一種電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、原裝蓄電池、控制器、電壓采樣電路和與原裝蓄電池并聯(lián)的附加電源電路，原裝蓄電池的正極與發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出端和空調(diào)系統(tǒng)的電源輸入端連接，附加電源電路包括串聯(lián)連接的加裝蓄電池和可控開(kāi)關(guān)，電壓采樣電路與原裝蓄電池并聯(lián)；可控開(kāi)關(guān)的控制部與開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端連接，以經(jīng)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端接收用于控制可控開(kāi)關(guān)狀態(tài)的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)。本實(shí)用新型通過(guò)增加加裝蓄電池可以保證空調(diào)系統(tǒng)的基本運(yùn)行時(shí)間，通過(guò)使加裝蓄電池與可控開(kāi)關(guān)串聯(lián)可以輕易地根據(jù)需要調(diào)節(jié)電源配置。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的車載空調(diào)是借助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)制冷與制熱，因此，其制冷制熱效果會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，尤其是在車輛怠速時(shí)，為了開(kāi)啟空調(diào)制冷，就必須啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這勢(shì)必會(huì)造成一定的油耗，而且若乘員此時(shí)在車?yán)镄菹?，甚至有可能造成一氧化碳中毒，危害健康。而電?dòng)空調(diào)雖然可以擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)的束縛，提升空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率、制冷性能，并改善整車動(dòng)力性能，但由于電動(dòng)空調(diào)需要由蓄電池供電，因此，若在車輛怠速時(shí)開(kāi)啟空調(diào)很有可能導(dǎo)致蓄電池虧電，進(jìn)而影響車輛啟動(dòng)及其他用電電器的使用，對(duì)此，如果車輛設(shè)置有防止蓄電池虧電的措施，則空調(diào)系統(tǒng)很難在車輛怠速時(shí)獲得滿足乘員使用要求的基本運(yùn)行時(shí)間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是提供一種易于保證電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基本運(yùn)行時(shí)間的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)和原裝蓄電池，所述原裝蓄電池的正極與所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出端和空調(diào)系統(tǒng)的電源輸入端電性連接；所述電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)還包括電壓采樣電路，及與所述原裝蓄電池并聯(lián)連接的附加電源電路；所述附加電源電路包括串聯(lián)連接的加裝蓄電池和可控開(kāi)關(guān)，所述加裝蓄電池的標(biāo)稱電壓與所述原裝蓄電池的標(biāo)稱電壓相同；所述電壓采樣電路與所述原裝蓄電池并聯(lián)，以經(jīng)所述電壓采樣電路的電壓輸出端輸出反映所述原裝蓄電池兩端電壓的電壓信號(hào)；所述可控開(kāi)關(guān)的控制部與所述電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端連接，以經(jīng)所述開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端接收用于控制所述可控開(kāi)關(guān)狀態(tài)的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)。
[0005]優(yōu)選的是，所述附加電源電路還包括與所述可控開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接的指示燈。
[0006]優(yōu)選的是，所述可控開(kāi)關(guān)為接觸器的觸點(diǎn)，所述可控開(kāi)關(guān)的控制部為所述接觸器的線圈，所述線圈連接于所述開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端與搭鐵之間。
[0007]優(yōu)選的是，所述電壓采樣電路包括串聯(lián)連接于所述原裝蓄電池的正極與負(fù)極之間的各分壓電阻，相鄰分壓電阻間的分壓點(diǎn)經(jīng)濾波電路形成所述電壓輸出端。
[0008]優(yōu)選的是，所述濾波電路為型RC濾波電路。
[0009]優(yōu)選的是，所述空調(diào)系統(tǒng)的電源輸入端包括用于為壓縮機(jī)供電的高壓電源輸入端和用于為空調(diào)系統(tǒng)其他組件供電的標(biāo)準(zhǔn)電源輸入端；所述電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)還包括直流升壓電路，所述原裝蓄電池的正極一支路與所述空調(diào)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電源輸入端電性連接，另一支路通過(guò)所述直流升壓電路與所述空調(diào)系統(tǒng)的高壓電源輸入端電性連接。
