一種移動架車機電源保護電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種移動架車機電源保護電路，包括相序檢測裝置U1和帶脫扣線圈T1的主回路斷路器U2；所述相序檢測裝置U1的三相檢測觸點分別連接輸入火線L1、L2、L3，相序檢測裝置U1的輔助觸點P1一端連接所述脫扣線圈的一端，相序檢測裝置U1的輔助觸點P1另一端連接滅弧K1的輸出端；正常工作時，相序檢測裝置U1的輔助觸點P1為打開狀態(tài)；當相序檢測裝置U1檢測出電源過欠壓、斷相或錯相時，相序檢測裝置U1的輔助觸點P1吸合，所述脫扣線圈T1通電動作以斷開主回路的供電。通過本實用新型的技術(shù)方案，能夠可對架車機的主電源回路過欠壓、斷相或錯相進行保護，從而能對設備進行保護。
【專利說明】 一種移動架車機電源保護電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001〕 本實用新型涉及電源保護電路領(lǐng)域，尤其涉及一種移動架車機電源保護電路。
【背景技術(shù)】
[0002]架車機是目前我國地鐵、輕軌及鐵路系統(tǒng)必不可少的檢修設備，其主要用途是抬升車輛，方便檢修人員進行轉(zhuǎn)向架和車底部件的維護、檢修與保養(yǎng)等工作。在日常使用中，線路老化、維修、更改線路以及供電電源異常等情況會引起架車機設備的電源故障，造成架車機設備的使用壽命降低、甚至影響到架車的安全作業(yè)。所以架車機電源主回路的保護有重要的意義。
[0003]然而，目前的移動架車機的主回路中，通常只有斷路器過流和漏電保護，功能比較單一，對設備的保護不夠全面。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提出一種移動架車機電源保護電路，能夠在電源過欠壓、斷相或錯相時，及時斷開主回路的供電，保證了設備的安全。
[0005]為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種移動架車機電源保護電路，包括:相序檢測裝置仍和帶脫扣線圈II的主回路斷路器；所述主回路斷路器的滅弧1(1、1(2、1(3的輸入端分別連接交流電的輸入火線
11、12、13，所述相序檢測裝置VI的三相檢測觸點分別連接所述輸入火線11、12、13，所述脫扣線圈II的兩端分別連接交流電輸入零線隊滅弧XI的輸出端，相序檢測裝置仍的輔助觸點？1 一端連接所述脫扣線圈II的一端，相序檢測裝置VI的輔助觸點？1另一端連接滅弧XI的輸出端；
[0007]正常工作時，相序檢測裝置VI的輔助觸點？1為打開狀態(tài)，所述脫扣線圈II不得電；當相序檢測裝置仍檢測出電源過欠壓、斷相或錯相時，相序檢測裝置仍的輔助觸點？1吸合，所述脫扣線圈II通電動作以斷開主回路的供電。
[0008]其中，還包括:帶中間繼電器12的急停開關(guān)；所述急停開關(guān)的按鈕1(4 一端連接所述中間繼電器12 —端，所述中間繼電器12另一端連接所述脫扣線圈II 一端，所述中間繼電器12的輔助觸點？2 —端連接所述脫扣線圈II另一端，所述急停開關(guān)的按鈕1(4另一端連接交流電的輸入火線11，所述中間繼電器12的輔助觸點？2另一端連接滅弧1(1的輸出端；
[0009]正常工作時，所述中間繼電器12的輔助觸點？2為打開狀態(tài)，所述脫扣線圈II不得電；當按下急停開關(guān)的按鈕1(4時，所述中間繼電器12的輔助觸點？2吸合，所述脫扣線圈XI通電動作以斷開主回路的供電。
[0010]實施本實用新型實施例，具有如下有益效果:
[0011]本實用新型實施例通過加入相序檢測裝置，且將相序檢測裝置的輔助觸點串入主斷路器的脫扣線圈回路中.正常工作時，相序檢測裝置的輔助觸點為打開狀態(tài)，所述脫扣線圈不得電；當相序檢測裝置檢測出電源過欠壓、斷相或錯相時，相序檢測裝置的輔助觸點吸合，所述脫扣線圈通電動作以斷開主回路的供電。通過本實用新型，系統(tǒng)認定相序后，當供電線路與原認定相序錯接時，通過所述的電源保護電路及時能鑒別相序，停止對供電回路供電，達到保護設備的目的；另外，還可對架車機主電路過欠壓進行保護。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型第一實施例的一種移動架車機電源保護電路的示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合本實用新型的附圖對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]結(jié)合圖1對本實用新型的第一實施例進行說明。
