本實(shí)用新型屬于車載管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載供電管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在車輛、火車、地鐵和輪船等各種交通工具中，車載供電系統(tǒng)都受控于車輛供電開關(guān)Q，即當(dāng)車輛供電開關(guān)Q斷開時(shí)，車載供電系統(tǒng)就無法對(duì)外供電，車輛供電開關(guān)Q受控于車輛鑰匙或其他信號(hào)，因此車載供電系統(tǒng)都受控于車輛鑰匙或其他信號(hào)。若車載電子設(shè)備直接接到車載供電系統(tǒng)，那么當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，車載電子設(shè)備仍然工作，就會(huì)耗光車載電池的能量，導(dǎo)致車輛無法正常使用，影響車輛的運(yùn)營(yíng)，因此現(xiàn)有系統(tǒng)中電子設(shè)備與車載供電系統(tǒng)沒有直接連接，通過車輛供電開關(guān)Q與車載供電系統(tǒng)相連。只有當(dāng)車輛供電開關(guān)Q閉合后，車載電子設(shè)備才開始工作；當(dāng)車輛供電開關(guān)Q斷開后，車載電子設(shè)備就不工作。因此車載電子設(shè)備的工作范圍受到很大限制，在某些條件下車載電子設(shè)備無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如：當(dāng)發(fā)生故障后或停止工作后，車載攝像頭和電子設(shè)備都不工作，攝像頭和電子設(shè)備就不能對(duì)故障后和車輛停止后，車上狀況和發(fā)生的事件進(jìn)行錄像和處理，從而就失去很多有價(jià)值的線索和信息。其次，當(dāng)發(fā)生故障后或車輛停止工作后，車載無線通信設(shè)備(如：3G/4G模塊，GPRS模塊，WIFI模塊等)和其它電子設(shè)備都無法正常使用，就不能及時(shí)進(jìn)行報(bào)警和傳輸信息，突發(fā)事件就不能及時(shí)有效地處理。另外，車輛會(huì)定點(diǎn)停放，當(dāng)定點(diǎn)停放時(shí)，車載電子設(shè)備都停止工作，就不能通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳和下載信息，不能更新車載設(shè)備上的信息。

目前車載供電系統(tǒng)中，車載電子設(shè)備都沒有智能化管理，因此都存在一個(gè)缺點(diǎn)：它們的工作受控于鑰匙、遙控器等控制信號(hào)。

如圖2所示，專利一種機(jī)動(dòng)交通工具的電源及電子設(shè)備的控制方法及控制系統(tǒng)(申請(qǐng)?zhí)枮?00910153759.2)，一種機(jī)動(dòng)交通工具的電源及電子設(shè)備的控制方法及控制裝置,所述的電源及電子設(shè)備包括由發(fā)電系統(tǒng)和電池系統(tǒng)并聯(lián)構(gòu)成的供電系統(tǒng)、電子設(shè)備、電源模塊以及用于導(dǎo)通供電系統(tǒng)和電源模塊的第一開關(guān),供電系統(tǒng)和電源模塊之間設(shè)置帶第二開關(guān)的第一支路；第一開關(guān)導(dǎo)通時(shí),指令第二開關(guān)導(dǎo)通,使得供電系統(tǒng)和電源模塊通過第一支路導(dǎo)通；當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)斷開時(shí),指令第二開關(guān)在預(yù)定的時(shí)間或條件下斷開；當(dāng)所述的預(yù)定的時(shí)間或條件上未發(fā)生時(shí),第一開關(guān)又恢復(fù)導(dǎo)通,則預(yù)定的時(shí)間或條件取消,第二開關(guān)繼續(xù)保持導(dǎo)通。本實(shí)用新型控制方法及系統(tǒng)充分利用了其現(xiàn)有的供電系統(tǒng),在簡(jiǎn)單的電路上同時(shí)實(shí)現(xiàn)其供電系統(tǒng)和其電子設(shè)備的智能化管理。

但是機(jī)動(dòng)交通工具供電系統(tǒng)必須有常電系統(tǒng)，如果沒有常電系統(tǒng)，那么當(dāng)車輛供電開關(guān)Q斷開后，系統(tǒng)就無法工作。