[0010]優(yōu)選的是，所述直流升壓電路為推挽式直流升壓電路。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)通過(guò)增加與原裝蓄電池標(biāo)稱電壓相同的加裝蓄電池，可以有效保證空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)電機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)期間的基本運(yùn)行時(shí)間，通過(guò)設(shè)置與加裝蓄電池串聯(lián)連接的可控開(kāi)關(guān)，可以根據(jù)需要改變電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的電源配置，以降低加裝蓄電池對(duì)原裝蓄電池的影響，例如可使發(fā)電機(jī)優(yōu)先為原裝蓄電池充電，防止原裝蓄電池虧電。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)的方框原理圖；
[0013]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的另一種實(shí)施結(jié)構(gòu)的方框原理圖；
[0014]圖3示出了圖1和圖2中電壓采樣電路的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)的電路原理圖。
[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0016]1:控制器；2:電壓采樣電路；
[0017]3:空調(diào)系統(tǒng)；4:直流升壓電路；
[0018]B1:原裝蓄電池；B2:加裝蓄電池；
[0019]K:可控開(kāi)關(guān)；L:指示燈；
[0020]Rl:第一分壓電阻； R2:第二分壓電阻；
[0021]Cl:第一濾波電容； C2:第二濾波電容；
[0022]R3:濾波電阻；D:保護(hù)器件；
[0023]B+:原裝蓄電池的正極；Vout-電壓輸出端；
[0024]Vcc:參考電源；M-發(fā)電機(jī)。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]本實(shí)用新型為了解決目前存在的無(wú)法保證電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)電機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)期間的基本運(yùn)行時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題，提供一種可保證電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)可靠運(yùn)行的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)。如圖1所示，該電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)M和原裝蓄電池BI，該原裝蓄電池BI的正極與發(fā)電機(jī)M的發(fā)電輸出端電性連接，以使發(fā)電機(jī)M在原裝蓄電池BI兩端的電壓低于發(fā)電機(jī)M的輸出電壓時(shí)，通過(guò)發(fā)電輸出端為原裝蓄電池BI充電，所以該發(fā)電機(jī)M的輸出電壓應(yīng)該與該原裝蓄電池BI的充電閾值相當(dāng)，對(duì)于采用標(biāo)稱電壓為24V的原裝蓄電池供電的車輛，該充電閾值通常為28V ;該原裝蓄電池BI與空調(diào)系統(tǒng)3的電源輸入端電性連接，以為空調(diào)系統(tǒng)3提供工作電源。除此之外，本實(shí)用新型的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)還包括電壓采樣電路2，與原裝蓄電池BI并聯(lián)連接的附加電源電路，開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端(圖中未示出)，該附加電源電路包括加裝蓄電池B2和與加裝蓄電池B2串聯(lián)連接的可控開(kāi)關(guān)K，該加裝蓄電池B2至少是標(biāo)稱電壓與原裝蓄電池BI相同，例如原裝蓄電池BI的標(biāo)稱電壓為24V，則該加裝蓄電池B2的標(biāo)稱電壓也應(yīng)該為24V，優(yōu)選是容量也與原裝蓄電池BI相同，特別是各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)與原裝蓄電池BI完全相同的蓄電池，以盡可能消除原裝蓄電池BI與加裝蓄電池B2之間的相互影響；該電壓采樣電路2與原裝蓄電池BI并聯(lián)連接，以檢測(cè)原裝蓄電池BI兩端的電壓；該可控開(kāi)關(guān)K的控制部與開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端連接，以經(jīng)該開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端接收控制器I輸出的用于控制可控開(kāi)關(guān)K狀態(tài)的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，進(jìn)而可使控制器I根據(jù)預(yù)設(shè)方法調(diào)整本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的電源配置。
