本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種抽風(fēng)式鋰電池散熱模組結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車的發(fā)展，鋰離子電池越來越多的應(yīng)用在電動汽車上。鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從誕生至今時間并不算長，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長等特點(diǎn)迅速占據(jù)了電動汽車電池市場的絕大部分江山。乘用車的大小決定電池組尺寸不能很大，鋰離子電池要緊湊放置于車中。電動汽車會在多種場景使用，并且電池在使用過程中自身也會發(fā)熱，電池散熱也成為電動汽車電池急需解決的問題。

例如中國專利CN205159407U中公布了一種具有散熱結(jié)構(gòu)的電動汽車鋰電池組安裝箱，包括箱體和箱蓋，所述箱體內(nèi)部由隔板分隔成多個用于放置鋰電池組的容置腔室，所述箱體以及隔板上設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)，所述散熱結(jié)構(gòu)包括散熱孔，所述散熱孔呈長條狀通孔結(jié)構(gòu)，陣列設(shè)置在所述箱體的三個側(cè)面上以及所述隔板上。該發(fā)明中箱體的三個側(cè)面以及隔板上均設(shè)置有散熱孔結(jié)構(gòu)、容置腔室內(nèi)部的空開槽結(jié)構(gòu)。該發(fā)明中通過散熱孔進(jìn)行散熱，散熱效率低，散熱所需的時間過長。例如中國專利CN204375807U公開了一種電動汽車鋰電池的散熱安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車底架、電池殼體和電池單元，電池單元安裝在電池殼體內(nèi)部，汽車底架上具有電池槽，電池槽的兩端為開口；電池殼體設(shè)于電池槽內(nèi)，電池殼體的外側(cè)面設(shè)有若干與電池殼體一體的散熱筋板，所有散熱筋板相互平行，散熱筋板與電池殼體垂直，兩塊相鄰的散熱筋板之間形成自電池槽一端至電池槽另一端的風(fēng)道；電池殼體的上方設(shè)有蓋板，蓋板的兩側(cè)通過緊固件與汽車底架連接，蓋板的下面設(shè)有若干三角頂塊，三角頂塊位于兩個相鄰散熱筋板之間，該發(fā)明中由于風(fēng)道的存在使得散熱效率相對得到高，但散熱效率仍然不夠顯著。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率低的問題，本實(shí)用新型提供了一種抽風(fēng)式鋰電池散熱模組結(jié)構(gòu)，為了解決電池散熱問題，在解決電池散熱的同時，電池做成多個模塊，方便組裝。

本實(shí)用新型提供了一種抽風(fēng)式鋰電池散熱模組結(jié)構(gòu)，包括散熱模組a、散熱模組b、軟管I、軟管II、抽風(fēng)機(jī)和控制裝置；所述軟管I安裝于散熱模組a的左側(cè)，所述軟管II安裝于散熱模組b的右側(cè)；所述軟管II一端連接散熱模組b的右側(cè)，另一端連接抽風(fēng)機(jī)；所述控制裝置安裝于抽風(fēng)機(jī)的外側(cè)。

進(jìn)一步的，所述散熱模組a包括模組構(gòu)件、底板、抽風(fēng)塑膠公頭和抽風(fēng)塑膠母頭；所述模組構(gòu)件的底部安裝底板；所述抽風(fēng)塑膠公頭安裝于模組構(gòu)件的左側(cè)頂部；所述抽風(fēng)塑膠母頭安裝于模組構(gòu)件的右側(cè)頂部。

進(jìn)一步的，所述模組構(gòu)件由鋁支架、溫控開關(guān)和鋰電池模組構(gòu)成；所述鋰電池模組安裝于鋁支架的中間位置；所述溫控開關(guān)安裝于鋰電池模組外部的任意位置。

