本發(fā)明涉及電源領(lǐng)域，特別涉及應(yīng)急電源的一種電源防短路保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步，越來越多人擁有私人汽車，但是往往使用不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致很多問題的出現(xiàn)，例如人離開時(shí)忘記關(guān)車燈，或者忘記關(guān)閉車載電子設(shè)備，長(zhǎng)時(shí)間使用使得車載的蓄電池很容易就會(huì)出現(xiàn)電量不足的情況，而且在下次啟動(dòng)車輛時(shí)，所使用的電源也是通過該蓄電池提供，當(dāng)蓄電池電量不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致汽車啟動(dòng)失敗，這時(shí)候，就需要使用汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源臨時(shí)為汽車啟動(dòng)提供電源。但是，因?yàn)槠囯姵?車載的蓄電池)及應(yīng)急啟動(dòng)電源都具有可產(chǎn)生瞬間大電流的特點(diǎn)，若使用應(yīng)急啟動(dòng)電源作為汽車啟動(dòng)電源時(shí)，稍有不注意產(chǎn)生短接或者反接，瞬間可產(chǎn)生上千安培的大電流，不但會(huì)造成應(yīng)急啟動(dòng)電源損壞，甚至造成起火或者導(dǎo)致使用者受傷。

為此，很多廠家在汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源上開始研究防反接和短路電路，如專利申請(qǐng)?zhí)枮椋?00520054634.1公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源，因應(yīng)急啟動(dòng)電源(內(nèi)置蓄電池)與車載的蓄電池之間所連接的防反接短路保護(hù)電路由繼電器具體控制電流通路，眾所周知應(yīng)急啟動(dòng)電源及車載的蓄電池都具有可產(chǎn)生瞬間大電流的特點(diǎn)，所以繼電器必須得使用大型繼電器，故存在用繼電器構(gòu)成的防反接短路保護(hù)電路較為笨重的缺陷；因當(dāng)正確連接上車載的蓄電池時(shí)電流通路立即開通，從而存在電池夾在夾車載的蓄電池的過程中出現(xiàn)打火現(xiàn)象的缺陷，雖設(shè)有輕觸開關(guān)啟動(dòng)應(yīng)急啟動(dòng)電源，那只是取掉車載的蓄電池而使用的；為了從車載的工作點(diǎn)取出電池夾后能斷開應(yīng)急啟動(dòng)電源到電池夾電流通路，在電池夾上、下兩塊夾板內(nèi)側(cè)分別設(shè)有平時(shí)互不接觸點(diǎn)，并分別引線至防反接短路保護(hù)電路，故存在電池夾不能用單一引線至防反接短路保護(hù)電路的缺陷。

