本發(fā)明涉及高鐵光電纜敷設(shè)裝置，具體為一種高鐵雙向光電纜自動(dòng)敷設(shè)作業(yè)車。

背景技術(shù)：

對(duì)于高鐵光電纜敷設(shè)施工，在實(shí)施過程中，經(jīng)常由于工程量大，具備施工條件晚造成工期緊，線路上施工單位多、工序多造成實(shí)施過程中交叉施工成為常態(tài)。

目前高鐵光電纜敷設(shè)通用做法是人工敷設(shè)和利用平板車敷設(shè)，人工敷設(shè)方法需要工人數(shù)量多，每條光電纜敷設(shè)根據(jù)長(zhǎng)度需要50到200人不等，在敷設(shè)前行過程中容易對(duì)光電纜造成刮傷或擦傷，整體工藝也不高；利用平板車敷設(shè)在一定程度上克服了人工敷設(shè)需要人員多、成品保護(hù)及工藝需求的問題，但是對(duì)工作面要求比較嚴(yán)格，整條光電纜敷設(shè)范圍內(nèi)不能有其他交叉工序施工或車輛行駛，同時(shí)每輛平板車需要配備8-15人進(jìn)行光電纜敷設(shè)。為保證既定工期及質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)通常做法是人工敷設(shè)和利用平板車敷設(shè)相結(jié)合，能利用平板車敷設(shè)盡量利用，不具備條件的就用人工敷設(shè)，整體施工速率不高、光電纜敷設(shè)費(fèi)用支出較高、工藝水平不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有光電纜敷設(shè)采用人工和平板車結(jié)合作業(yè)存在工藝水平較差、費(fèi)用支出較高且施工效率低下的問題，提供了一種高鐵雙向光電纜自動(dòng)敷設(shè)作業(yè)車。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：高鐵雙向光電纜自動(dòng)敷設(shè)作業(yè)車，包括作業(yè)車本體，作業(yè)車本體的前后兩端均設(shè)置有車頭，作業(yè)車本體上設(shè)置有光電纜放線架系統(tǒng)、光電纜敷設(shè)導(dǎo)向系統(tǒng)和設(shè)置在兩者之間的光電纜敷設(shè)牽引系統(tǒng)：光電纜放線架系統(tǒng)包括設(shè)置在作業(yè)車本體上的盤狀放線架本體，盤狀放線架本體的下圓盤下表面設(shè)置有環(huán)狀錐齒輪，環(huán)狀錐齒輪的外側(cè)設(shè)置有若干以盤狀放線架本體下圓盤圓心為中心均布設(shè)置的支撐滾輪，且支撐滾輪沿盤狀放線架本體下圓盤圓周切線方向轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)狀錐齒輪上設(shè)置有與其嚙合的傳動(dòng)錐齒輪，傳動(dòng)錐齒輪的軸心設(shè)置有固定在作業(yè)車本體上的放線電機(jī)；光電纜敷設(shè)牽引系統(tǒng)包括豎向設(shè)置且前后放置的牽引支板，牽引支板的一側(cè)設(shè)置有若干對(duì)前后分布的主動(dòng)牽引輪和從動(dòng)牽引輪，每對(duì)主動(dòng)牽引輪和從動(dòng)牽引輪上下分布且緊貼設(shè)置，牽引支板的另一側(cè)設(shè)置有牽引電機(jī)和與主動(dòng)牽引輪同軸的傳動(dòng)鏈輪，牽引電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)鏈輪與傳動(dòng)鏈輪之間通過鏈條傳動(dòng)，牽引支板與盤狀放線架本體之間設(shè)置有與作業(yè)車本體固定的限位框架，限位框架上設(shè)置有左右分布的豎向限位輪，兩豎向限位輪之間設(shè)置有上下分布的水平限位輪，豎向限位輪和水平限位輪的柱面均為內(nèi)凹式弧狀結(jié)構(gòu)；光電纜敷設(shè)導(dǎo)向系統(tǒng)包括固定在作業(yè)車本體上的導(dǎo)向框架，導(dǎo)向框架上設(shè)置有若干組導(dǎo)向裝置，每組導(dǎo)向裝置均是由左右分布的兩豎向?qū)蜉喓臀挥趦韶Q向?qū)蜉喼g且上下分布的水平導(dǎo)向輪組成的，豎向?qū)蜉喓退綄?dǎo)向輪的柱面均為內(nèi)凹式弧狀結(jié)構(gòu)。

作業(yè)時(shí)，先將高鐵雙向光電纜自動(dòng)敷設(shè)作業(yè)車放置在軌道板上，利用吊車將盤狀放線架本體放置在作業(yè)車本體上，從盤狀放線架本體上抽取光電纜頭并依次穿過限位框架的豎向限位輪和水平限位輪、每對(duì)主動(dòng)牽引輪和從動(dòng)牽引輪及每組導(dǎo)向裝置后根據(jù)光電纜溝位置調(diào)整光電纜自然下落位置，隨后啟動(dòng)高鐵雙向光電纜自動(dòng)敷設(shè)作業(yè)車，根據(jù)線路情況、作業(yè)車行駛速度與牽引電機(jī)、放線電機(jī)匹配，前行過程中，光電纜自動(dòng)敷設(shè)至指定的光電纜溝內(nèi)，克服了現(xiàn)有光電纜敷設(shè)采用人工和平板車結(jié)合作業(yè)存在工藝水平較差、費(fèi)用支出較高且施工效率低下的問題。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，降低了對(duì)工作面條件的要求，可供其他工序施工，而且敷設(shè)速度可達(dá)到9公里/小時(shí)，有效提高了施工效率，同時(shí)不會(huì)掛傷、蹭傷及磨損光電纜，有效保證了高鐵光電纜施工的質(zhì)量，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便且節(jié)省了人工費(fèi)用的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視示意圖。