如圖3所示，專利一種車載電子設(shè)備的智能化管理系統(tǒng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01510299327.8)，公開了一種車載電子設(shè)備的智能化管理系統(tǒng)，包括：電子設(shè)備、車輛供電開關(guān)、設(shè)備供電開關(guān)、電源模塊、控制模塊、電池以及由車輛的發(fā)電系統(tǒng)及電池系統(tǒng)并聯(lián)構(gòu)成的車載供電系統(tǒng)；帶常電的車載供電系統(tǒng)，電源模塊通過設(shè)備供電開關(guān)與車載供電系統(tǒng)連接；不帶常電的車載供電系統(tǒng)中，電源模塊通過車輛供電開關(guān)與車載供電系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型的車載電子設(shè)備管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒改變其現(xiàn)有的供電系統(tǒng)，而是充分利用現(xiàn)有的供電系統(tǒng)，在簡(jiǎn)單的電路上實(shí)現(xiàn)車載電子設(shè)備的智能化管理，通過控制模塊和軟件實(shí)現(xiàn)智能化管理，簡(jiǎn)化電路的復(fù)雜性，增加了系統(tǒng)的智能化程度。

但是該專利內(nèi)的供電系統(tǒng)，車輛供電系統(tǒng)和電池都要通過開關(guān)S給電子設(shè)備和控制模塊供電。車輛供電開關(guān)Q閉合，系統(tǒng)就啟動(dòng)時(shí)，首先通過車輛鑰匙信號(hào)或其他信號(hào)讓開關(guān)S閉合，電子設(shè)備和控制模塊才開始工作。如果開關(guān)S不閉合，電子設(shè)備和控制模塊就無法工作。也是說一定要通過一個(gè)控制信號(hào)，開關(guān)S閉合后，電子設(shè)備和控制模塊才能工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車載供電管理系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能化管理車載電子設(shè)備，靈活控制各個(gè)車載電子設(shè)備的工作模式和工作時(shí)間。

本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種車載供電管理系統(tǒng)，包括車載供電系統(tǒng)、車輛供電開關(guān)Q、電源模塊、電池、開關(guān)S、電子設(shè)備和控制模塊；

所述車輛供電開關(guān)Q直接與所述車載供電系統(tǒng)相連接，所述電源模塊通過所述車輛供電開關(guān)Q與所述車載供電系統(tǒng)相連；所述電子設(shè)備直接與所述電源模塊相連，同時(shí)所述電子設(shè)備也通過開關(guān)S與所述電池相連；所述控制模塊一端與所述開關(guān)S相連接，另一端與所述電子設(shè)備相連接；

所述電源模塊與所述電池、開關(guān)S相并聯(lián)，再與所述電子設(shè)備相連接，形成三條供電線路；所述電源模塊與所述電池形成一條供電線路，當(dāng)車輛供電開關(guān)Q閉合時(shí)，所述電源模塊給所述電池充電；所述電源模塊與所述電子設(shè)備形成一條供電線路，當(dāng)車輛供電開關(guān)Q閉合時(shí)，所述電源模塊給所述電子設(shè)備供電；所述電池、開關(guān)S與電子設(shè)備形成一條供電線路，當(dāng)車輛供電開關(guān)Q斷開時(shí)，所述電池通過開關(guān)S給所述電子設(shè)備供電；當(dāng)車輛供電開關(guān)Q斷開時(shí)，電子設(shè)備由電池繼續(xù)供電。

進(jìn)一步的，所述控制模塊包括控制電路、檢測(cè)電路和信號(hào)電路，所述模塊通過檢測(cè)電路來獲取所述車輛供電開關(guān)Q的工作狀態(tài)，所述控制模塊根據(jù)所述車輛供電開關(guān)Q的工作狀態(tài)和實(shí)際需求來確定開關(guān)S的狀態(tài)，所述控制模塊通過控制電路來控制開關(guān)S，所述電子設(shè)備通過所述信號(hào)電路來獲取控制模塊中的信息，控制模塊通過信號(hào)電路來獲取所述電子設(shè)備的工作狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述檢測(cè)電路為采樣電路,所述控制模塊通過檢測(cè)電路來獲取車輛供電開關(guān)Q的工作狀態(tài)；控制模塊通過控制線路來控制開關(guān)S的工作狀態(tài)；控制模塊通過信號(hào)電路來獲取電子設(shè)備的工作狀態(tài)，電子設(shè)備通過信號(hào)電路來獲取控制模塊中的信息。

進(jìn)一步的，還包括智能信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)；所述智能信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)，包括分別與所述車輛供電開關(guān)Q、控制模塊相并聯(lián)的開關(guān)S1和S2，以及來自所述車輛供電開關(guān)Q的信號(hào)E和來自所述控制模塊的信號(hào)F；所述開關(guān)S1的狀態(tài)受控于所述開關(guān)S2和信號(hào)F，所述開關(guān)S2的狀態(tài)受控于所述供電開關(guān)和信號(hào)E。