如今埋電池的進(jìn)步促使了其大范圍使用，使用埋電池作為應(yīng)急啟動(dòng)電源已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)普遍的做法，而用繼電器構(gòu)成應(yīng)急啟動(dòng)電源電流通路的防反接短路保護(hù)電路體積過于龐大和笨重，其往往使用在應(yīng)急啟動(dòng)電源為12V18AH鉛酸免維護(hù)蓄電池，整個(gè)系統(tǒng)大約10公斤重，所以無法考慮便攜的問題，但當(dāng)應(yīng)急啟動(dòng)電源換成埋電池以后，整個(gè)系統(tǒng)重量?jī)H僅400克，這種用繼電器構(gòu)成應(yīng)急啟動(dòng)電源電流通路的防反接短路保護(hù)電路的體積與重量就顯然不適合了。故有以半導(dǎo)體器件構(gòu)成應(yīng)急啟動(dòng)電源電流通路的防反接短路保護(hù)電路出現(xiàn)，如專利申請(qǐng)?zhí)枮椋?01410399268.7公開的一種應(yīng)急電源防短路保護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)急啟動(dòng)電源與車載的蓄電池之間所連接的防反接短路保護(hù)電路釆用場(chǎng)效應(yīng)管控制電流通路，克服了用繼電器構(gòu)成的防反接短路保護(hù)電路較為笨重的缺陷，但還存在：因當(dāng)正確連接上車載的蓄電池時(shí)電流通路立即開通，從而存在電池夾在夾車載的蓄電池的過程中出現(xiàn)打火現(xiàn)象的缺陷；為了從車載的工作點(diǎn)取出電池夾后能斷開應(yīng)急啟動(dòng)電源到電池夾電流通路，在電池夾上、下兩塊夾板內(nèi)側(cè)分別設(shè)有平時(shí)互不接觸點(diǎn)，并分別引線至防反接短路保護(hù)電路，故存在電池夾不能用單一引線至防反接短路保護(hù)電路的缺陷。又如專利申請(qǐng)?zhí)枮椋?01520322213.6公開的一種應(yīng)急電源防短路保護(hù)系統(tǒng)，結(jié)合該實(shí)用的附圖讀懂：急啟動(dòng)電源與車載的蓄電池(備用電池)之間連接的防反接短路保護(hù)電路用樣釆用場(chǎng)效應(yīng)管控制電流通路，克服了用繼電器構(gòu)成的防反接短路保護(hù)電路較為笨重的缺陷；但該實(shí)用同樣還存在：因當(dāng)正確連接上車載的蓄電池時(shí)電流通路立即開通，從而存在電池夾在夾車載的蓄電池的過程中出現(xiàn)打火現(xiàn)象的缺陷，雖設(shè)有輕觸開關(guān)啟動(dòng)應(yīng)急啟動(dòng)電源，那只是取掉車載的蓄電池而使用的；為了從車載的工作點(diǎn)取出電池夾后能斷開應(yīng)急啟動(dòng)電源到電池夾電流通路，在電池夾上、下兩塊夾板內(nèi)側(cè)分別設(shè)有平時(shí)互不接觸點(diǎn)，并分別引線至防反接短路保護(hù)電路，故存在電池夾不能用單一引線至防反接短路保護(hù)電路的缺陷；該實(shí)用還有一嚴(yán)重缺陷的是：如果急啟動(dòng)電源接反，可能會(huì)導(dǎo)致比較運(yùn)放損壞。

眾所周知：車載的蓄電池容量標(biāo)稱一般為12V,45AH以上，而臨時(shí)過放電后的剩余電量一般都完全能滿足給幾瓦的小功率電路供電；所以為了便于應(yīng)急啟動(dòng)電源與車載連接啟動(dòng)汽車后，取下電池夾結(jié)束，常常是用應(yīng)急啟動(dòng)電源啟動(dòng)汽車過程中是保留車載電池的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為克服己有技術(shù)的不足之處，針對(duì)應(yīng)急啟動(dòng)電源通過電池夾連接在車載的蓄電池兩極并保留蓄電池而啟動(dòng)汽車的方式，提出一種電源防短路保護(hù)系統(tǒng)，除體積小、應(yīng)急電源防短路、防反接，防反充電保護(hù)外，還具有：①當(dāng)正確連接上車載的蓄電池和應(yīng)急啟動(dòng)電源后，通過操作輕觸開關(guān)開啟應(yīng)急啟動(dòng)電源的電流通路，從而確保了電池夾在夾車載的蓄電池的過程中不會(huì)出現(xiàn)打火的現(xiàn)象；②從車載的蓄電池上取出電池夾后立即斷開應(yīng)急啟動(dòng)電源到電池夾電流通路，且不需要在電池夾上、下兩塊夾板內(nèi)側(cè)分別設(shè)有平時(shí)互不接觸點(diǎn)，只要用單一引線就行。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種電源防短路保護(hù)系統(tǒng)，由連接有電源端口、第一電池夾、第二電池夾的保護(hù)電路組成，電源端口與外部備用電池的對(duì)應(yīng)端口相連接，第一電池夾和第二電池夾分別與汽車的電池的兩電極相連接；所述保護(hù)電路包括：第一光電藕合器、第二光電藕合器、開關(guān)二極管、可控硅、輕觸開關(guān)、第一發(fā)光二極管、第二發(fā)光二極管、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5；所述開關(guān)二極管的陽極與可控硅的陽極并接后通過導(dǎo)線接入電源端口的正極接線端，開關(guān)二極管的陰極與第一光電藕合器中光敏三極管的集電極相連接；電阻R3的一端、電阻R4的一端及第一發(fā)光二極管的陽極相互并接后與第一光電藕合器中光敏三極管的發(fā)射極相連接；電阻R3的另一端、可控硅的柵極及第二光電藕合器中光敏三極管的集電極相互并接；第一發(fā)光二極管的陰極與電阻R2的一端相連接；電阻R1的一端與電阻R5的一端并接后通過導(dǎo)線分別接入電源端口的負(fù)極接線端和第二電池夾的接線端；電阻R1的另一端通過輕觸開關(guān)與第一光電藕合器中發(fā)光二極管的陰極相連接；電阻R5的另一端與第二發(fā)光二極管的陽極相連接，第二發(fā)光二極管的陰極與第二光電藕合器中發(fā)光二極管的陽極相連接；可控硅的陰極、電阻R4的另一端、電阻R2的另一端、第一光電藕合器中發(fā)光二極管的陽極、第二光電藕合器中光敏三極管的發(fā)射極及第二光電藕合器中發(fā)光二極管的陰極相并接后通過導(dǎo)線接入第一電池夾的接線端。