[0027]本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)通過(guò)在發(fā)電機(jī)停機(jī)狀態(tài)期間采用使原裝蓄電池BI與加裝蓄電池B2并聯(lián)連接的雙電源結(jié)構(gòu)，可以有效保證空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)電機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)期間的基本運(yùn)行時(shí)間。
[0028]為了使控制器I可以根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)3的狀態(tài)調(diào)整本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的電源配置，該控制器I與空調(diào)系統(tǒng)3通信連接，以使空調(diào)系統(tǒng)3在接收到用戶觸發(fā)的開(kāi)啟空調(diào)控制信號(hào)后，向控制器I輸出反映空調(diào)系統(tǒng)處于運(yùn)行狀態(tài)的空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)，及使空調(diào)系統(tǒng)3在接收到用戶觸發(fā)的關(guān)閉空調(diào)控制信號(hào)后，向控制器I輸出反映空調(diào)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)的空調(diào)關(guān)閉信號(hào)。
[0029]在本實(shí)用新型的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，控制器I可采用的控制方法為:該控制器I在發(fā)電機(jī)M處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，若接收到空調(diào)系統(tǒng)3輸出的空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)，則控制可控開(kāi)關(guān)K閉合，以使原裝蓄電池BI與加裝蓄電池B2并聯(lián)形成雙電源為空調(diào)系統(tǒng)3供電，以有效保證空調(diào)系統(tǒng)3在發(fā)電機(jī)M處于停機(jī)狀態(tài)期間的基本運(yùn)行時(shí)間，并在檢測(cè)到原裝蓄電池BI兩端的電壓下降至啟動(dòng)車輛的最低電壓后，向空調(diào)系統(tǒng)3輸出關(guān)閉空調(diào)控制信號(hào)，使空調(diào)系統(tǒng)3停止運(yùn)行，以防止車輛因原裝蓄電池BI虧電而無(wú)法正常啟動(dòng)。同時(shí)，該控制器I還可在發(fā)電機(jī)M處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，在檢測(cè)到電壓下降至啟動(dòng)車輛的最低電壓后，控制可控開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)，以進(jìn)一步消除原裝蓄電池BI與加裝蓄電池B2之間的相互影響，對(duì)于采用標(biāo)稱電壓為24V的蓄電池供電的車輛，該啟動(dòng)車輛的最低電壓通常為21V。
[0030]由此可見(jiàn)，在本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，不僅可以有效防止原裝蓄電池虧電，還可以有效保證空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)電機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)期間的基本運(yùn)行時(shí)間。
[0031]為了避免因增加加裝蓄電池B2影響原裝蓄電池BI的充電速度，在本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，該控制器I可在發(fā)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，判斷是否檢測(cè)到開(kāi)關(guān)閉合事件，如是，則向開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端輸出開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)，控制可控開(kāi)關(guān)K閉合；如否，則向開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)信號(hào)，控制可控開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)；而該開(kāi)關(guān)閉合事件包括:原裝蓄電池BI兩端的電壓達(dá)到原裝蓄電池的充電閾值。這說(shuō)明發(fā)電機(jī)M只有在原裝蓄電池BI兩端的電壓達(dá)到充電閾值時(shí)，才會(huì)通過(guò)多余的能量為加裝蓄電池B2充電，使原裝蓄電池BI處于最高充電優(yōu)先級(jí)，進(jìn)而保證車輛各種用電器的正常使用。