進(jìn)一步的，所述信號(hào)F由所述控制電路發(fā)出。

進(jìn)一步的，所述控制模塊還包括時(shí)鐘電路，所述時(shí)鐘電路與所述第三供電線路相連接。

進(jìn)一步的，所述控制模塊還包括定時(shí)電路，所述定時(shí)電路與所述第三供電線路相連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能化管理車載電子設(shè)備，靈活控制各個(gè)車載電子設(shè)備的工作模式和工作時(shí)間，不受控于鑰匙信號(hào)或其他信號(hào)的限制。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是專利一種機(jī)動(dòng)交通工具的電源及電子設(shè)備的控制方法及控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是專利一種車載電子設(shè)備的智能化管理系統(tǒng)的帶常電的車載供電系統(tǒng)示意圖；

圖4是專利一種車載電子設(shè)備的智能化管理系統(tǒng)的不帶常電的車載供電系統(tǒng)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型另一個(gè)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)有的車載供電系統(tǒng)，如圖1所示。車載電源系統(tǒng)的開啟和關(guān)斷都是由車輛供電開關(guān)Q來控制，車輛供電開關(guān)Q是車載供電系統(tǒng)自身的元件，車輛供電開關(guān)Q受控于鑰匙、遙控器等控制信號(hào)。車輛啟動(dòng)時(shí)，車輛供電開關(guān)Q閉合，其電源模塊工作，電子設(shè)備就可工作；當(dāng)車輛發(fā)生故障或鑰匙拔掉，車輛供電開關(guān)Q斷開，電源模塊不工作，其電子設(shè)備也不工作。由于車輛供電開關(guān)Q是由鑰匙或遙控器等來控制，也就說車載電子設(shè)備工作受控于鑰匙或遙控器等。本實(shí)用新型就是要解決這一問題，使得車載電子設(shè)備不必受控于鑰匙或遙控器，

如圖5所示，本實(shí)用新型車載供電智能管理系統(tǒng)的車輛供電開關(guān)Q直接與車載供電系統(tǒng)連接，電源模塊通過車輛供電開關(guān)Q與車載供電系統(tǒng)相連；電子設(shè)備直接與電源模塊相連，同時(shí)電子設(shè)備也通過開關(guān)S與電池相連；車輛供電開關(guān)Q受控于車輛鑰匙或其他信號(hào)，開關(guān)S的閉合和斷開由控制模塊通過控制電路A來控制；控制模塊由控制電路A、檢測(cè)電路B和信號(hào)電路D等組成，控制模塊通過檢測(cè)電路B來獲取車輛供電開關(guān)Q的工作狀態(tài)，控制模塊根據(jù)車輛供電開關(guān)Q的工作狀態(tài)和實(shí)際需求來確定開關(guān)S的狀態(tài)，控制模塊通過控制電路A來控制開關(guān)S，車載電子設(shè)備可通過信號(hào)電路D來獲取控制模塊中的信息，控制模塊通過信號(hào)電路D來獲取車載電子設(shè)備的工作狀態(tài)。檢測(cè)線路可以是采樣電路或者其他電路構(gòu)成，控制模塊通過檢測(cè)電路B來獲取車輛供電開關(guān)Q的工作狀態(tài)；控制模塊通過控制線路A來控制開關(guān)S的工作狀態(tài)；控制模塊通過信號(hào)電路D來獲取電子設(shè)備的工作狀態(tài)，電子設(shè)備也可通過信號(hào)電路D來獲取控制模塊中的信息。

如圖6所示，本實(shí)用新型的帶智能檢測(cè)電路的車載電子設(shè)備智能化系統(tǒng)。與圖5相比，增加智能信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)，其中開關(guān)S1的狀態(tài)受控于開關(guān)S2和信號(hào)F，開關(guān)S2的狀態(tài)受控于車輛供電開關(guān)Q；當(dāng)車輛供電開關(guān)Q閉合后，通過信號(hào)E控制開關(guān)S2閉合，開關(guān)S1的控制信號(hào)F就被開關(guān)S2屏蔽，因此在車輛供電開關(guān)Q閉合后，開關(guān)S1一直處于斷開狀態(tài)，檢測(cè)電路B通過信號(hào)B獲得車輛處于工作狀態(tài)，此時(shí)來自于控制模塊A的信號(hào)F已被激活；當(dāng)車輛供電開關(guān)Q斷開后，通過信號(hào)E控制開關(guān)S2立即斷開，那么開關(guān)S1的狀態(tài)就不受開關(guān)S2控制，由于來自控制模塊A的控制信號(hào)F一直處于激活狀態(tài)，因此開關(guān)S1就立即閉合，信號(hào)B立即被開關(guān)S1屏蔽，檢測(cè)電路B就檢測(cè)到車輛處于非工作狀態(tài)。