以上所述的可控硅為單向可控硅，且可控硅的維持電流大于流過電阻R1的最大電流。

以上所述輕觸開關(guān)為一路常開觸點(diǎn)輕觸開關(guān)。

以上所述電源端口以物理導(dǎo)向防外部備用電池反向接入保護(hù)電路。

功能有：

當(dāng)外部備用電池正向或反向接入保護(hù)電路后，第一電池夾和第二電池夾不接向汽車的電池，而處于開路或短路狀態(tài)時(shí)，可控硅處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)無關(guān)，故外部備用電池不會(huì)被短路；

當(dāng)汽車的電池正向或反向接入保護(hù)電路后，電源端口不與外部備用電池連接，電源端口內(nèi)兩電極處于開路或短路狀態(tài)時(shí)，可控硅處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)無關(guān)，故汽車的電池不會(huì)被短路；

當(dāng)外部備用電池和汽車的電池均反向接入保護(hù)電路時(shí)，可控硅處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)無關(guān)，故汽車的電池不會(huì)被充電；

當(dāng)外部備用電池反向接入保護(hù)電路和汽車的電池正向接入保護(hù)電路時(shí)，可控硅處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)無關(guān)，故外部備用電池與汽車的電池頭尾不會(huì)串接成放電而短路；

當(dāng)汽車的電池反向接入保護(hù)電路和外部備用電池正向接入保護(hù)電路時(shí)，可控硅處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)無關(guān)，故外部備用電池與汽車的電池頭尾不會(huì)串接成放電而短路；

當(dāng)汽車的電池和外部備用電池均正向接入保護(hù)電路時(shí)，在按下輕觸開關(guān)前，可控硅處于關(guān)斷狀態(tài)，當(dāng)按下輕觸開關(guān)，可控硅導(dǎo)通，外部備用電池向汽車的電池充電，因汽車的電池在充電前處于虧電狀態(tài)，故充電流遠(yuǎn)大于可控硅的擎住電流，所以可控硅導(dǎo)通后，加到可控硅柵極的控制電壓失去作用，松開輕觸開關(guān)，外部備用電池保持正常向汽車的電池充電；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，啟動(dòng)汽車成功后，汽車發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，并向汽車的電池充電，該電壓遠(yuǎn)高于外部備用電池電壓，從而形成反向電壓加可控硅的陽極與陰極之間，將可控硅關(guān)斷狀態(tài)，故不會(huì)形成反向電流向外部備用電池充電，即不會(huì)形成反向電流損壞外部備用電池，所以汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電向汽車的電池充電過程中，不從汽車的電池上取下電池夾，也不會(huì)有反向電池向外部備用電池充電；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，當(dāng)充電電流加上流過電阻R1的電流小于可控硅的維持電流，將可控硅關(guān)斷狀態(tài)；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，從汽車的電池上取下電池夾，可控硅被關(guān)斷；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，從電源端口取下外部備用電池，可控硅被關(guān)斷；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，可控硅關(guān)斷后，需再次操作輕觸開關(guān)才能實(shí)現(xiàn)再次向汽車的電池充電，故啟動(dòng)汽車成功，汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電后，不操作輕觸開關(guān)，外部備用電池不再有向汽車的電池充電的可能。