進(jìn)一步的，所述鋁支架由四個T型橫支架和四個T型豎支架組成，其中四個T型橫支架的平面端朝下，凸出端朝上，進(jìn)行首尾依次連接成一矩形框；該矩形框作為鋁支架的底部，矩形框的四角各焊接一個T型豎支架，T型豎支架相對于底部矩形框?yàn)榇怪睜顟B(tài)，該矩形框作為鋁支架的底部，且矩形框的四角各焊接一個T型豎支架，該T型豎支架相對于底部矩形框?yàn)榇怪睜顟B(tài)，沿矩形框邊沿處同一縱向方向上的兩個T型豎支架凸出端相互對應(yīng)。這樣設(shè)計的目的是具備牢固、可靠、穩(wěn)定、抗震和方便安裝的特點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述底板安裝在T型橫支架的平面端，該底板采用隔熱材料。由于鋰電池模組可安裝于機(jī)箱內(nèi)，隔熱底板可防止，鋁電池組的熱量通過底板傳給電動汽車的其他部件，造成損壞。

進(jìn)一步的，所述抽風(fēng)塑膠公頭由直角彎頭I、底座I和凸臺I構(gòu)成；所述直角彎頭I位于凸臺I的上平面；所述底座I位于凸臺I的下方。

進(jìn)一步的，所述抽風(fēng)塑膠母頭由直角彎頭II、底座II和凸臺II構(gòu)成；所述直角彎頭II位于凸臺II的上平面；所述底座II位于凸臺II的下方。散熱模組通過抽風(fēng)塑膠公頭與抽風(fēng)塑膠母頭連接設(shè)計，可以在生產(chǎn)中根據(jù)不同的需求增加散熱模組。

進(jìn)一步的，所述直角彎頭I分為水平段和垂直段；所述直角彎頭I的水平段和垂直段的截面均為環(huán)形，大小一致，直角處通過圓弧線過渡。

進(jìn)一步的，所述直角彎頭II分為水平段和垂直段，直角彎頭II的水平段朝向?yàn)樯崮＝Ma的右側(cè)，直角彎頭II的截面為環(huán)形，其環(huán)形的內(nèi)徑與直角彎頭I的外徑相同，抽風(fēng)塑膠公頭的直角彎頭I與抽風(fēng)塑膠母頭的直角彎頭II相互配對。

進(jìn)一步的，所述散熱模組兩側(cè)均為抽風(fēng)塑膠公頭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)本實(shí)用新型中使用抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行降溫，能夠提高散熱效率；

(2)本實(shí)用新型中的散熱模組通過抽風(fēng)塑膠公頭與抽風(fēng)塑膠母頭連接設(shè)計，可以在生產(chǎn)中根據(jù)不同的需求增加散熱模組；

(3)本實(shí)用新型中存在控制裝置，可以實(shí)現(xiàn)自動降溫；

(4)本實(shí)用新型中的鋁支架和底板設(shè)計，具備牢固、可靠、穩(wěn)定、抗震和方便安裝的特點(diǎn)；

(5)本實(shí)用新型中的散熱模組中存在縫隙，可進(jìn)一步利于鋰電池模組的散熱。

附圖說明

圖1是鋰電池散熱模組結(jié)構(gòu)的散熱模組a示意圖；

圖2是鋰電池散熱模組結(jié)構(gòu)的散熱模組b示意圖；

圖3是抽風(fēng)塑膠公頭示意圖；

圖4是抽風(fēng)塑膠母頭示意圖；

圖5是鋰電池散熱模組結(jié)構(gòu)整體示意圖。

結(jié)合附圖在其上標(biāo)記：

1-鋁支架，2-底板，3-抽風(fēng)塑膠公頭，4-抽風(fēng)塑膠母頭，6-T型橫支架，7-直角彎頭I，8-凸臺I，9-底座I，10-直角彎頭II，11-凸臺II，12-底座II，13-軟管I，14-軟管II，15-抽風(fēng)機(jī)，16-控制裝置，31-抽風(fēng)塑膠公頭i，32-抽風(fēng)塑膠公頭ii，51-T型豎支架a、52-T型豎支架b、53-T型豎支架c、54-T型豎支架d。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例

本實(shí)施方式披露了一種抽風(fēng)式鋰電池散熱模組結(jié)構(gòu)。如圖5所示，包括散熱模組a、散熱模組b、軟管I13、軟管II14、抽風(fēng)機(jī)15和控制裝置16。所述軟管I13安裝于散熱模組a的左側(cè)，所述軟管II14安裝于散熱模組b的右側(cè)；所述軟管II14一端連接散熱模組b的右側(cè)，另一端連接抽風(fēng)機(jī)15；所述控制裝置16安裝于抽風(fēng)機(jī)15的外側(cè)。將該鋰電池散熱模組裝入電池組機(jī)箱中，因電池組機(jī)箱空間有限，并且為密閉、防水，可采用此結(jié)構(gòu)有效散熱。