如圖5中，車輛供電開關(guān)Q屬于其自身的元件，它受控于鑰匙、遙控器等控制信號(hào)；電源模塊與電池并聯(lián)組成電子設(shè)備的供電系統(tǒng)，當(dāng)電源模塊不工作時(shí)，電池通過開關(guān)S給電子設(shè)備供電；當(dāng)電源模塊工作時(shí)，電源模塊就直接給電子設(shè)備供電，同時(shí)也給電池充電。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，車輛供電開關(guān)Q就閉合，電源模塊通過車輛供電開關(guān)Q與車載供電系統(tǒng)相連，電源模塊工作，同時(shí)控制模塊也工作，然后控制模塊就控制開關(guān)S閉合。控制模塊通過檢測(cè)電路B確定車輛供電開關(guān)Q的狀態(tài)，就可確定車輛狀態(tài)。車輛供電開關(guān)Q閉合后，控制模塊就工作，同時(shí)控制模塊通過信號(hào)A控制開關(guān)S閉合，控制模塊也檢測(cè)到車輛處于工作狀態(tài)。另外電子設(shè)備通過信號(hào)電路D可獲取控制模塊中的信息，控制模塊也可通過信號(hào)電路D獲取電子設(shè)備的信息；當(dāng)車輛停止工作或發(fā)生事故、故障后，控制模塊檢測(cè)到車輛處于不工作狀態(tài)，但控制模塊通過信號(hào)A讓開關(guān)S仍然保持導(dǎo)通，電子設(shè)備通過開關(guān)S與電池連接，電池通過開關(guān)S給電子設(shè)備和控制模塊供電。因此在本智能化管理系統(tǒng)中，車載電子設(shè)備的啟動(dòng)受控于車輛供電開關(guān)Q或開關(guān)S，但是車輛供電開關(guān)Q斷開后，車載電子設(shè)備由電池通過開關(guān)S供電，開關(guān)S的工作狀態(tài)受控于控制模塊，因此車載電子設(shè)備的關(guān)斷由控制模塊控制。另外，電子設(shè)備可通過信號(hào)線路D獲取控制模塊中的工作參數(shù)，例如車輛供電開關(guān)Q的工作狀態(tài)，同時(shí)控制模塊也可獲取電子設(shè)備的工作狀態(tài)。因此本系統(tǒng)中車載電子設(shè)備的工作就能實(shí)現(xiàn)智能化管理，控制模塊可控制它們的工作狀態(tài)。當(dāng)工作任務(wù)結(jié)束或者到達(dá)設(shè)備工作時(shí)間點(diǎn)，控制模塊通過信號(hào)A就控制開關(guān)S關(guān)斷，開關(guān)S關(guān)斷后，整個(gè)系統(tǒng)都不工作；或者當(dāng)工作任務(wù)結(jié)束，控制模塊可讓系統(tǒng)處于低功耗待機(jī)狀態(tài)，此時(shí)系統(tǒng)工作在最省電模式。控制模塊中也可配置時(shí)鐘電路或定時(shí)電路，控制模塊可根據(jù)需求定時(shí)讓系統(tǒng)工作。當(dāng)車輛幾天都停在停車場(chǎng)或其他地方時(shí)，控制模塊可設(shè)定工作時(shí)間，因此當(dāng)?shù)綍r(shí)間設(shè)定值時(shí)，控制模塊通過控制信號(hào)A就控制開關(guān)S導(dǎo)通，系統(tǒng)就開始工作。若系統(tǒng)接收到工作任務(wù)，那么系統(tǒng)就工作；若系統(tǒng)沒有接受工作任務(wù)，控制模塊通過信號(hào)A就控制開關(guān)S斷開，開關(guān)S斷開后，整個(gè)系統(tǒng)就不工作。因此本系統(tǒng)在車輛停止工作或發(fā)生故障、事故后，控制模塊根據(jù)實(shí)際情況靈活設(shè)置各個(gè)電子設(shè)備的工作模式和工作時(shí)間，車載電子設(shè)備的工作不受控于鑰匙信號(hào)或其他信號(hào)的限制，實(shí)現(xiàn)了智能化管理，同時(shí)又可有效保護(hù)電池。