有益效果：

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了除體積小、應(yīng)急電源防短路、防反接，防反充電保護(hù)外，實(shí)現(xiàn)了①當(dāng)正確連接上車載的蓄電池和應(yīng)急啟動(dòng)電源后，通過操作輕觸開關(guān)開啟應(yīng)急啟動(dòng)電源的電流通路，從而確保了電池夾在夾車載的蓄電池的過程中不會(huì)出現(xiàn)打火的現(xiàn)象；②從車載的蓄電池上取出電池夾后立即斷開應(yīng)急啟動(dòng)電源到電池夾電流通路，且不需要在電池夾上、下兩塊夾板內(nèi)側(cè)分別設(shè)有平時(shí)互不接觸點(diǎn)，只要用單一引線就行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種電源防短路保護(hù)系統(tǒng)的連接示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種電源防短路保護(hù)系統(tǒng)的保護(hù)電路的原理圖；

圖中：100.保護(hù)電路，A.電源端口，B1.第一電池夾，B2.第二電池夾，LED1.第一發(fā)光二極管，LED2.第二發(fā)光極管，U1.第一光電藕合器，U2.第二光電藕合器，D.開關(guān)二極管，VS.可控硅，R1、R2、R3、R4、R5.電阻，SW.輕觸開關(guān)。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種電源防短路保護(hù)系統(tǒng)，由連接有電源端口A、第一電池夾B1、第二電池夾B2的保護(hù)電路100組成，電源端口A與外部備用電池的對(duì)應(yīng)端口相連接，第一電池夾B1和第二電池夾B2分別與汽車的電池的兩電極相連接；所述保護(hù)電路100包括：第一光電藕合器U1、第二光電藕合器U2、開關(guān)二極管D、可控硅VS、輕觸開關(guān)SW、第一發(fā)光二極管LED1、第二發(fā)光二極管LED2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5；所述開關(guān)二極管D的陽極與可控硅VS的陽極并接后通過導(dǎo)線接入電源端口A的正極接線端Vin+，開關(guān)二極管D的陰極與第一光電藕合器U1中光敏三極管的集電極相連接；電阻R3的一端、電阻R4的一端及第一發(fā)光二極管LED1的陽極相互并接后與第一光電藕合器U1中光敏三極管的發(fā)射極相連接；電阻R3的另一端、可控硅VS的柵極(控制極)及第二光電藕合器U2中光敏三極管的集電極相互并接；第一發(fā)光二極管LED1的陰極與電阻R2的一端相連接；電阻R1的一端與電阻R5的一端并接后通過導(dǎo)線分別接入電源端口A的負(fù)極接線端Vin-和第二電池夾B2的接線端；電阻R1的另一端通過輕觸開關(guān)SW與第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管的陰極相連接；電阻R5的另一端與第二發(fā)光二極管LED2的陽極相連接，第二發(fā)光二極管LED2的陰極與第二光電藕合器U2中發(fā)光二極管的陽極相連接；可控硅VS的陰極、電阻R4的另一端、電阻R2的另一端、第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管的陽極、第二光電藕合器U2中光敏三極管的發(fā)射極及第二光電藕合器U2中發(fā)光二極管的陰極相并接后通過導(dǎo)線接入第一電池夾B1的接線端。

以上所述開關(guān)二極管D用于第一光電藕合器U1中光敏三極管支路的反向保護(hù)。

以上所述輕觸開關(guān)SW為一路常開觸點(diǎn)的輕觸開關(guān)，當(dāng)按下輕觸開關(guān)SW，觸點(diǎn)閉合，當(dāng)松開輕觸開關(guān)SW，觸點(diǎn)恢復(fù)為斷開；輕觸開關(guān)SW用于第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管的電流通路通斷控制，電阻R1是第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管的限流電阻。

第一光電藕合器U1的光敏三極管用于是否將觸發(fā)信號(hào)送至可控硅VS的柵極(控制極)和第一發(fā)光二極管LED1的陽極通斷控制。

電阻R5是限流電阻，限制流過第二發(fā)光二極管LED2和第二光電藕合器U2中發(fā)光二極管的電流。

當(dāng)汽車的電池反向接入保護(hù)電路100時(shí)，第二發(fā)光二極管LED2發(fā)光，第二光電藕合器U2中發(fā)光二極管導(dǎo)通發(fā)光，第二光電藕合器U2中光敏三極管導(dǎo)通，第二光電藕合器U2中光敏三極管將可控硅VS的柵極與可控硅VS的陰極短接；此時(shí)不管是否按下輕觸開關(guān)SW，第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管均不發(fā)光，第一光電藕合器U1中光敏三極管截止。

