的截面面積，所述的第二主線芯lb的截面面積大于信號控制線芯2的截面面積，所述信號控制線芯2的截面面積大于輔助線芯lc的截面面積。優(yōu)選地，兩根第一主線芯la和一根第二主線芯lb呈三角形排列，兩根輔助線芯lc分別對應設置在第一主線芯la的一側，所述的第二主線芯lb設置在兩根輔助線芯lc之間，兩根信號控制線芯2設置在第一主線芯la的另一側。具體地，主導體10和主線芯絕緣層11構成主線芯，采用截面形狀為六邊形的裸銅絲經分層緊壓絞合制成主導體10,主導體10束絲方向與復絞方向均為左向，絞合后的導體電阻符合GB/T 3956-2008標準要求。優(yōu)選地，本實用新型采用第6類裸銅導體，所述的第6類導體是指GB/T 3956-2008《電纜的導體》中所述的第 6種導體，這種導體具有良好的柔韌性，增加了線芯的彎曲性能。主導體10外側包覆有高彈性熱塑性彈性體作為主線芯絕緣層11，高彈性熱塑性彈性體具有高彈性、高強度、高回彈率且加工性能優(yōu)異，環(huán)保無污染，保證電纜優(yōu)異的絕緣性能的同時，使電纜更柔軟，提高了生產效率。
[0022]圖2中的信號控制線導體20包括裸銅導體200以及包覆在裸銅導體200上的信號控制線絕緣層201，采用截面形狀為六邊形的第6類裸銅絲經分層緊壓絞合制成裸銅導體200， 裸銅導體200的束絲方向和繞包方向為左向，絞合后的導體電阻符合GB/T 3956-2008標準要求。進一步，裸銅導體200內設有纖維加強芯202,裸銅絲均勻分布在纖維加強芯202周圍。 優(yōu)選地，裸銅絲以纖維加強芯202為中心絞合包覆在纖維加強芯202外側，纖維加強芯202也可與裸銅絲共同絞合制成裸銅導體200。具體地，纖維加強芯202是設于裸銅導體200中心的凱夫拉纖維加強芯，增加了電纜柔韌性的同時提高了抗拉伸強度。在裸銅導體200外擠包有信號控制線絕緣層201，信號控制線絕緣層201是高彈性熱塑性彈性體。兩根信號控制線導體20相互絞合，絞合后的信號控制線導體20外設有三層組合屏蔽，包括繞包在信號控制線導體20外的鋁塑復合帶作為第一鋁塑復合帶屏蔽層21，在第一鋁塑復合帶屏蔽層21外編織鍍錫銅絲作為鍍錫銅絲屏蔽層22，在鍍錫銅絲屏蔽層22外繞包鋁塑復合帶作為第二鋁塑復合帶屏蔽層23,第一鋁塑復合帶屏蔽層21和第二鋁塑復合帶屏蔽層23的繞包方向均為左向，同時采用鍍錫銅絲屏蔽和鋁塑復合帶屏蔽保證了信號控制線芯優(yōu)異的屏蔽抗干擾性能，采用鍍錫銅絲編織增加了線芯的耐彎曲性和抗拉伸性，采用鋁塑復合帶降低了電纜的生產成本。在第二鋁塑復合帶屏蔽層23外還設有內護層24,同樣采用高彈性熱塑性彈性體作為內護層24，保證了電氣絕緣性能，同時提高了柔軟性。
[0023]所述的主線芯與信號控制線芯2成纜外依次繞包有無紡布繞包層3和護套層4。具體地，所述的主線芯與信號控制線芯2構成纜芯，所述的纜芯外繞包有無紡布繞包層3,繞包方向為左向，使纜芯內結構更加緊密。優(yōu)選地，無紡布繞包層3與主線芯及信號控制線芯2之間的間隙內設有填充料，使纜芯表面更加圓滑規(guī)整，利于內部結構的穩(wěn)定。所述的無紡布繞包層3外擠包有護套層4,護套層4由高彈性熱塑性彈性體擠制而成，高彈性熱塑性彈性體的優(yōu)異的彈性改善了成纜的彎曲性能，高的強度為電纜的內部結構提供了保護，使電纜持久耐用。本電纜的導體束絲、復絞方向以及成纜外繞包層的方向均為左向，同向設置避免了電纜在彎曲過程中產生反向應力，綜合提高了電纜的彎曲性能。
[0024]下面參見圖1說明本實用新型的鋁合金芯中壓變頻耐火電纜的制造過程。
[0025]先將裸銅絲經過分層緊壓絞合制成主導體10,主導體10的束絲方向與復絞方向均為左向，導體10外擠包高彈性熱塑性彈性體作為主線芯絕緣層11，導體10和主線芯絕緣層 11構成主線芯。采用凱夫拉纖維束作為纖維加強芯202,裸銅絲圍繞纖維加強芯202進行絞合得到具有纖維加強芯202的裸銅導體200,在裸銅導體200外擠包信號控制線絕緣層201得到信號控制線導體20,兩根信號控制線導體20對絞后在其外面繞包鋁塑復合帶作為第一鋁塑復合帶屏蔽層21，繞包方向為左向；在第一鋁塑復合帶屏蔽層21外進行鍍錫銅絲編織作為鍍錫銅絲屏蔽層22,在鍍錫銅絲屏蔽層22外繞包鋁塑復合帶作為第二鋁塑復合帶屏蔽層 23,繞包方向仍為左向，然后在外面擠制高彈性熱塑性彈性體作為內護層24,得到信號控制線芯2。主線芯與信號控制線芯2構成纜芯，成纜時在纜芯外繞包無紡布作為無紡布繞包層 3,繞包方向為左向，同時在無紡布繞包層3與主線芯及信號控制線芯2之間的間隙內放置填充料。在無紡布繞包層3外側擠制護套層4。