[0032]由于發(fā)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)期間，會(huì)在原裝蓄電池BI兩端的電壓低于發(fā)電機(jī)的輸出電壓時(shí)為原裝蓄電池BI充電，因此，在該種情況下，可以采用單獨(dú)由原裝蓄電池BI為空調(diào)系統(tǒng)3供電的方案。但是，為了提高空調(diào)系統(tǒng)3的工作穩(wěn)定性，也可在該種情況下，仍然采用由原裝蓄電池BI和加裝蓄電池B2并聯(lián)形成雙電源的結(jié)構(gòu)為空調(diào)系統(tǒng)3供電，因此，上述開(kāi)關(guān)閉合事件還可以包括:接收到所述空調(diào)系統(tǒng)輸出的空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)。對(duì)應(yīng)地，控制器I在檢測(cè)到原裝蓄電池BI兩端的電壓達(dá)到原裝蓄電池的充電閾值時(shí)，或者在接收到所述空調(diào)系統(tǒng)輸出的空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)時(shí)，向開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端輸出開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)，控制可控開(kāi)關(guān)K閉合。
[0033]為了進(jìn)一步降低原裝蓄電池BI與加裝蓄電池B2間的相互影響，控制器I可在發(fā)電機(jī)M處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，若檢測(cè)到原裝蓄電池BI兩端的電壓下降至啟動(dòng)車輛的最低電壓，控制可控開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)。控制器I特別是在發(fā)電機(jī)M處于停機(jī)狀態(tài)，且接收到空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)時(shí)，若檢測(cè)到原裝蓄電池BI兩端的電壓下降至啟動(dòng)車輛的最低電壓，控制可控開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)。
[0034]為了使駕駛員可以明確加裝蓄電池B2的使用情況，進(jìn)而判斷本實(shí)用新型的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)是否正常工作，上述附加電源電路還可包括與可控開(kāi)關(guān)K串聯(lián)連接的指示燈Lo這樣，在控制器I控制可控開(kāi)關(guān)K閉合使加裝蓄電池B2與原裝蓄電池BI并聯(lián)形成雙電源時(shí)，該指示燈L應(yīng)該點(diǎn)亮，如果該指示燈L沒(méi)有正常點(diǎn)亮，則說(shuō)明本實(shí)用新型的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行檢修。
[0035]上述可控開(kāi)關(guān)K可以為接觸器的觸點(diǎn)，而可控開(kāi)關(guān)K的控制部為接觸器的線圈，該線圈連接于開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端與搭鐵之間，因此，控制器I通過(guò)該接觸器的線圈即可控制觸點(diǎn)的閉合與斷開(kāi)。由于可控開(kāi)關(guān)K在大部分時(shí)間內(nèi)均應(yīng)處于斷開(kāi)狀態(tài)，因此，為了減少電源損耗，該觸點(diǎn)特別為常開(kāi)觸點(diǎn)。
[0036]上述可控開(kāi)關(guān)K也可以為例如是三極管、場(chǎng)效應(yīng)管的開(kāi)關(guān)管，其中，三極管的控制部為基極，場(chǎng)效應(yīng)管的控制部為柵極，開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端可通過(guò)限流電阻與開(kāi)關(guān)管的控制部連接。
[0037]如圖3所示，上述電壓采樣電路2可包括串聯(lián)連接于原裝蓄電池BI的正極與負(fù)極(原裝蓄電池BI的負(fù)極與搭鐵連接)之間的各分壓電阻，例如包括第一分壓電阻Rl和第二分壓電阻R2，相鄰分壓電阻間的分壓點(diǎn)經(jīng)濾波電路形成電壓輸出端Vout，該電壓采樣電路2通過(guò)電壓輸出端Vout與控制器I的電壓檢測(cè)端口連接，即在控制器I的電壓檢測(cè)端口與搭鐵之間連接濾波電路，以使控制器I通過(guò)該電壓采樣電路檢測(cè)原裝蓄電池BI兩端的電壓，可以有效提尚電壓檢測(cè)的穩(wěn)定性。
[0038]為了能夠有效濾去經(jīng)上述分壓點(diǎn)輸出的電壓信號(hào)的紋波，該濾波電路例如可以采用如圖3所示的31型RC濾波電路，該31型RC濾波電路具體包括連接于上述分壓點(diǎn)與搭鐵之間的第一濾波電容Cl，連接于上述電壓輸出端Vout與搭鐵之間的第二濾波電容C2，及連接于第一濾波電容Cl與第二濾波電容C2之間的濾波電阻R3。該濾波電路也可以采用多節(jié)JT型RC濾波電路，或者其他結(jié)構(gòu)的RC濾波電路。
[0039]為了能夠有效保護(hù)控制器I內(nèi)部的AD采樣電路，可在電壓輸出端Vout連接一保護(hù)器件D，該保護(hù)器件例如為BAV99，具體為BAV99的共端與電壓輸出端Vout連接，其余一個(gè)正極端與搭鐵連接，一個(gè)負(fù)極端與參考電源Vcc連接，這樣，經(jīng)電壓輸出端Vout輸出的電壓信號(hào)中高于參考電源Vcc的部分會(huì)被釋放到參考電源，低于地線的部分則會(huì)被釋放到地線，進(jìn)而可以鉗位經(jīng)控制器I的電壓檢測(cè)端口輸入至AD采樣電路的電壓，防止AD采樣電路損壞。