作為本實(shí)施方式中的實(shí)施例，如圖1所示：散熱模組a包括模組構(gòu)件、底板2、抽風(fēng)塑膠公頭3和抽風(fēng)塑膠母頭4；模組構(gòu)件的底部安裝底板2；所述抽風(fēng)塑膠公頭3安裝于模組構(gòu)件的左側(cè)頂部；抽風(fēng)塑膠母頭4安裝于鋁制模塊的右側(cè)頂部。本實(shí)施方式中，散熱模組通過抽風(fēng)塑膠公頭與抽風(fēng)塑膠母頭連接設(shè)計，可以在生產(chǎn)中根據(jù)不同的需求增加散熱模組；例如在生產(chǎn)中可根據(jù)不同型號的電動汽車所需要的鋰電池模組的數(shù)目安裝相同數(shù)量的散熱模組，通過散熱模組a的抽風(fēng)塑膠公頭3與抽風(fēng)塑膠母頭4依次左右相連。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述模組構(gòu)件由鋁支架1、溫控開關(guān)和鋰電池模組構(gòu)成；所述鋁支架1由四個T型橫支架6和四個T型豎支架組成，其中四個T型橫支架6的平面端朝下，凸出端朝上，進(jìn)行首尾依次連接成一矩形框；該矩形框作為鋁支架1的底部，矩形框的四角各焊接一個T型豎支架(包括T型豎支架a51、T型豎支架b52、T型豎支架c53、T型豎支架d54)，T型豎支架相對于底部矩形框?yàn)榇怪睜顟B(tài)；該矩形框作為鋁支架1的底部，且矩形框的四角以逆時針方向分別焊接T型豎支架a51、T型豎支架b52、T型豎支架c53、T型豎支架d54，T型豎支架均相對于底部矩形框?yàn)榇怪睜顟B(tài)，T型豎支架a51的凸出端與T型豎支架d54的凸出端相互對應(yīng)；T型豎支架b52的凸出端與T型豎支架c53的凸出端相互對應(yīng)。