[0026]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種柔性新能源汽車用充電粧電纜，包括多根主線芯和兩根信號控制線芯(2)，其特 征在于:每根信號控制線芯(2)包括兩根對絞的信號控制線導體(20)，兩根信號控制線導體 (20)的外部依次繞包有第一鋁塑復合帶屏蔽層(21)、鍍錫銅絲屏蔽層(22)、第二鋁塑復合 帶屏蔽層(23)以及內護層(24)，并且信號控制線導體(20)內設有纖維加強芯(202)。2.根據(jù)權利要求1所述的柔性新能源汽車用充電粧電纜，其特征在于:所述的信號控制 線導體(20)包括裸銅導體(200)以及包覆在裸銅導體(200)上的信號控制線絕緣層(201)， 所述的裸銅導體(200)由截面形狀為六邊形的裸銅絲經分層緊壓絞合而成，裸銅導體(200) 的束絲方向和繞包方向為左向，所述的纖維加強芯(202)設于裸銅導體(200)內。3.根據(jù)權利要求2所述的柔性新能源汽車用充電粧電纜，其特征在于:所述的信號控制 線絕緣層(201)是高彈性熱塑性彈性體絕緣層，所述的纖維加強芯(202)是設于裸銅導體 (200)中心的凱夫拉纖維加強芯。4.根據(jù)權利要求1所述的柔性新能源汽車用充電粧電纜，其特征在于:所述的主線芯包 括兩根第一主線芯(la)，一根第二主線芯(lb)和兩根輔助線芯(lc)，所述的第一主線芯 (la)的截面面積大于第二主線芯(lb)的截面面積，所述的第二主線芯(lb)的截面面積大于 信號控制線芯(2)的截面面積。5.根據(jù)權利要求4所述的柔性新能源汽車用充電粧電纜，其特征在于:兩根第一主線芯 (la)和一根第二主線芯(lb)呈三角形排列，兩根輔助線芯(lc)分別設置在兩根第一主線芯 (la)的一側，所述的第二主線芯(lb)設置在兩根輔助線芯(lc)之間，兩根信號控制線芯(2) 設置在第一主線芯(la)的另一側。6.根據(jù)權利要求1所述的柔性新能源汽車用充電粧電纜，其特征在于:所述的主線芯包 括主導體(10)以及包覆在主導體(10)上的主線芯絕緣層(11)，所述的主導體(10)由截面形 狀為六邊形的裸銅絲經分層緊壓絞合而成，主導體(10)的束絲方向和繞包方向為左向。7.根據(jù)權利要求6所述的柔性新能源汽車用充電粧電纜，其特征在于:所述的主線芯絕 緣層(11)是高彈性熱塑性彈性體絕緣層。8.根據(jù)權利要求1所述的柔性新能源汽車用充電粧電纜，其特征在于:所述的主線芯與 信號控制線芯(2)成纜外依次繞包有無紡布繞包層(3)和護套層(4)，所述的護套層(4)和內 護層(24)分別是高彈性熱塑性彈性體保護層。9.根據(jù)權利要求8所述的柔性新能源汽車用充電粧電纜，其特征在于:所述的無紡布繞 包層(3)與主線芯及信號控制線芯(2)之間的間隙內設有填充料。10.根據(jù)權利要求1所述的柔性新能源汽車用充電粧電纜，其特征在于:所述的第一鋁 塑復合帶屏蔽層(21)和第二鋁塑復合帶屏蔽層(23)的繞包方向均為左向。
【文檔編號】H01B7/17GK205692585SQ201620615415
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月21日 公開號201620615415.4, CN 201620615415, CN 205692585 U, CN 205692585U, CN-U-205692585, CN201620615415, CN201620615415.4, CN205692585 U, CN205692585U
【發(fā)明人】惠俊恒, 田鳴, 王永海, 田守紀, 周珊
【申請人】安徽太平洋電纜股份有限公司