專利名稱：具有智能放電保護的電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型 涉及一種鋰電領(lǐng)域的特殊智能放結(jié)構(gòu)以及保護電路的鋰離子電動車電池組，尤其涉及一種具有智能放電保護的電池組。
背景技術(shù)：
隨著科學技術(shù)發(fā)展，越來越多的各種用途的電子產(chǎn)品應(yīng)運而生，而支持電子產(chǎn)品的工作的電池側(cè)是電子產(chǎn)品的生命線，顯得尤為重要。目前，電動車的電池一般為鉛酸電池組，鉛酸電池污染嚴重，逐漸退出市場，取而代之的是非常環(huán)保的鋰離子電池組，一般的鋰離子電池組由三部分構(gòu)成鋰離子電芯、電芯保護控制電路及封裝的外殼，其中電芯保護控制電路支持整個電池的管理系統(tǒng)功能，電芯保護控制電路由放電保護MOS管NI，充電保護MOS管，鋰電池保護控制集成IC組合電路，過流保護和短路保護電路，均衡電路、溫度檢測控制電路等電路組成。它是用來實現(xiàn)放電最低電壓控制和檢測，充電最高電壓控制和檢測，電芯電壓平衡，溫度和電流檢測等功能。一般的鋰電電動車的電池和電動車之間連接有一條品字型的插頭，當插頭拔開后電池的放電端依然有電壓，要用封裝外殼上得機械電源鎖控制電池組的放電開和關(guān)，機械電源鎖在使用時故障高，起不到保護作用，導致電池的非正常使用，以致導致電動車的非正常使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種具有智能放電保護的電池組，取代電動車放電開關(guān)依靠機械電源鎖開和關(guān)，使電動車鋰電電池放電智能化。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種具有智能放電保護的電池組，包括鋰離子電芯組Al，其特征是離子電芯組Al連接有電芯保護控制電路A2，離子電芯組Al連接放電MOS，放電MOS連接充電M0S，充電MOS連接電阻R，放電MOS和充電MOS都連接驅(qū)動電路，電阻R的兩端連接在阻容網(wǎng)絡(luò)上，阻容網(wǎng)絡(luò)連接過流和短路檢測保護電路,放電MOS連接智能放電開關(guān)控制電路A3。根據(jù)所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于所述智能放電開關(guān)控制電路A3由霍爾感應(yīng)開關(guān)和放大電路組成，Vcc連接霍爾感應(yīng)開關(guān)，霍爾感應(yīng)開關(guān)連接電阻R3，電阻R3接地，Vcc連接電阻Rl和電阻R2，電阻Rl和電阻R2分別連接在Q19三極管的兩端上，Q19三極管的另一端接地，放電MOS和電阻Rl連接在Q18三極管的兩端上，Q18三極管的另一端接地。根據(jù)所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于所述鋰離子電芯組Al分別連接電芯均衡電路、單體電芯電壓檢測電路、電芯電壓均衡檢測電路。本實用新型的優(yōu)點效果在于取代電動車放電開關(guān)依靠機械電源鎖開和關(guān)，使電動車鋰電電池放電智能化，它是用來實現(xiàn)放電最低電壓控制和檢測，充電最高電壓控制和檢測，電芯電壓平衡，溫度和電流檢測等功能。
圖I為本實用新型的電路原理圖。圖2為圖中智能放電開關(guān)控制電路A3的電路圖。附圖中1、鋰離子電芯組Al ; 2、電芯保護控制電路A2 ; 3、智能放電開關(guān)控制電路A3 ;4、放電MOS ;5、充電MOS ； 6、驅(qū)動電路；7、過流和短路檢測保護電路；8、阻容網(wǎng)絡(luò)；
9、霍爾感應(yīng)開關(guān)；10、Q18三極管；11、Q19三極管；12、電芯均衡電路；13、單體電芯電壓檢測電路；14、電芯電壓均衡檢測電路；R、R1、R2、R3為電阻；Vcc為電路的電壓。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明本實用新型如圖1、2所示，一種具有智能放電保護的電池組，包括鋰離子電芯組Al，其特征是離子電芯組Al連接有電芯保護控制電路A2，離子電芯組Al連接放電M0S，放電MOS連接充電M0S，充電MOS連接電阻R，放電MOS和充電MOS都連接驅(qū)動電路，電阻R的兩端連接在阻容網(wǎng)絡(luò)上，阻容網(wǎng)絡(luò)連接過流和短路檢測保護電路，放電MOS連接智能放電開關(guān)控制電路A3。