圖6是帶智能檢測(cè)電路的車載電子設(shè)備智能化系統(tǒng)，與圖5相比，僅增加智能信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)。此例中，開關(guān)S1的狀態(tài)受控于開關(guān)S2和信號(hào)F，開關(guān)S2的狀態(tài)受控于車輛供電開關(guān)Q；當(dāng)車輛供電開關(guān)Q閉合后，通過信號(hào)E控制開關(guān)S2閉合，開關(guān)S1的控制信號(hào)F就被開關(guān)S2屏蔽，因此在車輛供電開關(guān)Q閉合后，開關(guān)S1一直處于斷開狀態(tài)，檢測(cè)電路B通過信號(hào)B獲得車輛處于工作狀態(tài)，此時(shí)來自于控制模塊A的信號(hào)F被激活；當(dāng)車輛供電開關(guān)Q斷開后，通過信號(hào)E控制開關(guān)S2立即斷開，那么開關(guān)S1的狀態(tài)就不受開關(guān)S2控制，由于來自控制模塊A的控制信號(hào)F一直處于激活狀態(tài)，因此開關(guān)S1就立即閉合，信號(hào)B立即被開關(guān)S1屏蔽，檢測(cè)電路B就檢測(cè)到車輛處于非工作狀態(tài)。因此在本智能信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)中，信號(hào)B的檢測(cè)受控于車輛供電開關(guān)Q和控制信號(hào)F。當(dāng)車輛工作時(shí)，車輛供電開關(guān)Q的作用下，檢測(cè)電路B通過信號(hào)B檢測(cè)到車輛處于工作狀態(tài)；當(dāng)車輛不工作時(shí)，信號(hào)F的作用下，檢測(cè)電路B通過信號(hào)B可快速檢測(cè)到車輛處于不工作狀態(tài)，那么就實(shí)現(xiàn)了對(duì)信號(hào)B的智能檢測(cè)功能。因此車載智能管理系統(tǒng)就可及時(shí)獲得車輛的狀態(tài)，車載智能管理系統(tǒng)就可根據(jù)車輛的狀態(tài)，及時(shí)啟停車載電子設(shè)備的音頻和視頻功能。智能信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)的用途主要還體現(xiàn)在當(dāng)車輛停止工作后，若車載智能管理系統(tǒng)沒有及時(shí)獲知車輛的狀態(tài)，無法及時(shí)停止車載電子設(shè)備的音頻和視頻等功能，那么視頻和音頻等繼續(xù)播放，就會(huì)對(duì)周圍環(huán)境等產(chǎn)生干擾。因此本智能信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)在車輛停止工作或發(fā)生故障、事故后，控制模塊根據(jù)實(shí)際情況靈活設(shè)置各個(gè)電子設(shè)備中某些功能(音頻、視頻等)的工作模式和工作時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了智能化管理。

智能化車載供電管理系統(tǒng)具有很高的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。例如：攝像頭和電子設(shè)備在車輛停止工作、車輛發(fā)生故障和發(fā)生突發(fā)事件后都可繼續(xù)錄像，錄制時(shí)間可由控制模塊自由設(shè)置，更多有價(jià)值的信息和線索都被錄制。電子設(shè)備的視頻和音頻播放功能可根據(jù)車輛的工作狀態(tài)由控制模塊自由設(shè)置，更靈活地管理電子設(shè)備。同樣車載無線通信設(shè)備(WIFI模塊、GPRS模塊、3G/4G模塊等)和電子設(shè)備，在車輛停止工作或發(fā)生故障和發(fā)生突發(fā)事件后都可無線通信和傳輸，以及報(bào)警和信息傳輸，就可以有效和及時(shí)處理故障和事故，人身安全和財(cái)產(chǎn)安全得到保障，無線設(shè)備的工作時(shí)間可由控制模塊自由設(shè)置。另外，車輛定點(diǎn)停放后，車載電子設(shè)備智能化管理，可通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳和下載信息，更新車載電子設(shè)備上的信息；當(dāng)任務(wù)結(jié)束后，就切斷整個(gè)系統(tǒng)或者系統(tǒng)處于低功耗待機(jī)狀態(tài)。因此在實(shí)現(xiàn)智能化管理的基礎(chǔ)上，又可有效保護(hù)電池系統(tǒng)，不影響正常使用。本系統(tǒng)可靈活控制各個(gè)電子設(shè)備的工作時(shí)間，車載電子設(shè)備的工作不受控于鑰匙信號(hào)或其他信號(hào)的限制，實(shí)現(xiàn)智能化管理各個(gè)電子設(shè)備，同時(shí)又可有效保護(hù)電池系統(tǒng)，不影響正常使用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。