[0016]圖1是本實用新型第一實施例的一種移動架車機電源保護電路的示意圖。本實施例的移動架車機電源保護電路包括:相序檢測裝置VI和帶脫扣線圈II的主回路斷路器
12。其中，所述主回路斷路器似的滅弧1(11213的輸入端分別連接交流電的輸入火線11、12,13，所述相序檢測裝置VI的三相檢測觸點也分別連接所述輸入火線11、12,13，所述脫扣線圈II的兩端分別連接交流電的輸入零線隊滅弧XI的輸出端，相序檢測裝置仍的輔助觸點？1 一端連接脫扣線圈II 一端，相序檢測裝置仍的輔助觸點？1另一端連接滅弧XI的輸出端。
[0017]在本實施例中，該移動架車機電源保護電路正常工作時，相序檢測裝置VI的輔助觸點？1為打開狀態(tài)，所述脫扣線圈II不得電；當相序檢測裝置仍檢測出電源過欠壓、斷相或錯相時，相序檢測裝置的輔助觸點？1會吸合，使得所述脫扣線圈II通電動作，進而斷開主回路的供電，保證了設備的安全。
[0018]進一步的，在本實施例中移動架車機電源保護電路還包括有帶中間繼電器12的急停開關(guān)。該急停開關(guān)的按鈕1(4 一端連接所述中間繼電器12 —端，所述中間繼電器12另一端連接主回路斷路器的脫扣線圈II 一端，所述中間繼電器12的輔助觸點？2 —端連接所述脫扣線圈II另一端，所述急停開關(guān)的按鈕1(4另一端連接交流電的輸入火線11，所述中間繼電器12的輔助觸點？2另一端連接滅弧1(1的輸出端。
[0019]該移動架車機電源保護電路正常工作時，所述中間繼電器12的輔助觸點？2、相序檢測裝置VI的輔助觸點？1均為打開狀態(tài)，所述脫扣線圈II不得電；當按下急停開關(guān)的按鈕1(4時(或者當相序檢測裝置VI檢測出電源過欠壓、斷相或錯相時)，所述中間繼電器丁2的輔助觸點？2吸合(或者相序檢測裝置VI的輔助觸點？1吸合)，所述脫扣線圈II通電動作以斷開主回路的供電，保證了設備的安全。
[0020]通過上述實施例，增加相序檢測裝置，同時將相序檢測裝置的輔助觸點串入主斷路器的脫扣線圈的控制回路中，同時將急停開關(guān)也串入脫扣線圈的控制回路中?；诖?，可對架車機的主電源回路過欠壓、斷相錯相進行保護，同時還可通過急停開關(guān)按鈕直接斷開主回路的供電，對設備進行保護。
[0021]以上所揭露的僅為本實用新型較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利要求范圍，因此，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種移動架車機電源保護電路，其特征在于，包括:相序檢測裝置Ul和帶脫扣線圈Tl的主回路斷路器U2 ;所述主回路斷路器U2的滅弧K1、K2、K3的輸入端分別連接交流電的輸入火線L1、L2、L3，所述相序檢測裝置Ul的三相檢測觸點分別連接所述輸入火線L1、L2、L3，所述脫扣線圈Tl的兩端分別連接交流電輸入零線N、滅弧Kl的輸出端，相序檢測裝置Ul的輔助觸點Pl —端連接所述脫扣線圈Tl的一端，相序檢測裝置Ul的輔助觸點Pl另一端連接滅弧Kl的輸出端； 正常工作時，相序檢測裝置Ul的輔助觸點Pl為打開狀態(tài)，所述脫扣線圈Tl不得電；當相序檢測裝置Ul檢測出電源過欠壓、斷相或錯相時，相序檢測裝置Ul的輔助觸點Pl吸合，所述脫扣線圈Tl通電動作以斷開主回路的供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動架車機電源保護電路，其特征在于，還包括:帶中間繼電器T2的急停開關(guān)；所述急停開關(guān)的按鈕K4 一端連接所述中間繼電器T2 —端，所述中間繼電器T2另一端連接所述脫扣線圈Tl 一端，所述中間繼電器T2的輔助觸點P2 —端連接所述脫扣線圈Tl另一端，所述急停開關(guān)的按鈕K4另一端連接交流電的輸入火線LI，所述中間繼電器T2的輔助觸點P2另一端連接滅弧Kl的輸出端； 正常工作時，所述中間繼電器T2的輔助觸點P2為打開狀態(tài)，所述脫扣線圈Tl不得電；當按下急停開關(guān)的按鈕K4時，所述中間繼電器T2的輔助觸點P2吸合，所述脫扣線圈Tl通電動作以斷開主回路的供電。
【文檔編號】H02H3/24GK204190355SQ201420675891
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】黎莎, 王志, 常鑫 申請人:北京鐵道工程機電技術(shù)研究所有限公司