如圖1所示，鋰電池模組放置在鋁支架1的中間位置，鋰電池模組的底部安裝在鋁支架1的矩形框上部，鋰電池模組的四邊靠在四個T型橫支架6的凸出端內(nèi)側(cè)，正好將鋰電池模組固定于鋁支架1內(nèi)部，避免鋰電池模組在使用過程中進(jìn)行左右和前后方向移動，使得散熱模組更加牢固、穩(wěn)定；所述底板2安裝在T型橫支架6的平面端，設(shè)于鋁支架1的底部；該底板2采用隔熱材料，隔熱材料分為多孔材料、熱反射材料和真空材料三類。前者利用材料本身所含的孔隙隔熱，因?yàn)榭障秲?nèi)的空氣或惰性氣體的導(dǎo)熱系數(shù)很低，如泡沫材料、纖維材料等；熱反射材料具有很高的反射系數(shù)，能將熱量反射出去，如金、銀、鎳、鋁箔或鍍金屬的聚酯、聚酰亞胺薄膜等；真空絕熱材料是利用材料的內(nèi)部真空達(dá)到阻隔對流來隔熱；三種隔熱材料均具有優(yōu)異的隔熱特性，但通過制作成本方面考慮，則選用多孔材料較為合適，本實(shí)施例中可采用塑膠制作底板2，且塑膠具有一定的抗震作用，使得該塑膠制作的底板2具有隔熱和抗震的作用，防止在電動汽車行駛過程中產(chǎn)生上下震動損壞鋰電池和散熱模組。所述塑膠底板2通過粘貼劑固定于T型橫支架6的平面；本實(shí)施例中所述粘貼劑采用強(qiáng)力膠。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，如圖3所示，抽風(fēng)塑膠公頭3由直角彎頭I7、底座I9和凸臺I8構(gòu)成。所述直角彎頭I7位于凸臺I8的上平面；所述底座I9位于凸臺I8的下方。所述直角彎頭I7分為水平段和垂直段；所述直角彎頭I7的水平段和垂直段的截面均為環(huán)形，水平段和垂直段的截面的大小一致，直角處通過圓弧線過渡；直角彎頭I7的水平段朝向?yàn)樯崮＝Ma的左側(cè)，垂直段與凸臺I8焊接在一起；所述凸臺I8為圓柱體，設(shè)于底座I9的上平面，正中位置開有通孔I，通孔I貫穿凸臺I8的上下圓形面；所述通孔I的直徑與直角彎頭I7的內(nèi)徑相同。所述底座I9為長方體，底座I9的長度與鋁支架1的T型橫支架6的長度一致，寬度與T型橫支架6的平面寬度一致；底座I9的上平面中間位置開有一通孔II，該通孔II的直徑超出凸臺I8通孔I直徑的1～2％，凸臺I8的通孔I與通孔II位于同一中心軸線。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，如圖4所示，抽風(fēng)塑膠母頭4由直角彎頭II10、底座II12和凸臺II11組成。底座II12上平面焊接凸臺II11，直角彎頭II10分為水平段和垂直段，水平段朝向?yàn)樯崮＝Ma的右側(cè)，水平段和垂直段的截面也為環(huán)形，其環(huán)形的內(nèi)徑與直角彎頭I7的外徑相同，使得抽風(fēng)塑膠公頭3的直角彎頭I7與抽風(fēng)塑膠母頭4的直角彎頭II10相互配合；所述凸臺II11為圓柱體，凸臺II11的正中位置開有通孔III；通孔III貫穿凸臺II11的上下圓形面；所述通孔III的直徑與直角彎頭II的內(nèi)徑大小一致。底座II12與底座I9的外形尺寸相同，所述底座II12為長方體，底座II12的長度與鋁支架1的T型橫支架6的長度一致，底座II12的寬度與T型橫支架6的平面寬度一致。底座II12的上平面中間位置開有一通孔IV，該通孔IV的直徑超出凸臺II11通孔III直徑的1～2％，凸臺II11的通孔III與通孔IV位于同一中心軸線。所述溫控開關(guān)安裝于鋰電池模組外側(cè)任意位置，用于實(shí)時檢測鋰電池模組的熱量；所述溫控開關(guān)將信號傳輸給控制裝置16，通過溫控開關(guān)對鋰電池模組進(jìn)行實(shí)時溫度監(jiān)控。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，如圖2所示，散熱模組b兩側(cè)均為抽風(fēng)塑膠公頭3；所述散熱模組b包括模組構(gòu)件、底板、抽風(fēng)塑膠公頭i31和抽風(fēng)塑膠公頭ii32；所述模組構(gòu)件的底部安裝底板2；所述抽風(fēng)塑膠公頭i31安裝于模組構(gòu)件的左側(cè)頂部；所述抽風(fēng)塑膠公頭ii32安裝于鋁制模塊的右側(cè)頂部。其中散熱模組b中的模組構(gòu)件、底板和抽風(fēng)塑膠公頭i31的尺寸、位置均與散熱模組a中一致，區(qū)別在于所述散熱模組b的抽風(fēng)塑膠公頭ii32代替散熱模組a中的抽風(fēng)塑膠母頭4的位置，所述抽風(fēng)塑膠公頭ii32的尺寸與抽風(fēng)塑膠公頭i31一致，抽風(fēng)塑膠公頭ii32朝向散熱模組b的右側(cè)。安裝時將鋰電池模組裝入鋁支架1中，將散熱裝置a右側(cè)的抽風(fēng)塑膠母頭4與散熱裝置b的抽風(fēng)塑膠公頭ii32進(jìn)行連接，采用固定件連接，形成一個U型管道；本實(shí)施例中所述固定件采用卡簧，通過卡簧進(jìn)行固定，防止抽風(fēng)塑膠公頭ii32與抽風(fēng)塑膠母頭4之間軸向運(yùn)動；可根據(jù)所需的鋰電池模組數(shù)量增加同等數(shù)量的散熱裝置a，依次將散熱模組a進(jìn)行左右連接直至最后一個散熱模組，所述最后一個散熱模組采用散熱裝置b。當(dāng)只需要一個散熱裝置時，則直接使用散熱裝置b即可。如圖5所示，在第一個散熱模組a與散熱模組b的抽風(fēng)塑膠公頭3各安裝一個軟管，所述第一個散熱模組a的抽風(fēng)塑膠公頭3安裝軟管I13；散熱模組b的抽風(fēng)塑膠公頭ii32安裝軟管II14；所述軟管II14的另一端安裝于抽風(fēng)機(jī)15。由于鋰電池散熱模組的支架為鋁支架1，鋰電池模組中的熱量會傳熱給鋁支架1，通過抽風(fēng)塑膠公頭和抽風(fēng)塑膠母頭的配合，形成空氣流通的管道，通過抽風(fēng)機(jī)抽取空氣可有效的導(dǎo)出鋰電池模組的熱量。采用這樣的結(jié)構(gòu)組裝成的鋰電池散熱模組具備牢固、可靠、穩(wěn)定、抗震的特點(diǎn)具備方便安裝的特點(diǎn)。由于散熱模組之間連接時存在縫隙，因此也有利于電池的散熱。