[0040]為了提高本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的能力，如圖2所示，該電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)還可以包括直流升壓電路4，原裝蓄電池BI的正極一支路與空調(diào)系統(tǒng)3的標(biāo)準(zhǔn)電源輸入端電性連接，另一支路通過(guò)直流升壓電路4與空調(diào)系統(tǒng)的高壓電源輸入端電性連接，其中，該空調(diào)系統(tǒng)3通過(guò)經(jīng)高壓電源輸入端接入的高壓直流電源驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，并通過(guò)經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)電源輸入端接入的直流電壓驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)其他組件工作。該直流升壓電路4的升壓比可以根據(jù)壓縮機(jī)的需要設(shè)計(jì)，該直流升壓電路4例如設(shè)計(jì)為輸出330V直流電源給高壓電源輸入端，該高壓電源輸入端將330V直流電源提供給壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，進(jìn)而通過(guò)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路將330V直流電源轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)所需的交流電源。該直流升壓電路4例如可以采用推挽式直流升壓電路，也可以采用單端式、半橋式、全橋式直流升壓電路。另外，也可將該直流升壓電路4設(shè)計(jì)為屬于空調(diào)系統(tǒng)的一部分，如果空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有該部分電路，則本實(shí)用新型電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)可以通過(guò)統(tǒng)一的電源輸入端為空調(diào)系統(tǒng)供電。
[0041]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)和原裝蓄電池，所述原裝蓄電池的正極與所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出端和空調(diào)系統(tǒng)的電源輸入端電性連接；其特征在于，所述電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)還包括電壓采樣電路，及與所述原裝蓄電池并聯(lián)連接的附加電源電路；所述附加電源電路包括串聯(lián)連接的加裝蓄電池和可控開(kāi)關(guān)，所述加裝蓄電池的標(biāo)稱電壓與所述原裝蓄電池的標(biāo)稱電壓相同；所述電壓采樣電路與所述原裝蓄電池并聯(lián)，以經(jīng)所述電壓采樣電路的電壓輸出端輸出反映所述原裝蓄電池兩端電壓的電壓信號(hào)；所述可控開(kāi)關(guān)的控制部與所述電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端連接，以經(jīng)所述開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端接收用于控制所述可控開(kāi)關(guān)狀態(tài)的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)，其特征在于，所述附加電源電路還包括與所述可控開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接的指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)，其特征在于，所述可控開(kāi)關(guān)為接觸器的觸點(diǎn)，所述可控開(kāi)關(guān)的控制部為所述接觸器的線圈，所述線圈連接于所述開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸入端與搭鐵之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓采樣電路包括串聯(lián)連接于所述原裝蓄電池的正極與負(fù)極之間的各分壓電阻，相鄰分壓電阻間的分壓點(diǎn)經(jīng)濾波電路形成所述電壓輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)，其特征在于，所述濾波電路為型RC濾波電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)的電源輸入端包括用于為壓縮機(jī)供電的高壓電源輸入端和用于為空調(diào)系統(tǒng)其他組件供電的標(biāo)準(zhǔn)電源輸入端；所述電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)還包括直流升壓電路，所述原裝蓄電池的正極一支路與所述空調(diào)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電源輸入端電性連接，另一支路通過(guò)所述直流升壓電路與所述空調(diào)系統(tǒng)的高壓電源輸入端電性連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)空調(diào)電源系統(tǒng)，其特征在于，所述直流升壓電路為推挽式直流升壓電路。
【文檔編號(hào)】H02J7/34GK204243844SQ201420823927
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月22日
【發(fā)明者】劉健豪, 夏順禮, 張彥輝, 程劍峰 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司