圖中：1-作業(yè)車本體，2-車頭，3-盤狀放線架本體，4-環(huán)狀錐齒輪，5-支撐滾輪，6-傳動(dòng)錐齒輪，7-放線電機(jī)，8-牽引支板，9-主動(dòng)牽引輪，10-從動(dòng)牽引輪，11-牽引電機(jī)，12-傳動(dòng)鏈輪，13-驅(qū)動(dòng)鏈輪，14-鏈條，15-限位框架，16-豎向限位輪，17-水平限位輪，18-導(dǎo)向框架，19-豎向?qū)蜉啠?0-水平導(dǎo)向輪。

具體實(shí)施方式

高鐵雙向光電纜自動(dòng)敷設(shè)作業(yè)車，包括作業(yè)車本體1，作業(yè)車本體1的前后兩端均設(shè)置有車頭2，作業(yè)車本體1上設(shè)置有光電纜放線架系統(tǒng)、光電纜敷設(shè)導(dǎo)向系統(tǒng)和設(shè)置在兩者之間的光電纜敷設(shè)牽引系統(tǒng)：光電纜放線架系統(tǒng)包括設(shè)置在作業(yè)車本體1上的盤狀放線架本體3，盤狀放線架本體3的下圓盤下表面設(shè)置有環(huán)狀錐齒輪4，環(huán)狀錐齒輪4的外側(cè)設(shè)置有若干以盤狀放線架本體3下圓盤圓心為中心均布設(shè)置的支撐滾輪5，且支撐滾輪5沿盤狀放線架本體3下圓盤圓周切線方向轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)狀錐齒輪4上設(shè)置有與其嚙合的傳動(dòng)錐齒輪6，傳動(dòng)錐齒輪6的軸心設(shè)置有固定在作業(yè)車本體1上的放線電機(jī)7；光電纜敷設(shè)牽引系統(tǒng)包括豎向設(shè)置且前后放置的牽引支板8，牽引支板8的一側(cè)設(shè)置有若干對(duì)前后分布的主動(dòng)牽引輪9和從動(dòng)牽引輪10，每對(duì)主動(dòng)牽引輪9和從動(dòng)牽引輪10上下分布且緊貼設(shè)置，牽引支板8的另一側(cè)設(shè)置有牽引電機(jī)11和與主動(dòng)牽引輪9同軸的傳動(dòng)鏈輪12，牽引電機(jī)11的輸出軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)鏈輪13，驅(qū)動(dòng)鏈輪13與傳動(dòng)鏈輪12之間通過鏈條14傳動(dòng)，牽引支板8與盤狀放線架本體3之間設(shè)置有與作業(yè)車本體1固定的限位框架15，限位框架15上設(shè)置有左右分布的豎向限位輪16，兩豎向限位輪16之間設(shè)置有上下分布的水平限位輪17，豎向限位輪16和水平限位輪17的柱面均為內(nèi)凹式弧狀結(jié)構(gòu)；光電纜敷設(shè)導(dǎo)向系統(tǒng)包括固定在作業(yè)車本體1上的導(dǎo)向框架18，導(dǎo)向框架18上設(shè)置有若干組導(dǎo)向裝置，每組導(dǎo)向裝置均是由左右分布的兩豎向?qū)蜉?9和位于兩豎向?qū)蜉?9之間且上下分布的水平導(dǎo)向輪20組成的，豎向?qū)蜉?9和水平導(dǎo)向輪20的柱面均為內(nèi)凹式弧狀結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施過程中，雙向車頭2的設(shè)置可雙向操作和行駛，解決了單車頭作業(yè)車倒車敷設(shè)時(shí)速度慢且駕駛困難的問題；在隧道區(qū)段，光電纜敷設(shè)完成返回隧道口裝載光電纜空車速度可達(dá)30公里/小時(shí)，解決了作業(yè)間隔空隙過長(zhǎng)的問題；導(dǎo)向框架為S型結(jié)構(gòu)；車頭2內(nèi)設(shè)置有巡航控制系統(tǒng)，用以根據(jù)線路情況、作業(yè)車行駛速度與放線電機(jī)7、牽引電機(jī)11匹配，相比完全靠作業(yè)車駕駛員駕駛技術(shù)及光電纜自動(dòng)敷設(shè)控制系統(tǒng)操作人員的配合實(shí)施作業(yè)，降低了作業(yè)車行駛過程中風(fēng)險(xiǎn)，提高了光電纜敷設(shè)速度。