當(dāng)汽車的電池正向接入保護(hù)電路100時(shí)，第二發(fā)光二極管LED2反向截止(不發(fā)光)，第二光電藕合器U2中發(fā)光二極管反向截止不發(fā)光，第二光電藕合器U2中光敏三極管截止，第二光電藕合器U2中光敏三極管不將可控硅VS的柵極與可控硅VS的陰極短接；此時(shí)當(dāng)不按下輕觸開關(guān)SW，第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管不發(fā)光，第一光電藕合器U1中光敏三極管截止；若此時(shí)當(dāng)按下輕觸開關(guān)SW，第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管導(dǎo)通發(fā)光，第一光電藕合器U1中光敏三極管導(dǎo)通。

當(dāng)汽車的電池不接入保護(hù)電路100時(shí)，將第一電池夾B1與第二電池夾B2處開路狀態(tài)，不管外部備用電池是正向還是反向接入保護(hù)電路100，第二發(fā)光二極管LED2、第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管及第二光電藕合器U2中發(fā)光二極管均不發(fā)光，第一光電藕合器U1中光敏三極管和第二光電藕合器U2中光敏三極管均截止，此時(shí)既使按下輕觸開關(guān)SW，第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管也不會(huì)發(fā)光，第一光電藕合器U1中光敏三極管保持截止；且當(dāng)外部備用電池是反向接入保護(hù)電路100時(shí)，加到可控硅VS陽極與陰極電壓為反向。

當(dāng)汽車的電池不接入保護(hù)電路100時(shí)，將第一電池夾B1與第二電池夾B2處短路狀態(tài)，不管外部備用電池是正向還是反向接入保護(hù)電路100，第二發(fā)光二極管LED2、第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管及第二光電藕合器U2中發(fā)光二極管均不發(fā)光，第一光電藕合器U1中光敏三極管和第二光電藕合器U2中光敏三極管均截止，此時(shí)既使按下輕觸開關(guān)SW，第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管也不會(huì)發(fā)光，第一光電藕合器U1中光敏三極管保持截止；且當(dāng)外部備用電池是反向接入保護(hù)電路100時(shí)，加到可控硅VS陽極與陰極電壓為反向。

當(dāng)外部備用電池不接入保護(hù)電路100時(shí)，將電源端口A中正、負(fù)極處開路狀態(tài)，不管汽車的電池是正向還是反向接入保護(hù)電路100，也不管是否按下輕觸開關(guān)SW，均無觸發(fā)信號(hào)到達(dá)可控硅VS的柵極，第一發(fā)光二極管LED1也不會(huì)閃爍一下。

當(dāng)外部備用電池不接入保護(hù)電路100時(shí)，將電源端口A中正、負(fù)極短路，不管汽車的電池是正向還是反向接入保護(hù)電路100，也不管是否按下輕觸開關(guān)SW，均無觸發(fā)信號(hào)到達(dá)可控硅VS的柵極，第一發(fā)光二極管LED1也不會(huì)閃爍一下。

當(dāng)外部備用電池和汽車的電池均反向接入保護(hù)電路100時(shí)，不管是否按下輕觸開關(guān)SW，均無觸發(fā)信號(hào)到達(dá)可控硅VS的柵極，第一發(fā)光二極管LED1也不會(huì)閃爍一下；且由于汽車的電池處于虧電，加入到可控硅VS的陽極與陰極間電壓反向。

當(dāng)外部備用電池反向接入保護(hù)電路100、汽車的電池正向接入保護(hù)電路100時(shí)，不管是否按下輕觸開關(guān)SW，均無觸發(fā)信號(hào)到達(dá)可控硅VS的柵極，第一發(fā)光二極管LED1也不會(huì)閃爍一下；且加入到可控硅VS的陽極與陰極間電壓反向。

當(dāng)外部備用電池正向接入保護(hù)電路100、汽車的電池反向接入保護(hù)電路100時(shí)，不管是否按下輕觸開關(guān)SW，均無觸發(fā)信號(hào)到達(dá)可控硅VS的柵極，第一發(fā)光二極管LED1也不會(huì)閃爍一下。