根據(jù)所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于所述智能放電開關(guān)控制電路A3由霍爾感應(yīng)開關(guān)和放大電路組成，Vcc連接霍爾感應(yīng)開關(guān)，霍爾感應(yīng)開關(guān)連接電阻R3，電阻R3接地，Vcc連接電阻Rl和電阻R2，電阻Rl和電阻R2分別連接在Q19三極管的兩端上，Q19三極管的另一端接地，放電MOS和電阻Rl連接在Q18三極管的兩端上，Q18三極管的另一端接地。根據(jù)所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于所述鋰離子電芯組Al分別連接電芯均衡電路、單體電芯電壓檢測電路、電芯電壓均衡檢測電路。本實用新型的原理如圖I所示，它包括鋰離子電芯組Al、電芯保護控制電路A2、其中電芯保護控制電路A2支持整個電池的管理系統(tǒng)功能，電芯保護控制電路A2由放電M0S，充電M0S，鋰電池保護控制集成IC組合電路，過流和短路檢測保護電路，電芯均衡電路、單體電芯電壓檢測電路等電路組成。其中在智能放電開關(guān)控制電路A3中加有霍爾感應(yīng)開關(guān)和連接DOP的放電MOS組成。參照圖2所示，所述的智能放電開關(guān)控制電路A3由連接在一個放大電路中的霍爾感應(yīng)開關(guān)和放大電路組成。當有磁場通過霍爾元件內(nèi)部的磁性材料時，元件內(nèi)部的電橋平衡被破壞，這樣使運算放大器產(chǎn)生輸出變化。在智能放電開關(guān)控制電路A3中霍爾元件VCC有電壓，形成電勢，。當有磁通過時，霍爾感應(yīng)開關(guān)打開，Q18三極管和Q19三極管關(guān)閉，DOP端為高電平，放電MOS導通；當沒有磁場通過時，霍爾感應(yīng)開關(guān)關(guān)閉，DOP端為低電平，放電MOS關(guān)閉，鋰離子電芯組Al。實現(xiàn)了取代電動車放電開關(guān)依靠機械電源鎖開和關(guān)，使電動車鋰電電池放電智能化。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和保護范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進，均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種具有智能放電保護的電池組，包括鋰離子電芯組Al(l)，其特征是離子電芯組Al (I)連接有電芯保護控制電路A2 (2)，離子電芯組Al (I)連接放電MOS (4)，放電MOS(4)連接充電MOS (5)，充電MOS (5)連接電阻R，放電MOS (4)和充電MOS (5)都連接驅(qū)動電路(6)，電阻R的兩端連接在阻容網(wǎng)絡(luò)(8)上，阻容網(wǎng)絡(luò)(8)連接過流和短路檢測保護電路(7)，放電MOS (4)連接智能放電開關(guān)控制電路A3 (3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于所述智能放電開關(guān)控制電路A3 (3)由霍爾感應(yīng)開關(guān)(9)和放大電路組成，Vcc連接霍爾感應(yīng)開關(guān)(9)，霍爾感應(yīng)開關(guān)(9)連接電阻R3，電阻R3接地，Vcc連接電阻Rl和電阻R2，電阻Rl和電阻R2分別連接在Q19三極管(11)的兩端上，Q19三極管(11)的另一端接地，放電MOS (4)和電阻Rl連接在Q18三極管(10)的兩端上，Q18三極管(10)的另一端接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有智能放電保護的電池組，其特征在于所述鋰離子電芯組Al (I)分別連接電芯均衡電路(12)、單體電芯電壓檢測電路(13)、電芯電壓均衡檢測電路(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種具有智能放電保護的電池組，包括鋰離子電芯組A1，離子電芯組A1連接有電芯保護控制電路A2，離子電芯組A1連接放電MOS，放電MOS連接充電MOS，充電MOS連接電阻R，放電MOS和充電MOS都連接驅(qū)動電路，電阻R的兩端連接在阻容網(wǎng)絡(luò)上，阻容網(wǎng)絡(luò)連接過流和短路檢測保護電路，放電MOS連接智能放電開關(guān)控制電路A3。用于電動車的電池，取代電動車放電開關(guān)依靠機械電源鎖開和關(guān)，使電動車鋰電電池放電智能化，它是用來實現(xiàn)放電最低電壓控制和檢測，充電最高電壓控制和檢測，電芯電壓平衡，溫度和電流檢測等功能。
文檔編號H02H7/18GK202749859SQ20122040680
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者李琦, 張曉舜 申請人:張曉舜