工作原理：

鋰電池模組安裝于散熱模組內(nèi)，在生產(chǎn)中可根據(jù)不同型號的電動汽車所需要的鋰電池模組的數(shù)目安裝相同數(shù)量的散熱模組，通過散熱模組a的抽風(fēng)塑膠公頭3與抽風(fēng)塑膠母頭4依次左右相連。最后的散熱模組采用散熱裝置b，散熱裝置b的兩側(cè)均為抽風(fēng)塑膠公頭3；所述第一個散熱模組a的抽風(fēng)塑膠公頭3安裝軟管I13；散熱模組b的右端抽風(fēng)塑膠公頭ii32安裝軟管II14；所述軟管II14的另一端安裝于抽風(fēng)機(jī)15。當(dāng)電動汽車中鋰電池模組只需要一個散熱裝置時，則直接使用散熱裝置b即可，軟管I13安裝于散熱裝置b的左端抽風(fēng)塑膠公頭i31，軟管II14安裝于散熱裝置b的右端抽風(fēng)塑膠公頭ii32。溫控開關(guān)安裝于鋰電池組外部的任意位置，通過溫控開關(guān)實(shí)時檢測鋰電池模組的溫度，溫控開關(guān)與控制裝置16相連；所述控制裝置16中設(shè)置限定溫度值，當(dāng)溫控開關(guān)檢測到鋰電池模組的溫度超過限定溫度值，此時溫控開關(guān)導(dǎo)通，將信號傳輸給控制裝置16，控制裝置16啟動抽風(fēng)機(jī)15，抽風(fēng)機(jī)15開始抽取鋰電池模組中的空氣。由于鋰電池散熱模組的支架為鋁支架1，鋰電池模組中的熱量會傳熱給鋁支架1，抽風(fēng)機(jī)15通過軟管II14沿抽風(fēng)塑膠公頭ii32和抽風(fēng)母頭4形成的通道將含有熱量的空氣從鋁支架1中抽出，將熱量排出鋰電池模組；因軟管I13一端連接在第一個散熱裝置a的抽風(fēng)塑膠公頭3，另一端放置在電池機(jī)箱外的空氣中，因抽風(fēng)機(jī)15抽風(fēng)的緣故，將電池機(jī)箱外的空氣通過軟管I13進(jìn)入鋰電池模組中，對鋰電池模組進(jìn)行降溫，抽風(fēng)機(jī)15的抽吸速率可以通過抽風(fēng)機(jī)15中的變頻器進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)鋰電池模組的發(fā)熱量過高時可以增大抽風(fēng)機(jī)15抽吸速率；這樣的散熱模組結(jié)構(gòu)可以有效的降低整體鋰電池模組的溫度。當(dāng)鋰電池模組的溫度低于限定溫度值時，溫控開關(guān)斷開，控制裝置16關(guān)閉抽風(fēng)機(jī)15，抽風(fēng)機(jī)15停止工作，電池機(jī)箱外的空氣不再進(jìn)入鋰電池裝置中，直至下一次鋰電池模組溫度的上升，則重復(fù)上述降溫步驟，可在使用過程中自動對鋰電池組進(jìn)行降溫。

上述說明示出并描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實(shí)用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進(jìn)行改動。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。