當(dāng)外部備用電池和汽車的電池均正向接入保護(hù)電路100時(shí)，在按下輕觸開關(guān)SW前，可控硅VS處于關(guān)斷狀態(tài)，當(dāng)按下輕觸開關(guān)SW，有觸發(fā)信號(hào)到達(dá)可控硅VS的柵極，可控硅VS導(dǎo)通，且第一發(fā)光二極管LED1會(huì)閃爍一下，外部備用電池向汽車的電池充電，因汽車的電池在充電前處于虧電狀態(tài)，故充電流遠(yuǎn)大于可控硅VS的擎住電流，所以可控硅VS導(dǎo)通后，加到可控硅VS柵極的控制電壓失去作用，松開輕觸開關(guān)SW，外部備用電池保持正常向汽車的電池充電。

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，啟動(dòng)汽車成功后，汽車發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，并向汽車的電池充電，該電壓遠(yuǎn)高于外部備用電池(外部的鋰電池)電壓，從而形成反向電壓加可控硅VS的陽極與陰極之間，將可控硅VS關(guān)斷狀態(tài)，故不會(huì)形成反向電流向外部備用電池(外部的鋰電池)充電，即不會(huì)形成反向電流損壞外部備用電池(外部的鋰電池)，所以汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電向汽車的電池充電過程中，不從汽車的電池上取下電池夾，也不會(huì)有反向電池向外部備用電池(外部的鋰電池)充電。

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，當(dāng)充電電流加上流過電阻R1的電流小于可控硅VS的維持電流，將可控硅VS關(guān)斷狀態(tài)。

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，從汽車的電池上取下電池夾，可控硅VS被關(guān)斷。

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，從電源端口A取下外部備用電池，可控硅VS被關(guān)斷。

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，可控硅VS關(guān)斷后，需再次操作輕觸開關(guān)SW才能實(shí)現(xiàn)再次向汽車的電池充電，故啟動(dòng)汽車成功，汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電后，不操作輕觸開關(guān)SW，外部備用電池不再有向汽車的電池充電的可能。

電源端口A是用于保護(hù)電路100與外部備用電池連接端口，其與外部備用電池輸出端口相對(duì)應(yīng)連接，以物理導(dǎo)向防外部備用電池反向接入保護(hù)電路100。當(dāng)然當(dāng)外部備用電池反向接入保護(hù)電路100，保護(hù)電路100也起到反接保護(hù)作用。

所述保護(hù)電路100安裝在封閉的盒體內(nèi)，通過對(duì)盒體打孔，將輕觸開關(guān)SW的按鈕、第一發(fā)光二極管LED1、第二發(fā)光二極管LED2設(shè)于盒體外表面上。

第二發(fā)光二極管LED2設(shè)置為發(fā)紅光的光二極管，第一發(fā)光二極管LED1設(shè)置為發(fā)綠光的光二極管。

可控硅VS用于具體控制充電電路通斷，本發(fā)明選用單向可控硅，且選擇的單向可控硅導(dǎo)的維持電流應(yīng)大于通過電阻R1流過的最大電流，從而確保：外部備用電池向汽車的電池充電過程中，先取下電池夾時(shí)，使流過可控硅VS電流小于維持電流，從而將可控硅VS關(guān)斷；因?yàn)榉乐褂杏脩舭醋≥p觸開關(guān)SW取下電池夾，所以要求選擇的單向可控硅導(dǎo)的維持電流應(yīng)大于通過電阻R1流過的最大電流。為了當(dāng)外部備用電池正向接入保護(hù)電路100后，第一電池夾B1和第二電池夾B2不接向汽車的電池，而處于開路狀態(tài)，確保漏電流流過第一光電藕合器U1中發(fā)光二極管不發(fā)光，故還應(yīng)該選擇漏電流小的單向可控硅。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的功能有：

當(dāng)外部備用電池正向或反向接入保護(hù)電路100后，第一電池夾B1和第二電池夾B2不接向汽車的電池，而處于開路或短路狀態(tài)時(shí)，可控硅VS處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)SW無關(guān)，故外部備用電池不會(huì)被短路；

當(dāng)汽車的電池正向或反向接入保護(hù)電路100后，電源端口A不與外部備用電池連接，電源端口A內(nèi)兩電極處于開路或短路狀態(tài)時(shí)，可控硅VS處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)SW無關(guān)，故汽車的電池不會(huì)被短路；

當(dāng)外部備用電池和汽車的電池均反向接入保護(hù)電路100時(shí)，可控硅VS處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)SW無關(guān)，故汽車的電池不會(huì)被充電；

當(dāng)外部備用電池反向接入保護(hù)電路100和汽車的電池正向接入保護(hù)電路100時(shí)，可控硅VS處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)SW無關(guān)，故外部備用電池與汽車的電池頭尾不會(huì)串接成放電而短路；

當(dāng)汽車的電池反向接入保護(hù)電路100和外部備用電池正向接入保護(hù)電路100時(shí)，可控硅VS處于關(guān)斷狀態(tài)，且與是否按下輕觸開關(guān)SW無關(guān)，故外部備用電池與汽車的電池頭尾不會(huì)串接成放電而短路；

當(dāng)汽車的電池和外部備用電池均正向接入保護(hù)電路100時(shí)，在按下輕觸開關(guān)SW前，可控硅VS處于關(guān)斷狀態(tài)，當(dāng)按下輕觸開關(guān)SW，可控硅VS導(dǎo)通，外部備用電池向汽車的電池充電，因汽車的電池在充電前處于虧電狀態(tài)，故充電流遠(yuǎn)大于可控硅VS的擎住電流，所以可控硅VS導(dǎo)通后，加到可控硅VS柵極的控制電壓失去作用，松開輕觸開關(guān)SW，外部備用電池保持正常向汽車的電池充電；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，啟動(dòng)汽車成功后，汽車發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，并向汽車的電池充電，該電壓遠(yuǎn)高于外部備用電池(外部的鋰電池)電壓，從而形成反向電壓加可控硅VS的陽極與陰極之間，將可控硅VS關(guān)斷狀態(tài)，故不會(huì)形成反向電流向外部備用電池(外部的鋰電池)充電，即不會(huì)形成反向電流損壞外部備用電池(外部的鋰電池)，所以汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電向汽車的電池充電過程中，不從汽車的電池上取下電池夾，也不會(huì)有反向電池向外部備用電池(外部的鋰電池)充電；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，當(dāng)充電電流加上流過電阻R1的電流小于可控硅VS的維持電流，將可控硅VS關(guān)斷狀態(tài)；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，從汽車的電池上取下電池夾，可控硅VS被關(guān)斷；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，從電源端口A取下外部備用電池，可控硅VS被關(guān)斷；

當(dāng)外部備用電池向汽車的電池正在充電過程中，可控硅VS關(guān)斷后，需再次操作輕觸開關(guān)SW才能實(shí)現(xiàn)再次向汽車的電池充電，故啟動(dòng)汽車成功，汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電后，不操作輕觸開關(guān)SW，外部備用電池不再有向汽車的電池充電的可能。

使用方法

1)當(dāng)將汽車的電池接入保護(hù)電路100后，第二發(fā)光二極管發(fā)光LED2發(fā)光，說明汽車的電池反向接入到保護(hù)電路100上；

2)當(dāng)將汽車的電池接入保護(hù)電路100后，第二發(fā)光二極管發(fā)光LED2不發(fā)光，說明汽車的電池正向接入到保護(hù)電路100上；

3)當(dāng)將汽車的電池正向接在保護(hù)電路100上，按下輕觸開關(guān)SW，第一發(fā)光二極管發(fā)光LED1不閃爍一下，說明外部備用電池沒有接入保護(hù)電路100或外部備用電池反向接入保護(hù)電路100；

4)當(dāng)將汽車的電池正向接在保護(hù)電路100上，按下輕觸開關(guān)SW，第一發(fā)光二極管發(fā)光LED1閃爍一下，說明外部備用電池正向接入保護(hù)電路100，且觸發(fā)可控硅VS導(dǎo)通。

本發(fā)明中：

當(dāng)外部備用電池的正極與電源端口A的正極接線端Vin+相通，外部備用電池的負(fù)極電源端口A的負(fù)極接線端Vin-相通時(shí)，表明外部備用電池正向接入保護(hù)電路100；當(dāng)外部備用電池的正極與電源端口A的負(fù)極接線端Vin-相通，外部備用電池的負(fù)極電源端口A的正極接線端Vin+相通時(shí)，表明外部備用電池反向接入保護(hù)電路100。

當(dāng)汽車的電池的正極與第一電池夾B1相通，汽車的電池的負(fù)極第二電池夾B2相通時(shí)，表明汽車的電池正向接入保護(hù)電路100；當(dāng)汽車的電池的正極與第二電池夾B2相通，汽車的電池的負(fù)極第一電池夾B1相通時(shí)，表明汽車的電池反向接入保護(hù)電路100。